¿Cómo compensar correctamente los brazos de manivela cortos?

¿Existe una relación lineal entre el engranaje y la longitud del brazo de biela? Por ejemplo, en mi bicicleta de varias velocidades, mi marcha favorita es 34/20, que es 1,7 y con neumáticos de 26", es decir, 44,2 pulgadas de marcha, pero tengo bielas de 170 mm. Para mi esposa, quiero una "sensación" similar ( esfuerzo del pedal) pero su bicicleta tiene llantas de 24" de diámetro y bielas de 140 mm. Entonces, ¿eso significa que en lugar de apuntar a 44,2 pulgadas de engranaje, también debería compensar los brazos de manivela más cortos y en su lugar optar por (140/170) * 44,2 pulgadas de engranaje = 36,4 pulgadas de engranaje? Si es así, dado que son llantas de 24", necesitaré un engranaje de 1.5, por lo que una combinación de piñones de 34/22 o 32/22 debería ser la correcta.

Información adicional (aunque no estoy seguro si es relevante aquí) es que yo mido 5' 9" de alto y ella mide 4' 11" de alto. Con sus piernas más cortas y débiles, creo que es necesario un poco de compensación adicional. El engranaje "más corto" con el que puedo ir (usando ruedas dentadas que ya tengo), es 28/22, que es 1.27, que será 30.5 pulgadas de engranaje.

Intenta escribir en párrafos. Hace que tu pregunta sea mucho más fácil de leer.
@WillVousden... arreglado.
En términos de la fuerza requerida para hacer girar las ruedas con un viento de frente dado o resistencia cuesta arriba, será inversamente proporcional a la longitud del brazo de la biela. Básicamente, calcule las pulgadas del engranaje y divídalo por la longitud del brazo de la biela para obtener un número que pueda comparar con un número similar de otra bicicleta.
Pídele a la mujer que dé la vuelta a la manzana. Cuando regrese, dirá que es demasiado difícil, demasiado fácil o simplemente correcto.
@jqning - Bueno, ganas el premio a la respuesta más simple, desafortunadamente no es tan simple porque ¿en qué estaría basando "demasiado difícil, demasiado fácil o simplemente correcto"? Tengo que considerar otros factores, como darle suficiente equipo para que me siga a un ritmo razonable. También necesito saber cuál es su cadencia cómoda. Esto requiere algo más que andar alrededor de la cuadra para determinarlo. La haré viajar conmigo unas cuantas veces 6 millas en cada dirección para que tengamos una buena combinación de viento de múltiples direcciones para ayudar a determinar la marcha óptima para ella. Para empezar, iré con 34/22 que debería coincidir con el mío.

Respuestas (2)

Ser capaz de comparar fácilmente los engranajes entre bicicletas con diferentes longitudes de manivela es la razón principal por la que Sheldon Brown abogó por cambiar al sistema Gain Ratios propuesto para expresar el engranaje de la bicicleta. Las relaciones de ganancia miden el engranaje en términos de movimiento del pedal en lugar de rotación del plato. Puede usar su popular Calculadora de engranajes para comprobarlo. Los otros sistemas son más o menos miopes para los corredores y lo obligan a hacer cálculos matemáticos adicionales cuando se trata de bielas de diferentes longitudes, pero sí, lo tiene en cuanto a cómo hacerlo.

Ok, eso ayuda, pero no parece tener en cuenta las piernas más cortas. Por ejemplo, si monto la bicicleta de mi esposa, no es la misma relación de ganancia "efectiva" porque sus piernas son más cortas que las mías y puedo generar más potencia simplemente levantando el asiento y generando más torque. Parece que las bielas más pequeñas (140 mm frente a 170 mm) deberían tener un peso más que lineal, como quizás un factor de error de 1.5 de la diferencia, por lo que en lugar de tratarlo como 30 mm de diferentes longitudes de manivela, trátelo como una diferencia de 45 mm en lo que respecta a calcular el relación de ganancia Estoy tratando de igualar la "sensación" de pedaleo (esfuerzo).
Creo que el sistema de Sheldon tiene algunas fallas porque no tiene en cuenta las piernas más cortas. Es útil para el mismo ciclista que compara diferentes longitudes de biela, pero no para diferentes ciclistas. Lo que realmente necesito es una herramienta de cálculo que me permita igualar el "esfuerzo de pedaleo" de mi bicicleta de montaña de 26" en mi marcha favorita (alrededor de 44 pulgadas de marcha) con la bicicleta de paseo de una mujer (en realidad, de niñas) de modo que sienta lo mismo en cuanto al esfuerzo del pedal. He usado muchas marchas mientras andaba en las aceras aquí en Flat Florida y esa marcha me parece mejor. Dado que su bicicleta es de 1 velocidad, quiero hacerlo bien.
Así que tengo 3 combinaciones de ruedas dentadas que puedo usar para que su bicicleta lo consiga, de modo que sea muy fácil de pedalear, pero no una marcha excesivamente baja para ella. Mis opciones de ruedas dentadas (ya las tengo) son 34/22, 32/22 o 28/22. Nuevamente, esto es en una bicicleta de un solo crucero para niñas de 24 "(mi futura esposa es baja) para ser montada en aceras, ciclovías y calles en su mayoría planas. El engranaje "de serie" es 44/19, que es ridículamente alto y lo haré casi ¡la mitad de eso, lo que significa que es aproximadamente el doble de lo que debería ser idealmente!
Deberían haberlo llamado algo así como relación de esfuerzo, no relación de ganancia porque ¿qué estás "ganando"? Fuerza tiempo distancia. Cuanto más alta sea la marcha, más fuerza se necesita para girarla, pero menos distancia tienes para hacer girar las bielas. Por el contrario, cuanto más bajo sea el engranaje, menos fuerza se necesita para girar las bielas, pero debe girarlas más para cubrir una distancia de carretera establecida (suponiendo que pedalea todo el camino). Creo que Sheldon tuvo la idea correcta, pero la ejecución (y el nombramiento) fue un poco incorrecta. Necesita al menos 1 parámetro más, la longitud de las piernas de los ciclistas.
Estás cubriendo mucho territorio aquí, pero tal vez piénsalo de esta manera: la razón por la que su bicicleta tiene bielas más cortas en primer lugar es porque las bielas de diferentes longitudes son las que permiten a los ciclistas con diferentes longitudes de piernas (en realidad, diferentes longitudes de fémur y piernas en general). números de longitud, además de colocar el retroceso del sillín allí) para lograr una buena eficiencia de pedaleo. Entre dos ciclistas con longitudes de manivela y un ajuste general de la bicicleta que funcionan bien para ellos, las relaciones de ganancia deberían ser una forma de comparar sus marchas. También tenga en cuenta que los ciclistas difieren en la cadencia ideal.
Ok gracias, buena información. Fue difícil para mí llevar la bicicleta a casa debido a las bielas cortas y los engranajes muy altos. Pero para ella creo que será ideal con sus piernas cortas y el engranaje MUCHO más bajo que le daré.
De hecho, creo que NO existe una relación lineal entre la longitud de la biela y la potencia que puede generar una persona específica en esa bicicleta. Sería interesante probar esto. Tal vez haga que alguien pedalee y lo que él / ella sienta es una cantidad de esfuerzo moderada / cómoda e intente eso con muchas longitudes de manivela diferentes, digamos de 140 mm a 180 mm, y compare los resultados. Se les permitiría cambiar un conjunto de engranajes estrechamente espaciados para ajustar la carga a lo que sienten que es lo mismo que en la prueba anterior, siendo el primer conjunto de bielas la prueba de referencia.

Pasé de 170 a 150 mm y, sorprendentemente, no sentí que usaba marchas mucho más bajas.

  1. Tal vez porque es solo una caída del 11,7%, menos que un paso de marcha típico.
  2. Tal vez porque parte del apalancamiento ocurre en la pierna de todos modos, cuando lo piensas.

Mis 2 centavos.

Pero imagínese si se para en un conjunto de 170 frente a un conjunto de 150 desde un punto muerto. La física dice que los 170 deberían darte más torque por la misma carga aerodinámica aplicada al pedal (por la gravedad y el esfuerzo del ciclista). Deben tener brazos de manivela que sean ajustables según el tipo de conducción que se realice.
¿Cómo compensar correctamente los brazos de manivela cortos?
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