¿Se puede utilizar la propulsión electroaerodinámica para eludir los estampidos sónicos?

Los investigadores del MIT han creado y volado el primer avión que no requiere piezas móviles.

"Aunque todavía está muy lejos de la propulsión de turbina de gas comercial... la propulsión electroaerodinámica tiene el potencial de cambiar las reglas del juego para vuelos de drones de corto alcance y pequeña carga útil", dice Priyanka Dhopade, investigadora del Oxford Thermofluids Institute.

Incluso si este tipo de propulsión no puede ser lo suficientemente eficiente para aviones comerciales, Barrett cree que podría usarse junto con motores a reacción. Él dice que los sistemas de propulsión electroaerodinámicos pueden incrustarse en la piel de un avión y usarse para revitalizar el aire que viaja a lo largo del avión. Actualmente, este aire termina detrás de la aeronave, moviéndose lentamente y arrastrándola hacia atrás. La adición de los nuevos sistemas de propulsión podría eliminar este arrastre y aumentar la eficiencia del combustible.

¿Se puede utilizar este tipo de tecnología para eludir los estampidos sónicos? Mi interpretación es que energizar el aire para reducir la resistencia es, en efecto, reducir su colusión con el aire, lo que provoca ruido y estampido sónico... En otras palabras, reducir la resistencia es reducir la connivencia del aire con la estructura del avión, por lo tanto, menos ruido y estampida sónica.

No estoy hablando de motores sino de la estructura del avión. El texto dice: "Él dice que los sistemas de propulsión electroaerodinámica pueden incrustarse en la piel de un avión y usarse para revitalizar el aire que viaja a lo largo de la aeronave. Actualmente, este aire termina detrás de la aeronave, moviéndose lentamente y arrastrándolo hacia atrás". Mi la interpretación es que energizar el aire para reducir la resistencia es, en efecto, reducir su colusión con el aire, lo que provoca ruido y estampido sónico... En otras palabras, reducir la resistencia es reducir la colisión del aire con la estructura del avión, por lo tanto, menos ruido y estampida sónica.

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¿Por qué crees que el estampido sónico tiene algo que ver con el sistema de propulsión utilizado?
El texto dice: "Él dice que los sistemas de propulsión electroaerodinámica pueden incrustarse en la piel de un avión y usarse para revitalizar el aire que viaja a lo largo de la aeronave. Actualmente, este aire termina detrás de la aeronave, moviéndose lentamente y arrastrándolo hacia atrás". Mi la interpretación es que energizar el aire para reducir la resistencia es, en efecto, reducir su colusión con el aire, lo que provoca ruido y estampido sónico... En otras palabras, reducir la resistencia es reducir la connivencia del aire con la estructura del avión, por lo tanto, menos ruido y estampida sónica.
no, así no es como funciona un estampido sónico.
Pensé que el ruido del estampido sónico era el resultado de la confabulación del aire con el fuselaje, lo mismo puede decirse de la resistencia. Por lo tanto, energizar el aire para reducir la resistencia también reducirá el ruido resultante causado por estas colusiones.
La colusión de @securitydude5 no es un boom .
La colusión crea un auge

Respuestas (1)

No. Los estampidos sónicos son causados ​​por ondas de choque que se forman en la estructura de la aeronave a medida que se mueve por el aire, no por los motores. Las naves completamente sin motor pueden crear explosiones sónicas, por ejemplo, el transbordador espacial y otras naves espaciales en el reingreso.

Incluso si acelera el aire a lo largo de la estructura del avión, no podrá detener el boom, porque no es causado por el aire que choca con él. Las ondas de choque son causadas por la compresión del aire desplazado por la aeronave a medida que se mueve a través de ella. Puede cambiar las características del boom, será interesante ver si alguna vez logran que la tecnología produzca suficiente empuje.

Exactamente. No estoy hablando de motores, sino de la estructura de aire... El texto dice: "Él dice que los sistemas de propulsión electroaerodinámica pueden incrustarse en la piel de un avión y usarse para revitalizar el aire que viaja a lo largo de la aeronave. Actualmente, este aire termina detrás de la aeronave, moviéndose lentamente y arrastrándolo hacia atrás ". Mi interpretación es que energizar el aire para reducir la resistencia es, en efecto, reducir su connivencia con el aire, lo que provoca ruido y estampido sónico... En otras palabras, reducir la resistencia es reducir la connivencia del aire con el fuselaje, por lo tanto, menos ruido y estampido sónico
Debe dejar esto claro en su pregunta @securitydude5.
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