¿Cómo es eficiente el combustible de un A330 de 436 plazas?

En primer lugar, tenga en cuenta que Filipinas tiene una de las poblaciones promedio más bajas de la Tierra. Su pasajero promedio pesa mucho menos que un estadounidense o europeo promedio, ya que el peso se mide aproximadamente con el cubo de la altura. Entonces, 436 filipinos no pesan tanto como 436, digamos, estadounidenses o europeos, suponiendo que la población promedio de cada grupo. Según Wikipedia , el hombre filipino promedio de edad >= 20 mide solo 5' 3.5" (162 cm) y la edad promedio de las mujeres >= 20 mide 4' 11" (150 cm). Compare esos números con 5' 9.5" (176 cm) para hombres y 5' 4" (162 cm) para mujeres para estadounidenses de edad >= 20. Teniendo en cuenta la escala aproximadamente cúbica, esa es una diferencia de masa bastante significativa.

En segundo lugar, ¿por qué poner más pasajeros a bordo no sería eficiente en combustible? Hará que el avión sea más pesado, pero también significa que transportará a muchas más personas en un solo viaje. Supongo que quemará menos combustible por pasajero-milla, en lugar de más. Para obtener una estimación aproximada, un A330-300 tiene un peso en vacío operativo de aproximadamente 274 500 lb y puede transportar aproximadamente 175 170 lb de Jet-A . Si asumimos que el filipino promedio pesa alrededor de 120 libras (esto parece una conjetura razonable basada en mis experiencias en Filipinas), 436 pasajeros saldrían con 52,320 libras mientras que los 293 pasajeros en la configuración de asientos A330-300 de Deltasería 35,160 lb. Entonces, está aumentando la masa antes del combustible en solo alrededor de un 5.5% mientras aumenta el número de pasajeros en un 49% . Sería difícil encontrar un escenario en el que eso no use menos combustible por pasajero-milla (a menos, por supuesto, que tenga sobrepeso y no pueda despegar).

Con respecto a la cuestión de evitar el sobrepeso (y, por lo tanto, poder despegar), Cebu Pacific normalmente no ejecuta rutas en ningún lugar cercano al rango de 6,100 millas náuticas de un A330-300 completamente cargado. Esto significa que no necesitarán llevar una carga completa de combustible. Incluso una reducción del 10 % en la carga de combustible con respecto a la capacidad máxima de un A330-300 equivaldría al peso total agregado de pasar de 293 pasajeros a 436. Sin embargo, incluso con la carga de combustible completa, a juzgar por los números mencionados anteriormente en Wikipedia, conseguir:

Peso en vacío operativo (OEW): 274 500 lb
Carga de combustible completa: 175 170 lb
436 Pasajeros de 120 lb: 52 320 lb
14 vuelos + tripulación de cabina x 120 lb = 1680 lb
Total antes de la carga: 503 670 lb
Peso máximo al despegue ( MTOW): 534,000 lb.

Entonces, eso todavía deja 30,000 lb. para carga y cualquier otra cosa que se necesite, incluso si necesitaran transportar una carga completa de combustible por alguna razón.

También se mencionó la cuestión de por qué Cebu Pacific no ofrece cabinas de clase ejecutiva/primera clase. Las razones de esto son principalmente su objetivo demográfico y su red de rutas (combinado con la falta de límite de peso ya explicada). Si bien hay muchos viajeros de negocios que van y vienen de la ciudad de Cebú, las rutas en las que estos viajeros suelen viajar ya están bien atendido por varias aerolíneas de alto nivel que también ofrecen conexiones hacia Europa y las Américas (p. ej., Cathay Pacific a Hong Kong, Korean Air y Asiana a Seúl, Japan Airlines a Tokio, Emirates a Dubái, EVA a Taipéi). Además, Philippine Airlines también compite en ese espacio (además de aparentemente ofrecer vuelos directos desde Cebu a LAX ahora, lo que creo que es un desarrollo bastante reciente).

Con su modelo de bajo costo y la falta de socios de alianza para conexiones posteriores, sería difícil para Cebu Pacific competir por la demanda de cabina premium que ya está bien atendida en Cebu. En cambio, su modelo de negocio está dirigido a servir a los filipinos que viajan entre islas y destinos regionales donde muchos filipinos trabajan fuera del país. Lo último que supe fue que aproximadamente 10 000 000 de filipinos trabajaban fuera de Filipinas (alrededor del 10 % de su población total), por lo que servir a ese grupo demográfico no es un mercado pequeño. En caso de que no sea obvio, este es un grupo demográfico extremadamente sensible a los precios que está bien atendido por el modelo de bajo costo de Cebu Pacific.

Probablemente también debería tenerse en cuenta que, si bien 436 pasajeros en un A330 es exclusivo de Cebu Pacific, las configuraciones de alta densidad solo económicas en general no lo son. Muchas aerolíneas de bajo costo de servicio regional ofrecen flotas de clase económica de alta densidad, incluso en áreas menos sensibles a los costos como Europa, Canadá y los EE . -solo flotas dirigidas al mismo grupo demográfico (aunque, es cierto, AirAsia X tiene 2 filas de asientos de clase ejecutiva en sus A330 , pero estos se encuentran en rutas más largas que las que Cebu Pacific suele atender, por ejemplo, Singapur-Australia).

No sé si el A330 tiene problemas de peso y equilibrio con 436 pasajeros Y combustible completo. Es muy común, sin embargo, en aviones pequeños que el avión supere el peso bruto máximo con todos los asientos llenos y también con los tanques llenos. Tienes que restringir la cantidad de pasajeros que llevas o hacer paradas intermedias para cargar más combustible.

Dado que Cebu Pacific tiene muchas longitudes de tramo más cortas, tal vez puedan llenar todos los asientos y aún llevar a bordo el combustible necesario más las reservas y estar por debajo de las restricciones de peso bruto.

Como usted señala, agregar asientos de clase ejecutiva y de primera clase reduce el peso total de la carga de pasajeros. En un vuelo con restricción de peso, eso por sí solo aumentará los ingresos generales.

Mientras que agregar peso a un avión aumenta el consumo de combustible porque las alas tienen que trabajar un poco más y la nariz tiene que estar un poco más alta, lo que aumenta la resistencia y, por lo tanto, se requiere una configuración de potencia más alta. Por lo tanto, agregar incluso una persona no es eficiente en combustible en comparación con una persona menos. Pero el dinero recibido de esa persona adicional superará el combustible adicional requerido.