La computación electrónica no estaba disponible, pero un problema simple y restringido como el tiempo de lanzamiento de una bomba puede ser manejado por un dispositivo mecánico o electromecánico dedicado, la mira de bomba . Estas son "computadoras analógicas", en comparación con las computadoras digitales modernas. No son reprogramables y solo pueden resolver el problema que tienen incorporado, pero pueden construirse con una tecnología mucho menos avanzada.

Para el bombardeo a gran altitud, la mira de bombardeo fue utilizada por un tripulante especialmente entrenado, el bombardero (uso estadounidense) o el apuntador de bombas (uso británico). A medida que la aeronave se acercaba al objetivo, configuraba la mira de la bomba con información como la altitud, la velocidad del viento, el tipo de bombas, etc. Miraría a través del telescopio del dispositivo en busca de una marca de puntería en el suelo y la establecería. Luego le daría instrucciones al piloto para girar a la izquierda oa la derecha, o para los dispositivos más sofisticados, la mira de la bomba le diría al piloto automático del bombardero qué hacer. El visor de bombas indicaba cuándo debían soltarse las bombas, y apretaba el botón para soltarlas.

En las incursiones diurnas de EE. UU., se utilizó a menudo el bombardeo en formación. Un grupo (3-4 escuadrones) volaría en formación cerrada. El apuntador de bombas en el avión líder apuntaría y caería, y todos los demás aviones se soltarían cuando lo hiciera. Esto parece haber tenido la intención de sacar el máximo provecho de los bombarderos más talentosos. Todos los bombarderos nocturnos británicos apuntaban individualmente, ya que el vuelo en formación no era práctico de noche.

Los modelos de visores de bombardeo incluían los visores de bombardeo US Norden y Sperry , que fueron asistidos por pilotos automáticos Sperry. Los británicos utilizaron el Mark XIV para bombardeos nocturnos y el SABS para tareas especiales durante el día.

Los bombardeos de bajo nivel generalmente usaban miras más simples. Un ejemplo británico fue el Low Level Bombsight Mark III , destinado a operaciones sobre el mar. Los tipos más simples de bombardeo, como el bombardeo en picado o el salto, los apuntaba el piloto con una mira simple.

He evitado el término "bombardeo de precisión" hasta ahora, porque fue objeto de mucha controversia en ese momento, y desde entonces, y se mete en asuntos políticos y doctrinales, fuera del alcance de esta pregunta.

Además de visores de bombas visuales, había una variedad de sistemas basados ​​​​en radar y radio para ayudar con el bombardeo.

• El más simple fue un radar de mapeo terrestre, como el sistema H2S . Estos no aparecieron hasta principios de 1943, momento en el que las flotas de bombarderos pesados ​​estadounidenses y británicas estaban creciendo rápidamente.

• El sistema Gee era un sistema de radionavegación con una precisión de unos cientos de metros a 350 millas (limitado por la curvatura de la Tierra que ocultaba sus estaciones terrestres en el Reino Unido). Esto era lo suficientemente bueno para el bombardeo de área sin mira de bomba (y, por lo tanto, a través de las nubes), y cuando quería una mayor precisión que eso, al menos aseguraba que estaba en el área correcta.

• El sistema Oboe requería comunicación bidireccional entre estaciones terrestres en el Reino Unido y un solo avión (nuevamente, limitado por la curvatura de la Tierra), pero tenía una precisión de alrededor de 50 yardas , acercándose a la precisión del GPS civil moderno. Fue utilizado por "Pathfinders", escuadrones cuyo trabajo era marcar objetivos con bengalas. El cuerpo principal de bombarderos apuntaría a las bengalas.

• El sistema Gee-H era una especie de "oboe inverso" en el sentido de que el gran sistema de control en tierra en el Reino Unido se había miniaturizado y se instaló en bombarderos. Alrededor de 80 aviones podrían usarlo simultáneamente. Su precisión era de unas 150 yardas.

Los alemanes se esforzaron por interferir y engañar a todos estos sistemas electrónicos. La razón por la que todos ellos son británicos es que los británicos operaban de noche y los necesitaban para encontrar objetivos.

Los estadounidenses usaron un radar de mapeo terrestre para bombardear a través de las nubes, pero los otros dispositivos eran menos necesarios a la luz del día y no parece que los hayan usado mucho. Sus radares eran H2X , que se desarrolló a partir de H2S, AN/APQ-13 y AN/APQ-7 . Los números no se asignaron en el orden en que entraron en servicio. Los complementos para conectarlos al visor de bombas Norden estuvieron disponibles justo después del final de la guerra en el Pacífico.

Con los aliados, se utilizaron dos métodos.

La USAAF se centró en el bombardeo diurno de precisión, utilizando el visor de bombas Norden . Esta era una computadora mecánica que también tomaba el control de los controles de la aeronave: el bombardero en realidad estaba volando el bombardero con la mira de bombardeo durante la ejecución final de la bomba. Supuestamente, el visor de bombas Norden podría tener en cuenta la altitud, la velocidad del suelo y (si se pudiera determinar) la velocidad del viento. En la práctica, la precisión no era tan buena.

Los británicos practicaron el bombardeo de áreas nocturnas, con bombas dirigidas a bengalas lanzadas por exploradores... aviones que precedieron a la fuerza principal de bombarderos que arrojaron grandes bengalas de colores que indicaban el punto objetivo. En todo caso, el bombardeo británico fue menos preciso que el bombardeo estadounidense, pero los británicos se centraron en destruir ciudades con bombardeos de área.

Tanto las fuerzas aéreas británicas como las estadounidenses compensaron la relativa inexactitud de sus bombardeos con números... los grandes bombardeos emplearían varios cientos de bombarderos.

Anexo: a principios de la guerra, los alemanes desarrollaron un sistema de navegación nocturna que involucraba dos haces de radio de precisión que se cruzarían sobre el objetivo. Esas vigas, conocidas como Knickebein, se convirtieron en lo que se llamó La Batalla de las Vigas . Los británicos detectaron esos rayos y desarrollaron contramedidas para desviarlos del objetivo. Knickebein realmente solo tuvo éxito una vez: la incursión en Coventry el 14 de noviembre de 1940, que destruyó una parte sustancial de la ciudad.

Alemania desarrolló un par de bombas guiadas tempranas , la Fritz X y la Henschel HS293. Estos eran bastante precisos cuando se empleaban, pero requerían que el bombardero guiara visualmente la bomba hacia el objetivo... lo que se volvió casi imposible cuando los Aliados controlaron el espacio aéreo sobre los objetivos potenciales.

Tanto Alemania como Japón hicieron un uso extensivo de bombarderos en picado, que eran bastante precisos, aunque algo peligrosos para las tripulaciones de los bombarderos, y requerían numerosos bombarderos pequeños con capacidad limitada para transportar bombas. Una de las razones principales por las que el bombardero pesado Heinkel 177 falló fue el requisito de que pudiera bombardear en picado, lo que afectó el diseño y resultó en un bombardero de nivel menos que exitoso.

Japón desarrolló una bomba precisa, la bomba pilotada Okha . No logró un impacto serio por la misma razón que las bombas guiadas alemanas no tuvieron éxito... la Okha tenía un alcance bastante corto y requería un bombardero para lanzarla cerca del objetivo, en un momento en que la Marina de los EE. UU. había completado control del aire sobre objetivos potenciales.

Las bombas guiadas de precisión, tal como las conocemos hoy, no aparecieron hasta alrededor de 1971-1972, al final de la guerra de Vietnam, y no se emplearon realmente en gran número hasta la primera Guerra del Golfo de 1990.

Diferentes tecnologías para diferentes aeronaves.

• El avión más primitivo en uso en ese momento bombardearía la vista y la intuición sin ayuda. Con una densa capa de nubes, esto podría convertirse en un punto muerto con la brújula, el indicador de velocidad aerodinámica y el reloj. No es eficiente, pero a veces es mejor que llevar las bombas a casa.
• Los aviones algo más avanzados tenían miras ópticas, que podían ajustarse según la altitud, la velocidad y el viento estimado sobre el objetivo. Esto se usó para muchos ataques diurnos. Estas miras de bombas ópticas podrían complicarse bastante, como en la famosa mira de bombas Norden .
• Al final de la guerra había un radar para detectar objetivos terrestres, que también funcionaba de noche y con mala visibilidad.
• Un desarrollo algo relacionado fue el bombardeo en la navegación por radio , donde el transmisor estaba en territorio amigo en tierra.

Pero creo que quizás recuerdes que el intervaloómetro arroja una serie de bombas después de que el bombardero selecciona el objetivo inicial. Esto distribuye la carga de un solo bombardero sobre un área más grande.

Se ha cubierto el bombardeo estratégico de precisión . Aquí hay algunas notas sobre bombardeos tácticos de precisión , particularmente objetivos navales.

El bombardeo horizontal , volando en línea recta a gran altura y lanzando bombas en el momento justo, demostró ser totalmente incapaz de alcanzar a los barcos en movimiento en el mar. Incluso para una nave que no maniobraba, la precisión simplemente no estaba allí. Un bombardero nivelado debe tener en cuenta el vector de velocidad de la nave (que puede cambiar a medida que maniobra), la altura de la bomba en el momento del lanzamiento, el vector de velocidad horizontal de la bomba en el momento del lanzamiento (que es el mismo que el vector de velocidad horizontal de la bomba). el bombardero), y el efecto del viento y la resistencia sobre la bomba a medida que cae. Este problema de cuatro dimensiones en evolución (3 dimensiones espaciales, más el tiempo) es demasiado para que un bombardero lo haga en su cabeza, o con una computadora analógica simple, en condiciones de combate.

En cambio, el bombardeo en picado resultó efectivo. Esto simplifica el problema al apuntar literalmente el avión directamente al objetivo en una picada muy pronunciada. La bomba se lanza lo más bajo posible para tener un tiempo de viaje lo más corto posible (5 a 10 segundos) dando al objetivo el menor tiempo posible para maniobrar. Al ser lanzada cerca de la vertical, la bomba irá casi en línea recta hacia el objetivo, simplificando el proceso de puntería. Esto convierte el problema de 4 dimensiones en uno principalmente de 2 dimensiones: apunte su nariz hacia el objetivo, mantenga la inmersión todo el tiempo que se atreva, suelte y levántese.

Esta técnica también permitió a los bombarderos en picado acercarse a gran altura, donde eran más seguros, pero atacar y a baja altitud donde eran más precisos. Los bombarderos de actitud alta son más difíciles de detectar, ya que están más lejos, parecen más pequeños y posiblemente pueden ocultarse por las nubes y el sol. Si la Patrulla Aérea de Combate defensora es atrapada a baja altura o fuera de posición, como sucedió en Midway, donde los cazas japoneses estaban terminando de matar a los bombarderos torpederos de bajo nivel cuando aparecieron los bombarderos en picado, es posible que no puedan ascender para atacar. a tiempo.

Requirió entrenamiento especial y requirió aviones especiales. Los bombarderos en picado fueron diseñados para soportar el estrés de la alta velocidad y las altas G. Salir de una inmersión en un avión menor podría dañar el fuselaje. Cuanto más pronunciada sea la inmersión, más precisa será la bomba. Aerodinámicamente, tenían que zambullirse lo más cerca posible de una línea recta sin sustentación que estropeara su puntería; lo que la aeronave quiere hacer es no generar sustentación a alta velocidad , por lo que, de otro modo, esto podría degradar el rendimiento.

Los bombarderos en picado tenían algunas ayudas. El ángulo de inmersión podría indicarse mediante un horizonte artificial adecuado , o mediante el simple recurso de pintar ángulos en la ventana del piloto y compararlos con el horizonte.

Los pilotos se entrenarían para sumergirse en un cierto ángulo, 70 ° para los bombarderos en picado navales de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, y soltarían a cierta velocidad y altitud. Esto nuevamente simplificó los cálculos. En lugar de averiguar cómo se comportará la bomba para varias variables, podrían practicar y memorizar solo un ángulo, una velocidad aerodinámica y una altitud en particular. Entonces el combate era cuestión de seguir su entrenamiento.

Ver también

• Bombardero en picado SB - globalsecurity.org

Esta pregunta depende de cómo se usaron los bombarderos. Los británicos y los alemanes utilizaron misiones de bombardeo nocturno, por lo que las miras visuales de las bombas no les resultaron tan útiles. Ambos optaron por la tecnología de haz de radio que guió a sus bombarderos hacia el objetivo y les informó cuándo lanzar sus cargas útiles. Los alemanes utilizaron esta tecnología desde el comienzo de la guerra en el 39, mientras que los británicos siempre volaban en misiones nocturnas convertidas en su propia marca de tecnología de transmisión más adelante en la guerra. La filosofía de los Estados Unidos era defender a sus bombarderos en el aire y volar en misiones diurnas que consideraban más precisas y confiables para alcanzar el objetivo. Estados Unidos probó diferentes estrategias para defender a sus bombarderos a la luz del día antes de decidirse por escoltas de combate de largo alcance con tanques de caída extra grandes.

El problema que todos intentaban contrarrestar era que los bombarderos eran bestias engorrosas, vulnerables y lentas, vulnerables a los cazas interceptores. Esta vulnerabilidad fue anulada por los bombardeos nocturnos. Incluso los grandes bombarderos de movimiento lento podrían volar con seguridad a través de Europa o el Reino Unido con una capa de pintura oscura y una altitud suficientemente alta. El problema era que las misiones nocturnas de vuelo tan alto, mientras que eran más seguras para los bombarderos, no eran muy precisas para alcanzar objetivos más pequeños que las ciudades, e incluso las ciudades resultaron difíciles cuando estaban a oscuras. Lo que significaba que los bombardeos nocturnos sin ayudas electrónicas eran en gran medida un arma terrorista, no un arma estratégica.

alemanes

Para anular esta deficiencia, los alemanes utilizaron una tecnología sofisticada de transmisión de radio. Primero los alemanes usaron un sistema llamado Knickebein . Un rayo determinaría la trayectoria de los bombarderos. Si los bombarderos estuvieran a la derecha oa la izquierda del haz, la radio en los oídos de los pilotos les informaría con una serie de puntos (girar a la derecha) o guiones (girar a la izquierda). Un rayo interceptor les diría a los bombarderos cuándo lanzar sus bombas. El código británico denominó al sistema knickebein alemán "dolor de cabeza" y sus contramedidas se denominaron en código "aspirina". La lucha británica para identificar y contrarrestar este sistema alemán se conoció como la " Batalla de las Vigas ".

El sistema knickenbein tenía una serie de deficiencias. El rayo fue relativamente fácil de identificar para los británicos una vez que comenzaron a buscar, y el sistema no fue diseñado para dirigir grandes formaciones. Estas deficiencias se abordaron cuando se reemplazó knickenbein por el sistema X-Gerät , más preciso, con mejor alcance y más difícil de detectar , que también usaba tecnología de transmisión de radio. X-Gerät usó un rayo más enfocado que era más difícil de encontrar para las naves de contramedidas enemigas. Más enfoque también significaba más precisión.

británico

Los británicos adoptaron sistemas similares a los sistemas alemanes Knickenbein y X-Gerät, que también se basaban en la tecnología de emisión de radio (Gee y Oboe).

Encyclopedia Britanica
Desde finales de 1943, la RAF utilizó dos sistemas de haz de radar llamados Gee y Oboe para guiar a sus bombarderos Lancaster y Halifax a las ciudades del continente. Además, los bombarderos llevaban un dispositivo de mapeo por radar, cuyo nombre en código era H2S, que mostraba imágenes razonablemente detalladas de ciudades costeras como Hamburgo, donde un claro contraste entre la tierra y el agua permitía a los navegantes encontrar las áreas objetivo.

Estados Unidos

Estados Unidos no era fanático de los bombardeos nocturnos. Si bien es más seguro para los bombarderos, antes del desarrollo de la tecnología de transmisión aliada, los bombardeos nocturnos comprometían la precisión y la eficacia de las misiones. En su lugar, optaron por usar una mira de bomba sofisticada que dependía de marcadores visuales para determinar la verdadera velocidad respecto al suelo del avión, y luego ajustar mecánicamente la apertura del objetivo para tener en cuenta la altitud y la velocidad. Este dispositivo se llamó Norden Bombsight . La mira de Norden era bastante precisa en condiciones ideales, pero estaba sujeta a problemas debido a la lluvia, la niebla o la nubosidad, todo lo cual podría ser suficiente para eliminar misiones completas. El Norden Bombsight también era notoriamente complejo y difícil de usar.

Un beneficio adicional de las misiones diurnas estadounidenses fue que los aliados podían realizar misiones las 24 horas del día, y la RAF realizaba incursiones nocturnas. Estados Unidos usó Norden Bombsights en ambos teatros de la Segunda Guerra Mundial, Corea y Vietnam. Ambos dispositivos nucleares lanzados sobre Japón se lanzaron utilizando el Norden Bombsight.

Para contrarrestar los problemas de vulnerabilidad de los bombarderos, los estadounidenses primero intentaron fortalecer sus bombarderos. La teoría era que los bombarderos fortificados en formaciones cerradas podrían defenderse de los cazas enemigos. Sin embargo, fortificar a los bombarderos los hizo más pesados ​​​​y más lentos; en última instancia, esta táctica no fue efectiva para contrarrestar los peligros de los combatientes enemigos.

P-51 Mustang
En el otoño de 1943, los bombarderos pesados ​​de la 8.ª Fuerza Aérea llevaron a cabo una serie de incursiones de penetración profunda en Alemania, más allá del alcance de los cazas de escolta. La misión Schweinfurt-Regensburg en agosto perdió 60 B-17 de una fuerza de 376, el ataque del 14 de octubre perdió 77 de una fuerza de 291, el 26% de la fuerza atacante. Las pérdidas fueron tan graves que las misiones de largo alcance se suspendieron durante un tiempo hasta que se pudo encontrar una escolta eficaz.

El mustang P-51 con un tanque de caída extra grande de 80 galones se convertiría en la escolta de bombarderos que buscaban los Estados Unidos. Salvó tanto el concepto estadounidense de bombardeo diurno como la utilidad de la mira de bombardeo Norden con su capacidad para proteger las misiones diurnas.

Las miras de las bombas, como se menciona en las otras respuestas, proporcionaron la última etapa de selección de objetivos: asumen que el bombardero está en el área general del objetivo y se utilizan para decidir cuándo lanzar exactamente la carga de la bomba.

Llegar al área objetivo también fue un problema. La navegación se hacía comúnmente mirando el suelo y comparándolo con el mapa (de día) o con el uso de un sextante (de noche). Estos métodos eran imperfectos hasta el punto de que, en ocasiones, se bombardeaba la ciudad equivocada.

En la Segunda Guerra Mundial, se idearon otros métodos para facilitar la navegación. La navegación por radio era una: los transmisores de radio en territorio amigo enviaban señales que podían ser recibidas por los bombarderos, dando una distancia o rumbo desde el transmisor (y por lo tanto una ubicación).
Inicialmente , solo unos pocos aviones en la formación tendrían navegación por radio. Estos guiarían al resto de la formación. Ejemplos son Gee y Oboe . Estos fueron lo suficientemente buenos como para llevar al bombardero a unos pocos cientos de metros del objetivo, y el bombardeo (bueno, el bombardeo de alfombra por la noche) podría tener lugar sin usar una mira de bomba.

la tecnología informática no era lo suficientemente avanzada para calcular cuándo lanzar bombas con precisión sobre un objetivo

La precisión fue, por supuesto, el tema principal, sin embargo, la tecnología informática se utilizó para mejorar la precisión. Simplemente no es el tipo específico de tecnología informática que puede tener en mente (por ejemplo, específicamente digital, no analógico, específicamente electrónico, no electromecánico)

El visor de bombas que resultó fue el Mk XIV considerado entonces como la vista maravillosa del día. Fue diseñado para permitir que la carrera hacia el objetivo en vuelo recto y nivelado se restringiera a solo diez segundos y permitir al piloto realizar maniobras evasivas en su aproximación al objetivo. Podría usarse para bombardear tanto en el ascenso como en el planeo. El visor de bombas consistía en un gabinete de computadora montado a la izquierda del Air Bomber y un cabezal de observación estabilizado con retícula óptica. La vista fue uno de los primeros usos prácticos de una computadora mecánica y Babbage se habría sentido orgulloso de ella.

Fuente: Henry Black, Archivo Lancaster

pilotos de bombarderos que usan un reloj modificado para desplegar bombas.

Las miras de bombas no se hicieron tomando un reloj y modificándolo. No fueron utilizados por los pilotos en la mayoría de los casos.

Si hay un punto de referencia visible a una distancia y un ángulo conocidos desde el objetivo (a veces esto se denomina IP - punto inicial), entonces, a una velocidad conocida, debe estar sobre el objetivo a velocidad/distancia segundos después de pasarlo. ¿Es eso lo que estás pensando?

Como todos los otros métodos, aunque depende de conocer con precisión la velocidad y la distancia, y luego hay otros factores como el viento, la densidad del aire...

Después de las buenas respuestas anteriores sobre los bombarderos, aquí una respuesta más humilde sobre cómo bombardear con un caza P-40, del libro de John Vader "P-40".
Problemas:

• la tripulación es solo piloto de combate, sin bombarderos ni ópticas de bombarderos.
• En realidad, en el momento adecuado para lanzar la bomba, el objetivo es invisible, ya que no hay ventanas de vidrio mirando hacia abajo. Y el objetivo ha sido invisible durante algún tiempo.
• El avión puede sumergirse, pero no tan bien como un bombardero en picado. Si intentas bucear como un Stuka, no podrás recuperarte de la inmersión y te estrellarás contra el suelo.

Requiere algo de práctica con bombas tontas, pero los pilotos estadounidenses desarrollaron esta técnica en el frente del Pacífico:

1. Sumérgete a ~45 grados, apuntando al objetivo con tu mira de objetivo. No lo dejes a la vista, deja que su imagen "baje"
2. Espere hasta que el objetivo desaparezca de su vista, debajo de su avión
3. Cuente un número por cada 300 m de altitud. por ejemplo, si está a 600 m de altitud, cuente hasta 2.
4. Salga de la inmersión, cuando el avión esté casi nivelado, suelte la bomba.

Obviamente, esto no es exacto, pero: a) las bombas incendiarias no tan precisas pueden seguir siendo útiles cuando se bombardea una base enemiga; b) por lo general, bombardearían los convoyes de vehículos enemigos utilizando escuadrones de P-40. Después de que los 4 aviones arrojaran bombas, regresarían para ametrallarlos con su .50. Incluso si fallan algunas bombas, eso no es tan crítico.

La otra opción era volar horizontalmente, a 20 m de altura, justo en lo alto de los árboles, y lanzar bombas justo encima del enemigo. Pero esto es más peligroso.

PD: ambos enfoques también funcionan con simuladores de aviones o juegos como Warthunder. Después de un poco de práctica para aprender a llevar la cuenta de la altitud y el ángulo de picado, fue agradable bombardear un tanque enemigo desde un P-40 después de contar hasta 2...

Volar en un bombardero británico durante la Segunda Guerra Mundial fue uno de los más... Al principio de la guerra, a los pilotos de bombarderos se les enseñaron terribles lecciones sobre... En realidad, eran peores que el fuego antiaéreo porque no lo veías hasta que realmente explotaba. ... Ocasionalmente, los aviones pueden incluso ser alcanzados por bombas lanzadas desde un avión de arriba.