Hubo una ola de emigración china a Malaya a principios del siglo XIX. Los que emigraron eran en su mayoría trabajadores que buscaban trabajar en minas de estaño, plantaciones de caucho y otras empresas agrícolas. ¿Cómo viajaron estas personas de China a Malaya?
En particular:
Los Qing no permitieron oficialmente la emigración, entonces, ¿cómo evadió la gente a las autoridades?
¿Desde qué puertos chinos (¿Guangzhou? Xiamen?) la gente comenzaría su viaje?
¿Cuál fue el tipo de barco utilizado?
¿Cuál fue la duración del viaje y cuánto costó el billete?
En particular, estoy interesado en el período de 1800 a 1850.
Población china en los asentamientos del estrecho
La "ola de emigración china a Malaya que comenzó a principios del siglo XIX" realmente despegó en la década de 1840 (es decir, hacia el final del período especificado, 1800-50). En Singapur, la población china casi se duplicó de alrededor de 28 000 en 1850 a alrededor de 50 000 en 1860 y 103 000 en 1888 . Para una imagen más grande ,
Para 1891, la población china total en los Asentamientos del Estrecho de Penang, Malaca y Singapur ascendía a unos 227.000, más del doble de la población china en 1871.
No obstante, hubo una importante migración china al sudeste asiático en general, especialmente después del levantamiento de la prohibición del comercio exterior privado por parte del emperador Yongzheng en 1724 .
Antes de la década de 1840
La migración antes de la década de 1840 era realmente arriesgada, ya que conllevaba la pena de muerte, pero la situación económica en China era lo suficientemente mala como para que algunos se arriesgaran.
Un antiguo dicho chino, "la montaña es alta y el emperador está lejos", describe con precisión la actitud de los funcionarios y comerciantes locales en las provincias de Guangdong y Fujian.
Fuente: Zhou Min, 'La diáspora china y la migración internacional'
David Northrup, en Indentured Labor in the Age of Imperialism, 1834-1922, observa que la ley que prohíbe la migración al extranjero
se aplicó deficientemente y parece haber tenido poco efecto sobre la emigración voluntaria antes o durante el siglo XIX.
Casi todos los inmigrantes chinos en Malaya procedían de las provincias de Kwangtung y Fukien, y se embarcaron en Amoy (Xiamen) o Macao.... Partieron para encontrar un medio de vida en el extranjero, como refugiados del descontento oficial, como desterrados de sus comunidades locales, como cautivos en guerras de clanes vendidos a traficantes, como emigrantes libres en busca de fortuna y como culis contratados.
Los emigrantes libres pagaron su propio camino o fueron financiados por sus familias, pero otros ,
(especialmente los culis) eran demasiado pobres para pagar sus propios pasajes desde China. En consecuencia, fueron reclutados en el sur de China.
Había dos sistemas. Primero, el sistema de boletos de crédito :
todos los cuidados y gastos relacionados con las operaciones de reclutamiento en China... y la entrega del culi a Singapur y Penang fueron asumidos por agentes especiales. A su llegada a Singapur, los corredores encontraron empleo a los coolies.
El otro método era el sistema de contrato en el que
el costo del transporte del culi lo asumían directamente las empresas (generalmente extranjeras) que necesitaban mano de obra.
Entre los inmigrantes había algunos que fueron secuestrados o coaccionados. Los inmigrantes fueron hacinados en juncos ; asumiendo una velocidad de navegación de 4 a 6 nudos , el viaje de Amoy a Singapur habría tomado de 15 a 22 días (desde Macao habría sido quizás 3 días menos).
Las condiciones a bordo eran muy malas y, al llegar a Singapur o Penang, los inmigrantes eran "vendidos" a intermediarios locales que les encontraban empleadores. Luego tuvieron que comenzar a pagar los costos de transporte y de intermediación :
Una vez en manos del empleador, el coolie estaba obligado a trabajar para ese empleador con cualquier salario que éste quisiera fijar, hasta que hubiera pagado la deuda...
Este sistema, con todos sus abusos, persistió durante varias décadas después de la década de 1840, aunque
ya en 1823, Raffles había emitido una Ordenanza en Singapur diseñada para controlar el compromiso de los sinkihs [culís] bajo promesas de trabajar para pagar sus deudas de pasaje,...
Otros de los primeros migrantes fueron comerciantes o comerciantes que luego ayudaron a los miembros de la familia a migrar. Por lo tanto, probablemente sea imposible cotizar tarifas ya que los inmigrantes probablemente llegaron en pequeños números en los numerosos juncos que recorrían las rutas comerciales.
Desde la década de 1840: los Qing, la emigración y los puertos
El gobierno Qing se vio socavado por el empeoramiento de las condiciones económicas, lo que provocó rebeliones, lo que debilitó la autoridad política y permitió que las potencias europeas obtuvieran el control del sur de China. Esta pérdida de control tras el Tratado de Nanjing de 1842
proporcionó las condiciones ideales para el reclutamiento de trabajadores chinos por parte de los intereses mineros británicos y chinos del sudeste asiático. El establecimiento de británicos en Hong Kong y la apertura de 5 ciudades portuarias, puso en marcha otro eslabón importante para la gran migración ultramarina a tierras occidentales.
....El control de las potencias europeas en estas ciudades portuarias fue importante para facilitar la relación de oferta y demanda y las migraciones chinas, lo que no fue posible cuando estaban bajo el control de Qing.
Los cinco puertos mencionados anteriormente fueron Guangzhou, Amoy (Xiamen), Fuzhou, Ningbo y Shanghai. Cuando los barcos de vapor empezaron a utilizarse a partir de la década de 1840 , el viaje de Amoy a Singapur habría durado unos 10 días .
Otras fuentes
Edward R. Lucas, ' Junks, Sampans and Stinkpots: La experiencia británica con la piratería marítima en la China del siglo XIX. '(documento de conferencia, 2014)
Mark Ravinder Frost, ' Transcultural Diaspora: The Straits Chinese in Singapore, 1819-1918 ' (Documento de trabajo de ARI, 2003)
Jason Lim, ' Comerciantes chinos en Singapur y el comercio de China, 1819-1959 ' (2012)
Creo que muchos emigrantes chinos del siglo XIX a Malaya y otras partes del sudeste asiático navegaron en grandes juncos, especialmente antes de que los barcos de vapor se hicieran comunes.
El Tek Sing era un gran junco.
La embarcación tenía 50 metros de eslora, 10 metros de manga y pesaba unas mil toneladas. Su mástil más alto se estimó en 90 pies de altura.
Se hundió el 6 de febrero de 1822.
Navegando desde el puerto de Amoy (ahora Xiamen en Fujian, República Popular de China), el Tek Sing se dirigía a Batavia, Indias Orientales Holandesas (ahora Yakarta, Indonesia) cargado con un gran cargamento de artículos de porcelana y 1600 inmigrantes chinos. Después de un mes de navegación, el capitán del Tek Sing, Io Tauko, decidió intentar un atajo a través del estrecho de Gaspar entre las islas Bangka-Belitung y encalló en un arrecife. El junco se hundió en unos 30 m (100 pies) de agua.
A la mañana siguiente, 7 de febrero, un barco inglés de las Indias Orientales capitaneado por James Pearl que navegaba de Indonesia a Borneo pasó por el estrecho de Gaspar. El barco encontró escombros del barco chino hundido y una enorme cantidad de sobrevivientes. El barco inglés logró rescatar a unos 190 de los supervivientes. Otras 18 personas fueron salvadas por un wangkang, un pequeño junco chino capitaneado por Jalang Lima. Este barco chino pudo haber estado navegando en tándem con el Tek Sing, pero había evitado los arrecifes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tek_Sing 1
Y, sin duda, muchos miles de otros chinos viajaron al sudeste asiático en juncos grandes similares en esos días.