De vez en cuando te encuentras con un sensor oxidado. Su vehículo es un 2001 y los sensores de O2 duran algún tiempo, el suyo está oxidado. Si la fuerza pura no funciona, es posible que deba usar un soplete de oxiacetalino en el sensor para calentarlo al rojo vivo para romper la oxidación y deshacer con un buen dado profundo de un solo hex. He tenido uno o dos sensores rotos y sus restos tienen que ser 'descompuestos' del colector. Se debe usar un grifo del tamaño de la rosca del sensor para limpiar y reparar las roscas del sensor del colector. Es posible que deba visitar un taller de reparación para que le retiren el sensor debido al equipo necesario para un caso grave de convulsión.

En el mundo perfecto, simplemente deslizas una llave inglesa en el sensor de O2 y sale. Desafortunadamente, dado que está ubicado en un entorno "hostil" (mucho calor, mucha agua y posible corrosión debajo), por lo general se atasca bastante, aunque la mayoría de las personas finalmente logran sacarlo. Sin embargo, tenga cuidado de no comenzar a pelarlo con esa llave de boca abierta. O es posible que no tenga espacio para una llave inglesa, o el tamaño correcto de llave inglesa, en cuyo caso use un dado en su lugar.

Para algunas personas , no se moverá en frío, pero simplemente hacen funcionar el motor durante 10-15 minutos y lo intentan nuevamente y se mueve (usa el escape para calentarlo, con cuidado de no quemarse).

Otra opción sería deslizar un "enchufe especial" de sensor de O2 en él, darle una manivela normal. Los enchufes especiales O2 tienen una ranura recortada para rodear los cables. Pero tenga cuidado de no girar demasiado fuerte y comenzar a quitar el tornillo. Algunas personas reportan buena suerte con estos, y hay algunos de calidad por ahí (es posible que pueda alquilarlos en su tienda local de autopartes). A veces, estos enchufes "ranurados", para sensores muy atascados, comienzan a "abrir" y/o quitar el perno, en cuyo caso, deje de girarlos e intente otra cosa. Algunas personas tienen éxito usándolos incluso con un apalancamiento adicional, mientras que para algunos terminan desarmando el perno, por lo que no está claro cuál es exactamente ese punto.

No apruebo la marca Tekton aquí, per se, solo muestro algunos enchufes de ejemplo:

Otra opción: apalancamiento Básicamente, probablemente querrá obtener un enchufe "real". Desea un dado de 6 lados (el dado de impacto es aún mejor pero puede no ser necesario, el dado no profundo es bueno pero también funciona con profundidad), o una llave de tubo de 6 lados, el tamaño exacto necesario (7/8 y 22 mm parecen ambos funcionan, curiosamente). Para conectar el enchufe, corte el extremo cableado del sensor o rómpalo con un martillo, o córtelo con una sierra (por encima de las roscas, por supuesto), entonces debería poder conectar el enchufe. Ahora puedes usar una barra rompedora o una barra tramposa y manivela. Puede golpear el extremo "lejano" (extremo de palanca) con un martillo(recuerde "zurdo flojo" como de costumbre), o incluso golpee la barra rompedora en el "extremo más alejado" con un martillo, o coloque una segunda llave en el extremo de la barra rompedora para obtener aún más fuerza. La mayoría de los consejos parecen ser que un golpe de "tirón" (o un golpe con un martillo) es más efectivo que simplemente inclinarse hacia él. Tire, no empuje la palanca. También puede combinar esto con la aplicación de aceite penetrante primero. "Mecerlo" de un lado a otro (alternar apretar y luego aflojar) podría ser útil . Si puede colocar una llave de impacto en él, también podría funcionar (solo la llave de impacto en el enchufe de 6 lados, no en los enchufes especiales de O2).

Otra opción es el aceite penetrante. Aquí sugiere rociarlo mientras el escape "está algo caliente" (y luego aplicar palanca). Algunos lo rocían una vez por hora durante dos horas. Algunos lo dejan reposar durante la noche. Posiblemente rocíelo y luego encienda el motor, deje que se caliente, rocíelo de nuevo, enfríelo, ese tipo de cosas, cualquier cosa para ayudar a que se filtre. Golpéelo con un martillo de bola para intentar crear algo de espacio. para que entre el aceite. Todo mientras se rocía y/o se intenta hacer palanca sobre él. También querrás limpiarlo con un cepillo de alambre para que el lubricante pueda acceder más fácilmente.

En términos de fuerza de penetración del aceite, un estudio demostró lo siguiente:

No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds

Aunque anecdóticamente, Kroil todavía era preferido en ese hilo a la mezcla ATF. También se menciona, pero no se prueba, "leche de ratón" (sus usuarios recomiendan un remojo durante la noche), líquido de frenos (nota, malo para la pintura), ATF puro (líquido de transmisión automática, también malo para la pintura), etc. Tenga en cuenta que Liquid Wrench huele mejor que PB Blaster, y es tan fácil de comprar, y tenga cuidado, se dice que ATF/Acetone es inflamable. También escuché cosas buenas sobre la fluencia profunda de la espuma del mar.

Otra opción es (en lugar de usar solo el calor de escape normal) calentar alrededor de los hilos (el cuerpo alrededor del sensor) con un soplete (preferiblemente oxiacetilénico o MAPP que se queman más que el propano). Cuando esté caliente, gírelo con palanca. O caliente los hilos del sensor hasta que se ponga rojo cereza, déjelo enfriar y luego intente hacer palanca. O aplique aceite penetrante, caliente, aplique aceite penetrante, enfríe, vuelva a calentar, intente apalancar o caliente solo un lado, etc. Conducirlo 30 millas podría calentarlo "suficientemente" (como lo haría calentarlo), también .

Cuando todo eso falle, es posible que desee probar algunas de las técnicas más agresivas aquí y en sus comentarios (por ejemplo, cera, hielo seco ).

Si quita el perno, es posible que pueda usar un "juego de pernos extractores" o similar para aprovechar el perno pelado.

poner en reemplazo

Después de que se apague, puede limpiar su sensor de O2 viejo (si no lo destruyó al salir) y reinstalarlo, o instalar uno nuevo (lo más común es reemplazarlo por uno nuevo, especialmente porque es posible que haya estado obligado a destruir el anterior para sacarlo). Compruebe si los hilos del nuevo vienen con algún compuesto antiadherente para hilos (un poco de pegote oscuro en ellos). Si lo hace, está listo para continuar, si no, es posible que desee comprar un poco de antiadherente y ponerlo en los nuevos hilos, pero tenga cuidado de no poner nada en el sensor en sí, solo en los hilos (tampoco toque el sensor se termina solo con las manos). También es posible que desee limpiar las roscas del receptor recién expuestas (para eliminar el óxido y la corrosión) antes de insertar su nuevo sensor, por ejemplo, con un cazador de roscas .

Cuando inserte el nuevo, atorníllelo antes de conectar el extremo del sujetador eléctrico para que "gire libremente" mientras lo atornilla, luego conecte el lado eléctrico.

Pero antes de todo esto, puede "probar" su sensor de O2 actual, vio este consejo "Tienda de Matt. Usted probaría el sensor de 02 ANTES de cortar el cable. Es muy simple probarlos. Un terreno abierto, muerto. si no se calienta , muerto, use un portalámparas de tractor de jardín de 12 voltios con cables de cocodrilo para probar primero los cables del sensor de 02. El 90 por ciento de las fallas de 02 son cables corroídos. No se pueden reparar, nunca". por "RC aficionado extremo"

Esta es una wiki de la comunidad, siéntase libre de agregar sus propios consejos aquí.

Si va a reemplazar el sensor y ya compró el reemplazo, corte los cables del sensor viejo y coloque un enchufe de pozo profundo de 1/2" (no use el enchufe dividido para que el sensor de O2 tome (pero lo usará para volver a colocarlo). Use una barra rompedora para liberarlo, luego use un trinquete el resto del camino.

Si no tiene un enchufe de pozo profundo, también puede usar una llave de caja. Después de cortar la cola de cerdo del sensor, coloque la llave allí para que sea fácilmente accesible. Luego golpea el extremo que sobresale con un BFH (Big F-ing Hammer) hasta que se suelte.

Recuerda girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj o nunca lo sacarás. Si esto no le resulta familiar, eso significa que con la llave inglesa o la barra rompedora sobresaliendo hacia arriba en el aire, debe ir hacia la izquierda . (Lo sé, ya lo sabes, solo me aseguro de que estamos en la misma partitura). Cualquiera de los métodos debería liberarlo para que puedas sacarlo del tapón.

Recuerda poner algún tipo de compuesto antiadherente en las roscas del nuevo sensor. Es imperativo cuando lo haga que no entre nada en el extremo del sensor . Esto hará que se estropee. Me gustan los sensores de O2 de Denso por la sencilla razón de que te proporcionan un antiadherente a base de cobre que funciona muy bien (el sensor también funciona bien y, por lo general, cuestan menos que las marcas principales). Tampoco querrás manipular el extremo del sensor con los dedos. Esto hará que se estropee en un corto período de tiempo.

NOTA: No leí su enlace... esta es solo la forma en que lo haría (y lo he hecho antes muchas veces cuando fue necesario, con éxito cada vez).

Primero, pruebe con una combinación de 50/50 ATF y acetona con una llave de vaso con sensor de O2, una barra de extensión si es necesario y una barra rompedora. Si eso no funciona, puedes intentar algunos golpes de ruptura con un martillo y volver a intentarlo. O espere un día y aplique más ATF/acetona y vuelva a intentarlo. Eso funcionó para 3 de 4 de nuestros sensores.

Si eso no funciona, esto es lo que hicimos después de intentarlo todo con el último sensor (tirar de él con una barra rompedora durante horas, varios intentos de esperar y volver a lubricar, calentarlo con un soplete, calentar el área alrededor con un soplete, varias llaves diferentes y combinaciones de cosas... muchas horas desperdiciadas). Estábamos trabajando en el sensor del lado del pasajero delantero al que podíamos acceder desde arriba.

• Consigue una llave de impacto.
• Si puede encontrar un enchufe lo suficientemente profundo que encaje sobre la parte superior del sensor de O2 (tendrá que cortar los cables), entonces puede ir directamente del enchufe a la llave de impacto (tal vez con una barra de extensión) y listo. .
• Si no puede encontrar un enchufe súper profundo (que no teníamos), corte el sensor viejo justo encima del perno con una amoladora angular, una dremel o con mucha paciencia con una sierra para metales. Luego, puede obtener un casquillo regular en el perno sin que el resto del sensor se interponga y obtener un giro inicial con la llave de impacto.
• Una vez que gira y ya no está agarrotado, no continúe con la llave de impacto. Póngale un poco de lubricante y gírelo suavemente con un casquillo normal. No querrás estropear los hilos.