Antecedentes sobre mí:
Anteriormente, la mayor parte de mi conducción la hacía en el desierto en una bicicleta de montaña. Ese fue un momento diferente y una era diferente (¡cuando la barriga cervecera no estaba presente en su mayoría!). Desde entonces, estoy un poco alejado de poder hacer bicicleta de montaña físicamente. Aumentar de peso hace que sea más difícil escalar rocas (en realidad, casi me volteo hacia atrás en un momento tratando de levantar mi rueda) y también sufrí lesiones mientras corría en la pista. Pasé mucho tiempo tratando de rehabilitar mi pierna, pero no puedo correr como solía hacerlo y mi entrenador me sugirió que debería comenzar a andar en bicicleta de carretera. También me gustaría señalar que esta lesión en la pierna no es reciente, sino un problema con el que he estado lidiando hace 10 años. Estoy de acuerdo en que el ciclismo de carretera sería mejor, ya que puedo mantener una cadencia constante que no se puede hacer en las montañas, lo que ejerce menos tensión en la pierna.
Metas:
Características:
Entiendo que preguntar sobre la recomendación del producto está fuera de tema, así que haré todo lo posible para mantenerlo también objetivo.
En cuanto al equipo y al tipo de cuerpo, estoy bastante limitado a unos pocos marcos y conjuntos de equipo según mi presupuesto y también entiendo que de todos modos estaría fuera de tema preguntar.
Estoy indeciso sobre la geometría que debo hacer. Algunas bicicletas tienen una parte trasera plana, otras permiten una variedad/híbrido de una parte trasera vertical o plana. Entiendo que pedir opiniones es solo eso, opiniones abiertas, pero si alguien puede proporcionar hechos sobre por qué uno sería mejor que el otro para donde estoy y adónde me gustaría ir, eso sería apreciado.
Entiendo que es difícil saberlo sin probar las bicicletas y la mejor solución es "ir a una tienda de bicicletas y hacer una prueba de manejo", pero es difícil probar una bicicleta para cualquier distancia, ya que la mayoría de las tiendas de bicicletas en mi área simplemente lo dejan. móntelo en el lote trasero por un par de minutos.
Echemos un vistazo rápido a algunos de sus objetivos más importantes:
- Un día posiblemente entrar en una carrera local
- Trate de golpear y mantener una velocidad base de más de 20 mph (golpear cerca de 30 sería bueno) mph (actualmente puede hacer alrededor de 15-17 en una bicicleta estática, pero no estoy seguro de cómo se compara con la conducción real).
- Paseos matutinos de aproximadamente 20-30 millas con paseos de fin de semana con la esperanza de alcanzar las 100 millas.
Todos estos objetivos sugerirían una bicicleta con una posición de conducción más baja (es decir, lo que usted denominó "espalda plana") que generalmente es indicativa de una bicicleta de carretera deportiva con barras de caída, en lugar de una híbrida con barras planas. La posición de conducción más baja (espalda más horizontal) significa que presentas menos área frontal al viento, la menor resistencia hace que las velocidades más altas sean más fáciles de mantener. Reducir la resistencia es necesario para competir o conducir a altas velocidades (golpear y mantener 30 mph en llano sin ayuda no es trivial). Yo llamaría a esto una geometría de carretera/deportiva más agresiva.
Si bien es posible que necesite una geometría de carretera/deportiva para sus objetivos finales, también requiere flexibilidad y fuerza muscular central para mantener dicha posición, especialmente si desea evitar lesiones. Para muchos ciclistas de carretera, esta es una posición que se perfecciona con el tiempo después de desarrollar flexibilidad y fuerza. El cuerpo puede adaptarse a todo tipo de malas posturas, pero pueden alcanzarte. Dado que ya está lidiando con lesiones, sería cauteloso en este frente.
Como anécdota, después de mejorar mi flexibilidad a los 40 años, manejo una posición que es 1 pulgada más larga (es decir, las barras del manillar están 1 pulgada más alejadas) que cuando tenía 20 años: la altura del manillar no ha cambiado. Tenía peor flexibilidad en la parte media de la espalda cuando era más joven, lo que me llevó a adoptar, sin saberlo, una postura compensatoria que eventualmente me llevó a una peor flexibilidad y dolor de espalda. Sin embargo, esto eventualmente funcionó a mi favor, ya que me llevó a concentrarme en la flexibilidad y la fuerza central y, en última instancia, en una mejor postura en la bicicleta (y en la vida en general).
Como tal, sugeriría que comience con una bicicleta que le brinde una posición más erguida, una que, con suerte, encuentre más cómoda. Los híbridos definitivamente cuentan con esta posición vertical, pero algunas bicicletas de carretera con manillar abatible (p. ej., de resistencia, gravel, de aventura y otros términos del mercado) también tienen una posición más erguida a pesar de tener manillares abatibles. Las bicicletas de carretera de carrera suelen tener una posición más agresiva y, por lo general, deben evitarse hasta que se haya adquirido más experiencia.
La geometría de bicicleta que puede necesitar para los objetivos a largo plazo (resaltados arriba) puede no ser la geometría de bicicleta adecuada para usted en este momento. Esté preparado para cambiar con el tiempo, esto puede significar simplemente cambiar la configuración de la bicicleta (por ejemplo, bajar las barras), reconfigurar o incluso vender y comprar nuevamente.
Buena suerte.
La primera consideración es el presupuesto.
Demasiadas personas se motivan, gastan en una bicicleta nueva que se ve bien, la montan una vez y luego la guardan. Así que una bicicleta ROPA es casi nueva con un desgaste mínimo.
Lo ideal es que quieras probar un par de bicicletas para saber lo que quieres. Pida prestado/busque un par y vea cómo se adaptan, y qué le gusta y qué no le gusta.
Para su primera compra, compre una bicicleta usada y utilícela durante uno o tres años. Averigua cuáles son tus preferencias:
Una vez que tenga 10,000 km en esa bicicleta, se dará cuenta de que perderá peso o perderá grasa y ganará músculo. De cualquier manera, estarás más en forma y tendrás una mejor idea de lo que te gusta y lo que no. En ESE punto, debería considerar comprar una bicicleta nueva con las características que desea.
Compré una bicicleta de carretera de aluminio de 57 cm de 1998 con brifters, una manivela triple y frenos de un solo pivote. Actualizar a frenos de doble pivote y mejores pastillas, y más marchas ascendentes fue una revelación.
Tu comentario sobre la panza da en el clavo: he andado en carretera durante ~3 años y recientemente me di cuenta de que logré un tramo de 10 km completamente en las gotas. ¡No podía hacer eso cuando empecé a andar en bicicleta de carretera! Mi peso ha bajado 10 kg de 105 a 95, pero también he desarrollado masa muscular que es más densa que la grasa. Mi cintura ha bajado 50 mm.
Ya casi es hora de que me compre una bicicleta nueva. Basándome en mis experiencias personales, optaría por un cuadro de 62 cm con distancia entre ejes larga (es decir, más larga que la longitud legal de la UCI), con cassette trasero compacto doble y de rango amplio, brifters, frenos de disco hidráulicos, capaz de neumáticos anchos de hasta ~ 42 mm. Todavía no estoy seguro del material del marco. Tienes que formar tus propios requisitos a través de la experiencia .
Como punto adicional, mantener las 20 mph en solitario se siente tan difícil como cerca de las 30 mph cuando se está en grupo. Realice viajes cortos en grupo temprano y alcanzará sus objetivos mucho más rápido de lo que espera. Definitivamente no serás el único recién llegado y la mayoría de los paseos en grupo siguen velocidades objetivo por las que puedes progresar.
Criggie
ggiaquin16