¿Cómo se realiza una aproximación ILS cuando se sigue a un avión pesado?

Estoy siguiendo un avión mucho más pesado en una aproximación ILS a un gran aeropuerto.

Idealmente, me gustaría quedarme un poco por encima de la trayectoria de planeo y aterrizar tarde, tanto para evitar las turbulencias como para salir más rápido de la pista.

¿Es realmente una buena idea y cómo lo haría en IMC?

¿Por "IMC" te refieres a un acercamiento a los mínimos?
No. Instrumento Condiciones Meteorológicas
@CarloFelicione: entiendo lo que significa el acrónimo, estoy hablando del contexto de la pregunta. Hay una gran diferencia entre estallar poco después de la FAF y tener que disparar hasta el mínimo (especialmente si se trata de un NPA frente a un PA, pero eso no es ni aquí ni allá)
@UnrecognizedFallingObject, sí, básicamente en el peor de los casos.

Respuestas (3)

Otros organismos pueden aconsejar de manera diferente, pero responderé por la FAA.

La FAA cubre esto en su manual de estela turbulenta , así como muchos otros escenarios que puede consultar.

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Básicamente, puede volar por encima de la senda de planeo como ha supuesto, pero siempre debe tomar precauciones, ya que no se puede saber si el avión líder está en la pendiente o por encima de ella.

Como en situaciones similares, se pueden proporcionar servicios de separación, si la carga lo permite.

2.10.5.1 Asistencia de control de tráfico aéreo

Los controladores de tráfico aéreo pueden proporcionar información sobre la distancia de separación a los pilotos cuando la carga de trabajo lo permite y tienen pantallas de radar en la torre de control. Pueden proporcionar diferencial de velocidad aerodinámica entre aeronaves y pueden advertir a los pilotos que siguen a otra aeronave cuando están adelantando a la aeronave anterior.

El documento describe algunos otros métodos y vale la pena leerlo.

El piloto pensante también tendrá en cuenta los vientos de superficie y los vientos de bajo nivel que, por ejemplo, si hay viento de cola, podrían poner en juego la estela turbulenta incluso si el piloto voló por encima de la trayectoria de planeo. Sin embargo, en mi experiencia al volar en aeropuertos del NE de EE. UU. con mucho tráfico, los controladores siempre proporcionaron un espacio horizontal adecuado e incluso preguntaron si eso era aceptable.

Sus inquietudes son válidas y cualquier controlador de aproximación competente proporcionará el espacio adecuado para las aeronaves ligeras que realicen una aproximación. Sin embargo, si no se siente cómodo aceptando una autorización de aproximación, solicite espacio adicional para minimizar los peligros de estela turbulenta. Un buen controlador ofrecerá un vector de radar adicional o lo enviará a una espera para proporcionar una secuencia aceptable.

Para evitar el peligro debido a la estela turbulenta de las aeronaves precedentes, los ATCO utilizan la llamada separación de estela turbulenta .

Esto tiene en cuenta las categorías de estela turbulenta tanto suya como de la aeronave precedente según esta tabla:

Mínimos de separación de estela turbulenta(ivao.de)

Si un caso (por ejemplo, luz - luz) no está sobre la mesa, se utiliza la separación de radar normal (3nm).

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