¿Cómo miden los altímetros barométricos la altitud sobre el punto de referencia de la atmósfera si la tasa de vueltas de la presión no es uniforme, no es constante? Imagine estas líneas que representan la tasa de caída de presión:
560hpa
570hpa
580hpa
600hpa
700hpa
800hpa
1000hpa sea level
Etcétera. Ahora imagine que su avión vuela a través de estos números verticalmente, y en sus ventanas de kollsman establece la línea de referencia 1000, de modo que, cuando baje (en números), el altímetro leerá más alto. Ahora, cuando pasa a través de las líneas de presión de 500 hpa, puede ver que la tasa de caída está disminuyendo incluso si su tasa de ascenso es constante. Mi pregunta es, ¿el altímetro lee mal tu altitud real? ¿El altímetro "piensa" que es más bajo de lo que es en realidad, debido a la tasa de caída?
Sí, pero en realidad no importa.
El error que parece ser una suposición subyacente en su pregunta es que está tratando el altímetro de presión como si midiera la altitud. no lo hace
Más bien, mide la diferencia entre la presión estática y una presión de referencia (siendo esta última el "ajuste del altímetro").
Esa diferencia se expresa como una altitud, pero en realidad es una diferencia de presión. También podría expresarse simplemente como ρ ref −ρ static , cuyo valor también aumentaría a medida que la aeronave sube, pero eso sería menos intuitivo (y probablemente menos preciso, si no necesariamente menos exacto ) especialmente cuando está cerca del suelo.
(Esto no es muy diferente de cómo un indicador de velocidad del aire realmente no le dice la velocidad , le dice la diferencia entre la presión estática y dinámica , pero la escala es tal que esta diferencia en la presión se expresa como una velocidad. Es por eso que el ASI actúa cuando el tubo de Pitot está bloqueado ).
Para estar en condiciones de volar, se requiere un altímetro para mostrar el valor correcto dentro de un margen de error del cual no conozco el valor exacto. Luego, la separación vertical se elige de modo que la diferencia mínima en la altitud real, dada la misma configuración del altímetro, entre dos aeronaves sea suficiente para garantizar el espacio libre vertical entre ellas, incluso si ambas tienen errores de instrumentos que son sumamente desafortunados.
Las altitudes mínimas de seguridad IMC también se seleccionan de manera similar, para garantizar el franqueamiento de obstáculos incluso si el altímetro está descalibrado al máximo.
Dado que se supone que todas las aeronaves dentro de un área deben estar en la misma configuración de altímetro, o (por encima de la altitud de transición) en la configuración estándar de 1013,25 hPa, siempre que todos configuren correctamente su altímetro, los errores serán todos muy similares y todos en , digamos, "5000 pies" o "FL310" está volando muy cerca del mismo nivel de presión estática, incluso si ese nivel no corresponde exactamente a 5000 pies AMSL o 31000 pies AMSL. Por lo tanto, si bien tiene razón en teoría, no es un problema en la práctica.
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