¿Cómo se duerme en un tren durmiente en Europa?

Así es como debería verse más o menos el compartimento ( foto de Wikipedia ):

Como habrás adivinado, no hay vestuario ni nada por el estilo. Se proporciona una almohada y una sábana como se ve en la imagen.

Hay alguna variación, pero la mayoría de la gente dormirá con ropa de calle cómoda o algo parecido. Por lo general, al final del autocar hay baños y un lavabo. El lavabo es probablemente lo más cerca que estarás de un vestuario. Puede usarlo para limpiarse la cara, afeitarse, cepillarse los dientes y eventualmente hacer un lavado rápido de gatos. Sin ducha completa. Que deberías conseguir en otro lugar. Si te decides por el lavado de gatos trata de dejar el lavabo como lo encontraste en vez de inundado. Puede haber duchas en las estaciones principales (Gare d'Austerlitz en París tiene algunas, por ejemplo, no estoy seguro de las estaciones alemanas).

Si espera zapatos/pies malolientes, la mejor opción es probablemente airear sus pies y calzado antes de abordar el tren. Si puede llevar unas sandalias ligeras para reemplazar sus pesadas botas de montaña, esa sería una opción. Poner tus zapatos malolientes en una bolsa de plástico y atarlos bien cerrados también hará una gran diferencia.

Otra cosa a tener en cuenta si quiere ser considerado con los demás pasajeros (y parece que lo es, gracias) es evitar el ruido de las personas que ya están durmiendo cuando aborda el tren o todavía duermen cuando sale del tren. . Si sale muy temprano, asegúrese de que todo su equipaje sea fácilmente recuperable con un mínimo de ruido. Posponga ponerse los zapatos hasta que esté fuera del compartimento, en el pasillo. Los lugares para guardar el equipaje están debajo de las camas inferiores (espacio bastante estrecho), encima de la puerta (sorprendentemente grande, perfecto para artículos voluminosos) y detrás de esa pequeña escalera. Evite poner algo detrás de la escalera cuando suba en medio de la noche porque poner algo allí siempre es ruidoso. A menudo pongo una pequeña bolsa a mi lado en la cama, pero esto depende en gran medida del tamaño de la bolsa y de tu propio tamaño.

Mi experiencia en los trenes cama franceses es que la gente se cambia acostada en su litera. Aquellos que requieren privacidad adicional se deslizarán en la manta para dormir antes de quitarse la ropa. La litera de arriba también te garantizará una mayor privacidad, ya que solo es visible desde la litera de al lado y no desde la de abajo.

No hay código de vestimenta para los trenes cama. Algunas personas duermen con su ropa normal. He visto soldados dormir con sus uniformes y mujeres cambiándose para dormir con sus camisones. Mi experiencia es que a nadie le importa realmente lo que te pones. En general, debes elegir ropa que te resulte cómoda. En cuanto a la temperatura, ten un jersey cerca por si tienes frío. Considere que la manta podría estar hecha de material sintético. Si ese es el caso, hará calor, tal vez incluso demasiado calor en ciertos trenes.

No se espera que se duche antes de abordar. Sin embargo, los viajeros malolientes y sus zapatos/ropa malolientes pueden causar incomodidad a los demás en el espacio confinado que es el compartimiento para dormir. Mi consejo es que busques un lugar para limpiarte/eliminar el olor corporal antes de dormir en el compartimento. Considere llevar toallitas húmedas que pueda usar para limpiar en el baño/baño del tren. Algunas estaciones tienen duchas, por lo que podría considerar usarlas. Nadie te obliga a ir directamente al compartimento una vez en el tren. Si tienes miedo de tener zapatos que huelan mal, puedes quitártelos fuera del compartimento y quedarte un rato en el pasillo del tren esperando que se desvanezca parte del olor.

Si tiene necesidades particulares para dormir, empaque su equipo para dormir . Tapones para los oídos, antifaz para dormir, almohada, etc. Por lo general, se proporcionan tapones y almohadas, pero es posible que desee llevar los suyos propios o necesite extras. Sus compañeros de viaje pueden ser osos que roncan, bebés que lloran, gigantes que hablan dormidos, así como personas normales y agradables. Saluda cuando te encuentres, diles dónde vas a parar para que esperen el ruido cuando te despiertes, sé amable y sonríe.

El compartimento puede cerrarse desde el interior. Tendrá que confiar en sus compañeros de viaje para que siempre la cierren por la noche, y probablemente debería hacer lo mismo. También debe llevar consigo sus objetos de valor en todo momento.

Por último, no te preocupes demasiado por el viaje. Suele ir muy rápido: te subes al tren, guardas el equipaje, te cambias y te acuestas a dormir. La hora a la que salen los trenes nocturnos generalmente asegura que estará lo suficientemente cansado una vez que aborde. Según mi experiencia, dormirás como un tronco entre las 00:00 y las 05:00. Durante este período, el tren no se detiene muy a menudo y rueda a una velocidad de crucero cómoda. Después de las 05:00, el tren generalmente acelera y comenzará a dar servicio a las estaciones de pasajeros ( la SNCF francesa dice que no se detiene entre las 00:00 y las 05:30, por ejemplo ). La desaceleración de un tren que se detiene suele ser lo que me despierta.

Si viaja en un grupo pequeño (por ejemplo, una pareja), también puede obtener un compartimento para ustedes por un cargo adicional bastante pequeño: el Jan Kiepura de Colonia a Varsovia tiene compartimentos de 1 a 3 literas, así como el 4 o Literas de 6 literas, o si se siente cómodo, también tiene compartimentos de lujo de 1 y 2 literas con baño y ducha privados.

Editar: parece que los trenes CNL alemanes también tienen las mismas combinaciones: busque Schlafwagen (coche dormitorio)

Aquí hay algunos consejos basados ​​en la experiencia, al menos con respecto a la parte de dormir.

En Europa, ante todo, hay dos tipos de alojamiento para dormir: la litera (litera) y el coche cama. No pasaré por el coche sentado que es mejor evitarlo es para un pequeño viaje de 1 hora.

La litera suele tener 6 camas en una habitación o 4 camas como en la imagen de arriba. La mayoría de los trenes en Europa, incluidos los alemanes que ahora son operados por OBB como Nightjets, tienen este estilo. La opción de 4 camas permite más espacio y la posibilidad de sentarse cómodamente en cada una sin agacharse. El boleto para 4 camas es un poco más caro, solo un poco, y vale la pena en mi humilde opinión. Las camas son idénticas; la versión de 4 camas es solo una cabina de 6 camas con las camas del medio plegadas.

La ropa de cama para literas suele estar hecha de una almohada, una sábana a cuadros o algún tipo de saco de dormir ligero. Los compartimentos son mixtos, excepto para mujeres que tienen una opción solo para mujeres disponible para mayor seguridad. Cuando llegue, depende de usted desempacar las sábanas y colocarlas en su cama... más bien llamada litera o litera. Por la mañana, puede o no obtener un refrigerio ligero como parte de la tarifa.

Una excepción notable en las literas es el sistema francés SNCF. Ofrecen literas de 2ª y 1ª clase. Las literas de primera clase son más anchas y cómodas, y el compartimiento también es más amplio.

La otra opción para dormir es el coche cama o coche cama. Si las literas son la opción más barata, de forma similar a como funcionan los albergues, las literas son más como las del hotel y un poco más caras. En comparación con las literas:

• Máximo de 3 camas en el compartimento
• Un pequeño lavabo está presente.
• Las camas son reales con un marco y un colchón, y deben estar listas con mantas metidas y almohadas reales.
• Sin género mixto; todas las reservas en un compartimento son para personas del mismo sexo a menos que un grupo reserve todo el compartimento
• Hay una ducha disponible al final del vagón para los que duermen (pueden aplicarse algunas excepciones); las literas solo proporcionan un baño con lavabo. Es posible actualizar a un compartimento de lujo donde un baño en suite con inodoro y ducha está conectado directamente.
• En algunos trenes, es posible abrir una puerta de interconexión y crear un compartimento más grande para un grupo grande.
• Servicio de desayuno completo (depende del ferrocarril)

Desde mi experiencia: tener acceso a la ducha cambia las reglas del juego. Y tuve momentos en los que no tuve acceso a una ducha en absoluto, incluso si reservaba en el dormitorio. Por ejemplo, los vagones para dormir de dos pisos OBB Nightjet no tienen la ducha comunitaria; solo las habitaciones deluxe pueden utilizar sus habitaciones con baño. Además, durante un viaje Viena-Bucarest a bordo de un coche cama rumano, la ducha no funcionaba. Pero la ropa de cama proporcionada fue increíble, incluso mejor que la proporcionada por los ferrocarriles austriacos.

Algo digno de mención que puede despertarte en medio de la noche, de todos modos, y tal vez LAS cosas :

1 - Operaciones de maniobra

Es común que los trenes nocturnos se dividan en medio de la noche. Un tren compuesto puede partir como una sola unidad y luego dividirse en dos secciones a las 3 am; las secciones individuales luego proceden a sus respectivos destinos.

Por ejemplo, de Zúrich a Viena, es un tren compuesto de 3 secciones que sale de Zürich HB por la noche. El tren tiene partes con destino a Budapest y Praga.

Cuando el tren llega a Salzburgo alrededor de las 3 am, comienzan las maniobras. Se separan las partes checa y húngara. Otra parte procedente de Italia se adosa para formar el recinto que llegará a Viena unas horas más tarde. El tren permanece en la estación de Salzburgo durante una hora completa.

Para realizar estas operaciones es necesario desenganchar el motor, lo que corta la alimentación auxiliar. Esta potencia auxiliar hace funcionar el A/C que estabiliza la temperatura dentro de los compartimentos. Cuando sucede, el zumbido del aire acondicionado se detiene, lo que puede ser suficiente para despertar a algunas personas que tienen el sueño ligero. De lo contrario, la habitación puede calentarse un poco después de un tiempo y el cambio de temperatura puede ser otro factor desencadenante del despertar. Luego, incluso si el personal de tierra hace todo lo posible para maniobrar los vagones del tren con la mayor suavidad posible, se produce una sacudida inevitable y una sacudida audible cuando los vagones se ensamblan para formar un tren más largo. Cuando el tren está detenido, de todos modos, se conecta un motor inactivo para reanudar la energía auxiliar y dejar que el aire acondicionado funcione nuevamente.

En el escenario opuesto, tal vez aborde el tren cuando todavía está parado en la estación terminal para la salida, y la energía auxiliar aún no se ha aplicado por completo. Te duermes, luego sale el tren, el aire acondicionado se activa y cambia la temperatura. Por esta razón, siempre verifique la configuración de la perilla de temperatura al lado de la puerta del compartimiento.

2 - Parada de temporización

Incluso si no hay cambio de tren durante el viaje, es posible que el tren haga una parada larga alrededor de las mismas horas por razones de tiempo. Tal vez el tramo, si se hace a velocidad normal durante todo el viaje, te haría llegar a tu destino a las 5 de la mañana; dichas paradas se realizan para garantizar que la hora de llegada sea más adecuada, como las 7 a. m.

3 - Ferrocarril sinuoso

Esto realmente depende de la línea.

Si una sección importante del ferrocarril atraviesa un terreno montañoso, puede ser sinuoso. Un tren que alterna giros a la izquierda y a la derecha se inclinará ligeramente hacia ambos lados en cada giro, haciéndolo balancearse hacia los lados como un bote. Dado que las camas están colocadas de manera perpendicular, la sensación puede ser una alternancia de estar vertical y boca abajo. Este movimiento de balanceo puede ser inconveniente para algunos pasajeros y dificultar el sueño mientras el tren viaja a través de la sección sinuosa. No sucedería con camas longitudinales, como los roomettes de Amtrak.

Los tramos sinuosos se pueden encontrar en:

• París - Toulouse - Latour-de-Carol: al sur de Limoges durante un par de horas
• Zürich HB - Hamburgo: un poco antes de Hannover, alrededor de las 3-4 a.m.
• Zürich HB - Viena: alrededor de las 02:00

4 - Controles de aduanas/inmigración

Los trenes cama recorren largas distancias y es habitual que crucen fronteras. En Europa occidental, dentro del área Schengen, esto no es un problema, aunque ocurren algunas excepciones.

Más hacia el este, es una historia diferente. El tren se detiene en la última estación del país A, aproximadamente entre las 2 y las 3 a. m., los oficiales golpean las puertas de los compartimentos y despiertan a los pasajeros para los controles de salida, incluido el control de pasaportes. Posteriormente, el tren se dirige a la primera estación del país B y se realiza el mismo espectáculo para la entrada. En algunos casos excepcionales, es posible que incluso deba bajarse del tren y completar algunos trámites en la estación a esas horas de la madrugada.

Mi experiencia en ese punto:

• Viena-Bucarest tiene un control de pasaporte a las 3 AM en la frontera entre Hungría y Rumania. En realidad, dos cheques con 20 minutos de diferencia.
• Berlín-Zurich tiene oficiales de aduanas alemanes o suizos que abordan en la última estación alemana alrededor de las 6 a.m. y realizan controles de equipaje aleatorios mientras el tren viaja hacia la frontera suiza. Llamaron a mi puerta, despertándome para revisar mis maletas. Porque, aunque Suiza es parte de Schengen, tiene sus propias reglas con respecto a los bienes importados.