El artículo de Engadget que la NASA probará públicamente la tecnología supersónica silenciosa en noviembre dice:
La administración planea realizar una serie de pruebas públicas en la ciudad costera de Galveston en noviembre. El avión F/A-18 Hornet en el centro de las pruebas realizará maniobras de picado que producirán estampidos sónicos más fuertes en el mar, mientras que se producirán "golpes" sónicos más silenciosos sobre Galveston propiamente dicho. Después de eso, "al menos" 500 voluntarios locales brindarán comentarios sobre lo que escucharon, mientras que los sensores de audio brindarán lecturas de ruido más definitivas.
y enlaces al video de NASA en YouTube NASA Social: Low-Boom Maneuver :
Este metraje es de un evento social de la NASA en el Armstrong Flight Research Center durante el cual se voló el F/A-18 para producir un estampido sónico regular y luego un "estruendo" bajo al realizar la maniobra de inmersión descrita en esta historia. El doble boom sónico normal ocurre a las 0:43. El “boom” bajo ocurre a las 02:34. El resto del metraje incluye un sobrevuelo, aviones en tierra con participantes de NASA Social, una visita al Ikhana UAS y una firma de pilotos.
Pregunta: ¿Cuál sería una forma sencilla de entender qué es una "maniobra de brazo bajo" y cómo la ejecutaría un F/A-18? ¿En este caso requeriría alguna modificación en la configuración del Hornet?
¿Producir el boom durante una inmersión es de particular relevancia para la reducción del nivel de sonido, o es solo una forma conveniente de hacer este experimento en particular? Dado que el nivel de sonido, así como la reducción del nivel para la maniobra de brazo bajo a nivel del suelo, pueden tener una dependencia direccional, me pregunto si la dirección de la inmersión debe planificarse cuidadosamente para que sea representativa de cómo sería la reducción. trabajar para la reducción del auge de los viajes aéreos civiles, donde las inmersiones son (afortunadamente) menos frecuentes.
Leí un poco y esto es lo que pude encontrar hasta ahora: https://www.nasa.gov/aero/nasa-prepares-to-go-public-with-quiet-supersonic-tech Este artículo es similar al Engagdet one pero entra en un poco más de detalle (aunque no lo suficiente para una explicación adecuada) sobre la maniobra de inmersión. Sin embargo, Lockheed Martin está en el proceso de diseñar y construir un demostrador de bajo estampido sónico , programado para volar en 2021. La página de wikipedia dice que para evitar que se acumulen estampidos sónicos, el avión tendrá un cuerpo largo y delgado y bulos (pensó que el Concorde también tenía estos, así que no estoy seguro de cuál es la diferencia). Probablemente agregarán bulos al F/A-18.
La maniobra de picado ocurre de tal manera que mientras los estampidos sónicos directamente debajo de la aeronave se fortalecen, hay un par secundario de estampidos sónicos creados más adelante que son más débiles y, en cambio, emiten golpes silenciosos. Espero que esto ayude.
Estaba investigando un poco cuando encontré esta pregunta y pensé que tal vez a alguien todavía le importa una respuesta. De hecho, ambas respuestas dadas hasta ahora son casi correctas pero carecen de algunos antecedentes.
Para provocar estampidos sónicos bajos, comúnmente también descritos como golpes sónicos, el F-18 primero asciende a una altura de un par de miles de pies (40-50k). Una vez que se alcanza la altura, el avión se da vuelta y cae a una altura mucho más baja (15-20k pies), mientras rompe el borde del mach. El procedimiento general se representa con cierta precisión en el parche de la tripulación de investigación QSF 18 (Quite Sonic Flights) de la NASA:
Creo que girar el avión en su camino hacia el suelo logra que las aletas traseras del avión distorsionen las ondas de sonido en su camino hacia el suelo (en contraste con un vientre plano del avión habitual, que refleja ondas N "duras" ( La firma de sonido de un estampido sónico convencional en el suelo se parece aproximadamente a la letra "N") en el suelo (compare la figura). https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F% 2Fvibrationdata.wordpress.com%2F2017%2F02%2F02%2Fquieter-supersonic-passenger-jets%2F&psig=AOvVaw36SVi23jWSoygdQMinXdiy&ust=1586264669269000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoAAAAAdCFQO
La maniobra de elevación observada no fue la transición supersónica real, sino la salida de la maniobra en conjunto. Puede encontrar una descripción detallada de todo el procedimiento en el artículo de Sullivan et al. "Human Response to Low-Intensity Sonic Booms Heard Indoors and Outdoor".
Espero que eso ayude. Saludos cordiales y mantente saludable
Volando directamente hacia arriba antes de exceder Mach 1, para extender el boom más ampliamente.
El comentario dice: a las 2:10, "levántate" y el rastro de humo de repente apunta hacia arriba; "[2:16] subsónico por debajo de treinta mil pies", "punto cero nueve Mach [¿for?] ¿ty mil [pies?], golpe, copia uno punto cero nueve Mach, más golpes, [2:39] uno punto cero ocho Mach".
En la inmersión a las 2:02, ya es "supersónico" antes de que "se levante". La inmersión es solo para acumular suficiente velocidad para que el ascenso posterior comience lo suficientemente rápido como para eventualmente exceder Mach 1.
Escuché desde el suelo, ¿cuáles son los golpes a las 2:30? Cuarenta mil pies de altura son ocho millas, aproximadamente 45 grados sobre el horizonte; tantas millas horizontales, digamos doce millas en total. La velocidad del sonido es de 4,5 segundos por milla, por lo que el retraso del vídeo al audio es de 54 segundos. 2:05 es cuando la inmersión es "supersónica en este momento". El golpe a las 1:36 muestra que la aproximación horizontal a la inmersión fue supersónica.
Los golpes débiles son a las 3:01 y 3:15, por lo que se generan a las 2:07 y 2:21. 2:07 es justo después de que comience el ascenso: tal vez partes de la estructura del avión excedieron Mach 1 en esa maniobra de alta G. 2:21 es medio ascenso, por lo tanto, la causa de la maniobra de pluma baja prevista , entre la charla de radio que dice subsónico a las 2:16 y supersónico a las 2:39.
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