Vi un video de youtube http://www.youtube.com/watch?v=hT3jJRGVdW4 El hombre dice: al hacer girar el motor para ver si la salida es CA o CC, entonces puede saber si el motor está generando CA o CC. Voltaje. También indica si el motor es CA o CC.
==== Lo que pienso está abajo===
Lo que creo es que "Para un motor sin escobillas de CC, hay un rotor de imán permanente. Si giro el rotor, la corriente en el estator debería ser de CA".
Ahora, si hablamos del giro normal del motor sin escobillas de CC, debemos proporcionar alimentación de CC (como fuente de alimentación) al motor. Eso significa que el motor en sí debe tener un circuito para convertir el voltaje de CC en voltaje de CA para cambiar el campo magnético en el estator para hacer girar el rotor.
Si hay un circuito para convertir la entrada de alimentación de CC en alimentación de CA para realmente hacer girar el rotor, ¿por qué el video de YouTube muestra que el circuito podría revertir el voltaje de CA (generado por el tipo que mueve el rotor) a voltaje de CC para la medición del voltímetro?
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Luego pasa a dos preguntas.
¿El video de youtube es correcto?
¿El circuito incorporado en el motor permite la convención de voltaje inverso? ¿Cuál es ese circuito?
Aquí hay una transcripción de la parte relevante del video:
Lo primero que debe saber es que solo los motores de CC se pueden usar como generador. Eso hace que esta sea una prueba realmente fácil. Así que vamos a conectar nuestros pines a nuestro multímetro, y luego vamos a girar ligeramente el eje. Realmente no importa de qué manera lo conectemos. Tenemos el multímetro ajustado a 2 voltios. Voy a girar y verás que lo estoy girando en el sentido de las agujas del reloj y obtenemos un voltaje positivo de aproximadamente 1,5 voltios si lo hago girar muy rápido. Si lo giro en la dirección opuesta, obtengo un voltaje negativo de aproximadamente la misma cantidad. De hecho, puedo girarlo muy fuerte y pasar los 2 voltios. Esto significa que se trata de un motor de CC. Así que ahora podemos pasar a descubrir cómo manejar este motor y si podemos usarlo o no para algún proyecto genial.
No sé el voltaje de funcionamiento del motor, pero voy a suponer que con un motor de este tamaño es de 9 o 12 voltios. La mayoría de los motores de CC tienen un rango de operación a prueba de fallas. He visto motores de 5 voltios enumerados como de 3 voltios a 6; a veces de 3 voltios a 9. Entonces, incluso si se trata de un motor de 9 voltios, en el siguiente video lo conectaré a una fuente de alimentación de 12 voltios y veremos si podemos manejarlo. Y sabes qué, si fumamos el motor, no importa.
Ni siquiera me he molestado en mirar después de que "solo los motores de CC se pueden usar como generador".
Que yo sepa, un motor puede ser de las siguientes familias:
Hay muchos más (por ejemplo, híbridos), pero creo que representan el 95% de la producción. Estoy seguro de que me he perdido algunos importantes, no dude en comentar y actualizaré la lista.
La mayor pista sobre el tipo de motor es la cantidad de cables, pero como puede ver, esto no es suficiente. Algunos motores no pueden generar energía sin excitación, otros no, e incluso si lo hacen, la fuerza contraelectromotriz a veces es divertida (trapezoidal, por ejemplo) dependiendo de su construcción.
Podría planear probar los diversos tipos de suministros en el motor, aumentar el voltaje y ver si hace algo, pero ¿cuál es su punto de "OK, eso no es así, mejor corte la energía antes de fumarlo"? Si no sabe qué tipo de motor es, supongo que no sabe nada al respecto. Incluyendo las clasificaciones de voltaje y corriente, Max rpm. Podría obtener eso al mirarlo, pero no hay garantía entonces.
Sin embargo, para su problema específico, si está seguro de que su motor es un DC sin escobillas pero no sabe si el inversor + el circuito de control están integrados, observe la cantidad de cables. Generalmente, el motor no tiene un circuito incorporado y se debe conectar un ESC. Deberá identificar qué cables son los sensores de pasillo.
ESC podría o no usarse para la generación actual, depende de cómo se hagan. No creo que pueda haber ningún daño al conectar una carga resistiva compatible con su rango actual en la entrada y probarla.
Trato de mantenerlo simple (puede que no sea una descripción exactamente precisa, pero tal vez más fácil de entender): en un motor de CC con escobillas no hay circuito electrónico, podría llamarse conmutador controlado mecánicamente, lo que asegura que el campo magnético dentro del estator gira (la excitación puede ser de imanes como dijiste o realizada por otra bobina que debe ser alimentada por una corriente continua). A cambio, cuando se obliga al rotor a girar, este conmutador mecánico sirve como una especie de rectificador y le permite medir el voltaje de CC en los terminales.
En los motores sin escobillas (también llamados impulsores síncronos), necesita algunos sensores y componentes electrónicos externos en el motor para generar ese campo magnético giratorio al encender y apagar las tres fases en el momento adecuado. Si quita ese circuito electrónico (a menudo llamado ESC o inversor de frecuencia) y gira el rotor a mano y mide el voltaje en una de las terminales con un osciloscopio, puede observar una forma de onda de CA. Al rectificar este voltaje de CA, también podría generar un voltaje de CC. Entonces, esos motores sin escobillas son, de hecho, motores de CA trifásicos, el término CC sin escobillas (BLDC), que se usa a menudo para ellos, estrictamente hablando, no es correcto. Por lo general, los generadores en las centrales eléctricas funcionan así.
Existen otros tipos, como motores de CA asíncronos (monofásicos) o motores paso a paso, pero creo que estaba más confundido acerca de los dos tipos principales de motores de "CC".
Pero todos tienen algo en común: todo motor eléctrico es también un generador.
Andy alias
Andy alias
FiddyOhm
Juan D.
jms