¿Cómo puedo determinar la cantidad de arrastre de recorte?

Yo vuelo un ASW27, que es un planeador de 15 metros con flaps. Estoy volando con el CG al 62% hacia atrás. Uso flaps hacia abajo cuando estoy en una térmica y escalando; negativos (up flaps) se utilizan en crucero entre térmicas. la velocidad típica en térmicas es de 50 a 60 nudos (con lastre) y de 90 a 100 nudos en crucero. Este planeador tiene una cola en T y necesito elevador de morro arriba para térmica y elevador de morro abajo para el crucero.

Noté que en crucero, el elevador se desvía hacia abajo unos 10 grados. ¿Esa desviación crea una cantidad significativa de resistencia que podría reducir mi rendimiento de planeo? Tengo la capacidad de mover el CG tirando el lastre en el tanque de cola

Creo que podría determinar algo de eso empíricamente ajustando para su planeo seleccionado con lastre completo y con el lastre parcialmente descargado para determinar cuál le brinda una mejor relación de descenso de planeo, que estará relacionado con el arrastre total en el estructura de avión. Tenga en cuenta que al descargar lastre está alterando la inercia total del planeador, lo que también afectará la relación de planeo de la nave. Puede ser que la penalización de arrastre adicional por recortar el morro hacia abajo se compense con la inercia adicional del lastre.
Se puede hacer una determinación empírica, pero tales pruebas necesitan aire quieto. Ese aire se puede encontrar temprano en la mañana, o muy tarde en la tarde y durante los meses de invierno. El efecto del lastre total se entiende bien. Mi pregunta se centra en el efecto de la desviación del elevador durante la porción de crucero. La desviación es, en efecto, "levantar la cola" a pesar de la sustentación negativa que normalmente crea la cola horizontal.

Respuestas (1)

Como mencioné en mis comentarios. Podría probar esto empíricamente con el experimento descrito allí. Si encuentra que el lastre adicional mejoró el rendimiento de planeo de la embarcación, ¿existe un kit STC del mercado de accesorios disponible que instale nuevos tanques de lastre en una posición más óptima para un ajuste de crucero más neutral?

Me preocupa un poco la idea de continuar moviendo el CG hacia atrás de su posición actual para optimizar el rendimiento a expensas de. Preguntando a la embarcación menos estable sobre el eje lateral. Ningún aumento en el rendimiento vale su vida.

Se sabe que el rango completo del movimiento del CG anticipado está dentro de los límites de diseño aceptables (seguros) del planeador. La posición del centro de gravedad más a popa que se está considerando todavía está muy por delante del límite de diseño de popa.
El planeador tiene ambos tanques de ala para transportar agua, lo que aumenta el peso total, así como un tanque en la aleta de cola que compensa el desplazamiento hacia adelante en el centro de gravedad debido al lastre del tanque de ala. Todos los tanques se pueden vaciar en vuelo, lo que generalmente se hace antes del aterrizaje. El diseño proporciona características de vuelo aceptables con cualquier nivel de lastre.
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