En una continuación de mi pregunta anterior: ¿Cómo logra el X-59 un vuelo supersónico silencioso?
Canards y un fuselaje largo y estrecho se citaron como opciones de diseño para evitar que las ondas de choque se fusionen. ¿Cómo logra esta forma de diseño este objetivo? ¿Cómo afecta esta forma al campo de flujo para que las ondas de choque no se unan? Quiero entender esto en términos de la física y la aerodinámica de las ondas de choque. Sería útil ver una comparación lado a lado con otros aviones supersónicos como el Concorde.
Después de mucho investigar, encontré esto.
...la principal técnica de reducción de ruido es rediseñar la aeronave para remodelar la firma acústica. Un estampido sónico consiste en un doble golpe en el suelo causado por dos grandes pulsos de presión. A medida que las ondas de choque aleatorias se alejan del avión a la velocidad del sonido, se acumulan y se unen. Los ingenieros tienen como objetivo remodelar la firma acústica del boom evitando que las ondas sónicas se acumulen.
“Das forma a cada aspecto del avión para que las ondas de choque tengan la misma fuerza posible. Cuando se distribuyen lo más uniformemente posible a lo largo del avión, los cambios de temperatura son pequeños y las olas no se unen. Cuando la señal llega al suelo, se borra. En lugar de dos explosiones fuertes, hay un cambio de presión y un golpe suave”, dice Peter Coen, gerente de proyectos de tecnología supersónica comercial de la NASA.
Fuente: Aerospace Testing International, diciembre de 2018: Pruebas supersónicas: ¿Auge o caída?
Me doy cuenta de que esto no responde a la pregunta de la física, pero pensé que me mantendría dentro de mi salario. Alguien más que entienda mejor lo que está haciendo el fluido puede abordar la explicación de eso.