La respuesta a ¿Cómo afecta el viento a la velocidad aerodinámica que debo volar para alcanzar el máximo alcance en un avión? se refiere a una curva de velocidad/potencia requerida.
Por lo que puedo decir, esta curva no se puede deducir de la información del manual de vuelo.
Supongo que uno podría experimentar y determinar qué configuración de potencia se requiere para mantener un vuelo nivelado a varias velocidades (o para un planeador, registrar la tasa de caída, que es proporcional al negativo de la potencia requerida, a varias velocidades). velocidades aerodinámicas). ¿Sería eso lo suficientemente preciso? ¿Están disponibles estas curvas del fabricante?
Tienes razón, esta curva hay que probarla. Por supuesto, durante el desarrollo se realizan muchas simulaciones y pruebas en el túnel de viento para obtener la potencia requerida, pero aún debe confirmarse en la prueba de vuelo. La interacción de la planta de energía y el fuselaje puede ser bastante compleja, y solo las pruebas garantizarán que los datos sean correctos.
Si no es parte del manual, el fabricante del avión seguramente tendrá las curvas de potencia. ¿Les pediste los datos? Y espero que encuentre algunos puntos de datos en cualquier manual que le permitan aproximarse a la curva de potencia. Comience desde la condición de ajuste (básicamente, el empuje es igual a la resistencia) y calcule la curva con la ayuda de una polar parabólica. Como eso:
Por supuesto, ahora necesita obtener el coeficiente de arrastre de elevación cero de alguna manera desde un punto de datos en el manual. Lo mismo ocurre con valores como la eficiencia de la hélice o las pérdidas de admisión, porque la potencia indicada del motor no será la que se emplee de manera efectiva para generar empuje.
Nomenclatura:
empuje
velocidad aerodinámica
presión dinámica
densidad del aire
área del ala
coeficiente de elevación
relación de aspecto del ala
el factor de Oswald del ala
Jan Hudec
usuario2168
Jan Hudec
Lnafziger
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