¿Cómo interactúa EVAP con un vehículo?

En primer lugar, parece que mi tanque de combustible tiene una manguera de "respiración" separada de cualquier tipo de sistema "EVAP". Puedo verlo saliendo de la parte inferior del vehículo, y supongo que probablemente se conecte a algún compartimiento en algún lugar dentro de la parte superior del tanque de combustible (es decir, en algún lugar al menos por encima del nivel de combustible).

Estoy pensando que esto es probablemente un tubo de desbordamiento que está conectado al área del cuello de llenado de alguna manera. No desea que la gasolina fluya hacia abajo sobre el tanque y aterrice directamente en un motor caliente. Podría causar problemas. Si eso es lo que es, en realidad estaría separado del tanque y no causaría la entrada de aire cuando la tapa de la gasolina esté cerrada y sellada.

Mi entendimiento de EVAP es que el sistema EVAP es responsable de todo el aire que ingresa al tanque de combustible (es decir, para desplazar la gasolina). En ese caso, ¿la manguera de ventilación de combustible separada simplemente está ahí para ayudar a quitar algo de carga del sistema EVAP? Pensé que la válvula de ventilación EVAP generalmente siempre está abierta, por lo que de todos modos siempre sería el "respiradero" natural para el tanque de combustible.

Ese es el propósito principal del sistema EVAP en un automóvil (proporcionar ventilación al tanque) y no dude que funciona de la misma manera para su bicicleta. Siempre que la primera parte de esta respuesta sea correcta, el resto de esta parte de la pregunta es discutible.

Además, tengo entendido que, durante el funcionamiento del motor, todas las válvulas EVAP están abiertas para permitir que el motor consuma el vapor de gasolina del recipiente. Pero, ¿el aire exterior que proviene de la válvula de ventilación EVAP está al menos algo filtrado? Tal vez, ¿el solenoide de ventilación de EVAP está realmente bifurcado de la parte filtrada de aire de la tubería de admisión de un motor? (Es decir, para garantizar que solo el aire filtrado llegue al EVAP)

En los vehículos modernos con inyección de combustible, el sistema de combustible está cerrado. A medida que el motor consume gasolina, todavía es necesario que se produzca algún tipo de equilibrio o se produciría una gran cantidad de vacío en el tanque de gasolina. Si se produjera demasiado vacío, colapsaría el tanque de combustible. La única forma de aliviar este vacío es permitir que el aire vuelva a entrar. Por lo tanto, el sistema EVAP funciona de dos maneras. Purga cualquier exceso de vapores de combustible del tanque y permite que el aire regrese al sistema para garantizar que no se produzca demasiado vacío.

En cuanto a la limpieza del aire ventilado, supongo que depende de cómo esté configurado el sistema, pero en su mayor parte debería ser así. Sin embargo, recuerde que la cantidad de aire que se necesita para poner en el tanque es suficiente para reemplazar el gas que se usa. Un galón de aire (a presión atmosférica) no es tanto aire. En un espacio cerrado donde el aire no circula ni circula, no debería ser un gran problema, filtrado o sin filtrar.

Además, entiendo que el solenoide de ventilación generalmente siempre está abierto y solo se cierra durante la prueba de fugas del sistema de combustible. Dejando a un lado las pruebas, ¿no podríamos simplemente hacer que toda la admisión pase por EVAP de todos modos? (¡Después del filtro de aire, eso es!)

El sistema EVAP solo purga los vapores de gas según sea necesario, luego solo después de que el motor se haya calentado. Recuerde, el propósito principal del sistema EVAP es proporcionar un sistema de combustible sellado y aliviar la presión excesiva o insuficiente en el tanque de combustible. Solo absorberá el exceso de vapor de combustible. El exceso de vapor de combustible solo se recoge cuando hay una situación de sobrepresión en el tanque. Si no hay sobrepresión, realmente no hay necesidad de recolectar el exceso de vapor (porque no hay ninguno).

Parte del sistema EVAP también verifica la integridad del sistema de combustible para asegurarse de que no haya fugas (de entrada o de salida). Puede hacer esto ya sea creando presión en el tanque o permitiendo que ocurra el vacío. Si la verificación falla, obtiene el código EVAP. Si el sistema utiliza presión en lugar de vacío para hacer sus controles, asumiría que no va a haber mucho exceso de vapor de combustible en primer lugar (la realidad podría ser diferente, como he dicho, esta es una suposición en mi parte).

De acuerdo, también escuché que EVAP en realidad está "cerrado" a menos que el motor esté muy por encima del ralentí, o de lo contrario puede interrumpir la "mezcla o proporción de aire y combustible". Pero, ¿por qué lo interrumpiría? Mi bicicleta tiene inyección electrónica de combustible, por lo que la electrónica a bordo no podría simplemente ajustar la cantidad inyectada de la línea principal de combustible para equilibrar lo que obtienes de EVAP de todos modos?

Tiene razón, es un sistema cerrado (o sellado). Así es como está diseñado. Cuando se purga (al menos en vehículos de inyección electrónica de combustible con control de contaminación), hay una compensación por ello. El propio sistema EVAP compensa al permitir que el aire ingrese al sistema de admisión junto con los vapores de combustible.

Si desea saber más sobre los sistemas EVAP, encontré estos dos artículos que parecen explicar cómo funcionan con bastante detalle:

• Artículo de AGCO Automotive Group
• Artículo de AA1Car.com