Cómo ajustar correctamente la palanca de cambios de 3 velocidades

De hecho, uso bastante ese concentrador, y antes estaba investigando esa configuración para uno de mis clientes. El engranaje "establecido" es 2. Coloque la palanca de cambios en 2, entonces sí, desea que la conexión de la cadena al pasador sobresalga del eje. Una vez que lo configure así una vez, levante la rueda trasera del suelo y pedalee una revolución hacia adelante y pedalee hacia atrás para accionar el freno una vez solo para asegurarse de que esté engranado en la marcha y verifíquelo nuevamente. Si se ha "colocado en marcha" y la posición de ese pasador ha cambiado, vuelva a configurarlo.

Una vez que lo consigas en la marcha 2, el pasador se ha quedado en ese punto, deberías estar bien. Verifique que todos los engranajes funcionen y que no se deslice como dijo en su publicación original. Conducirlo durante largos períodos de tiempo con el deslizamiento fuera de marcha desgastará las partes internas muy rápidamente.

Los centros Sturmey Archer son quisquillosos, por decir lo menos, pero una vez que te familiarizas con cómo hacerlo, nunca volverán a molestar y pueden durar para siempre. Me basé en la guía de Sheldon Brown http://www.sheldonbrown.com/sturmey-archer/adj.html como base del concepto. Los pasos que sigo son:

• Conecte el husillo del engranaje en el cubo completamente hasta que se detenga. Luego retrocede un tercio de vuelta.
• Conecte el cable del engranaje al husillo. Baje a aproximadamente 2/3 del hilo. Mueva el anillo de bloqueo completamente hacia abajo.

La marcha predeterminada es ALTA (3). esto significa que no hay tensión en el cable y que el eje está completamente dentro del cubo. Y el engranaje bajo (1) es cuando el cable está más tenso. Por lo tanto, primero desea configurar la marcha baja

• Coloque la palanca de cambios en Baja (1)
• Jale -no desconecte- el husillo lo más que pueda y sosténgalo.
• Apriete el cable del engranaje hasta que el husillo no pueda volver a entrar en el cubo. El cable del engranaje debe estar apretado.
• Cambiar a Alto (3). El cable debe estar flojo.
• Cambie a través de los engranajes y asegúrese de que haga clic cuando se detenga en cada engranaje. Si se detiene en (2) pero no en (1), afloje el cable 1/3 de vuelta.

(1) y (3) los engranajes son fáciles de configurar (la tensión más tensa es la más floja) (2) es el engranaje complicado de configurar. Así que anda en bicicleta por la calle y cambia de marcha. Continúe durante unas pocas revoluciones de los pedales. Si los engranajes están alineados muy cerca, tomará algunas revoluciones para que salte. Cuando lo haga, juegue con el cable del engranaje en consecuencia. Repita estos pasos según sea necesario:

• Cambio entre las marchas (1) y (2): Si (2) no se engrana: Afloje el cable 1/3 de vuelta hasta que lo haga.
• Cambio entre las marchas (3) y (2): Si (2) no engrana: Apriete el cable 1/3 de vuelta hasta que engrane.

Una vez que sienta que los engranajes están alineados, levante el anillo de bloqueo para bloquear el cable del engranaje.

A medida que el cable del engranaje se estira, los engranajes se desincronizarán. Lo notará porque los engranajes comenzarán a saltar. Simplemente apriete el cable del engranaje 1/3 o una vuelta.

Tomará tiempo hacerlo bien y puede ser frustrante. Si no importa lo que hagas, los engranajes siguen saltando, no montes en bicicleta ya que dañarás los mecanismos internos del buje. Lo aprendo de la manera difícil. En su lugar, llévelo a la tienda de bicicletas y luego configúrelo. Luego pídales que le muestren lo que hicieron.

Me parece que la palanca de cambios tipo puño giratorio Sturmey Archer incluye una función de autoajuste automático que actúa para apretar el cable cuando hay demasiada holgura en él. Si este no es el caso (y, de hecho, no puedo encontrarlo mencionado en ninguna parte), entonces este efecto debe ser accidental. De cualquier manera, tenga cuidado de mover la palanca de cambios con el cable desconectado o más flojo de lo necesario, de lo contrario, el cable se volverá demasiado corto (y la bandera indicadora de color de la marcha se moverá hacia abajo alrededor de la palanca de cambios y podría desaparecer por completo). Para corregir un cable que se ha vuelto demasiado corto por este motivo, evite desarmar completamente la palanca de cambios porque es probable que se pierdan piezas pequeñas. En su lugar, afloje los dos tornillos que lo sujetan, luego intente mover la tira de resorte de metal (con la ventana para la bandera indicadora de marcha de color) en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo del manillar, luego vuelva a apretar los tornillos. Tirar del cable del cambio también ayuda con esto.