Carga de la batería de eBike con energía solar

Un panel solar de 100 vatios es vatios nominales en situaciones ideales. Tendrás suerte si consigues 25 vatios conectados a la parte trasera de tu bicicleta, y esto sería solo durante unas pocas horas del día, de 11 a.m. a 3 p.m.

Dado que es probable que su bicicleta use al menos 100-200 vatios incluso con asistencia de pedaleo bajo, solo obtendrá un 5-10% más de alcance durante todo el día. Por experiencia, incluso con asistencia de pedaleo bajo, es muy poco probable que se acerque al rango máximo (o incluso medio) anunciado de la bicicleta eléctrica.

Existe una complicación adicional de que su sistema de administración de batería no le permitirá cargar mientras anda en bicicleta. Muchos, si no la mayoría, no lo hacen. Por lo tanto, solo puede cargar el paquete de repuesto y tendrá que descubrir cómo convertir el panel solar al voltaje y amperaje de CC correctos para su cargador. Si sobrecarga o tiene un sobrevoltaje, un paquete de litio mal diseñado puede incendiarse.

Sería mucho más fácil y seguro desde el punto de vista logístico simplemente traer uno o dos paquetes de baterías de repuesto. Supongo que estará tirando de remolques y, como resultado, su millaje se reducirá aún más, pero significa que puede transportar más. Simplemente cargue su remolque con paquetes de repuesto y traiga múltiples cargadores. Olvídese de la energía solar, no vale la pena la molestia. La única excepción sería usar energía solar para cargar tu iPhone/iPad y otros dispositivos electrónicos; es relativamente fácil encontrar pequeños cargadores solares que tengan cables USB.

Esas son baterías de 48V, que desea cargar con un panel solar de 12V (nominal). Eso no va a funcionar directamente.

Así que buscamos una solución indirecta. Como mínimo, se requeriría algún tipo de convertidor elevador. No entraré en detalles ya que ahora estamos en bicicletas. No en electrónica. Pero diseñar un cargador para baterías de litio no es para los no iniciados, ya que un modo de falla importante involucra llamas que no son fáciles de apagar. Por lo tanto, a menos que el fabricante realice una carga de entrada de 12 V, todavía no llegaremos muy lejos.

La solución que podría funcionar sería un panel solar de 12V, conectado a un inversor, alimentando el cargador original de red (o el cargador del portátil, pero eso es otro tema). Asumiré por el momento que el voltaje de entrada del inversor es indulgente (algunos funcionarán con cualquier cosa, desde 12 V nominales hasta 24 V nominales sin interrupción). Necesitará el panel solar para generar suficiente energía en uso real para permitir que el inversor funcione correctamente. Eso significa cierto margen sobre el requisito de potencia de entrada del cargador. Pruébalo

Un panel solar de 100 W es bastante grande. Si vas a montar durante el día, entonces para tomar mucho sol necesitarás montar con el panel, como has visto. Eso significa resistencia adicional y exposición adicional para atrapar el viento. Pero si está remolcando un remolque de todos modos y usa el panel solar en la parte superior, este es un problema menor.

Tampoco recomendaría cargar la batería mientras está en uso. Puede que a la electrónica de control no le guste. La bicicleta eléctrica con la que estoy familiarizado especifica que el interruptor principal debe apagarse antes de cargar, para evitar daños.

Todas las excelentes respuestas anteriores, particularmente con respecto a la verdadera eficiencia de cargar las baterías a través de la energía solar. En un mundo ideal, esto sería genial, en teoría, viajar por todo el país sin tener que enchufarlo.

Tengo un generador solar de iones de litio de 1400w desde el objetivo cero y fabriqué un remolque para remolcar detrás de mi Radwagon. Tengo la intención de obtener una batería Rad adicional para ir un poco más lejos.

Para empezar, la batería debe estar apagada para poder cargar. Así que podrías cargar una segunda mientras conduces, sin embargo, el problema es que la tasa de carga no es igual a la tasa de agotamiento... en otras palabras, agotarás una batería, la reemplazarás con la segunda y luego enchufarás la primera. mientras montaba en la segunda carga. En el momento en que haya agotado la segunda batería (30 millas o aproximadamente una hora, en el mejor de los casos), la primera no estará completamente cargada. Rendimientos decrecientes...

Posiblemente podría salirse con la suya usando 4 o 5 baterías adicionales, manteniéndolas en rotación, pero en ese punto, su peso sería significativo.

Será mejor que traiga 1 o 2 baterías adicionales y planifique su viaje en incrementos de 50 a 80 millas, deteniéndose para pasar la noche y recargando.

Disfruta del paseo, y también disfruta del paisaje :)

La batería de mi bicicleta eléctrica de 500 vatios-hora dura a 24 km/h alrededor de 120 kilómetros. Por lo tanto, tiene una duración de 5 horas. Esto requiere una carga de 100 vatios si usé paneles solares para cargar las baterías. Estimo que aproximadamente la mitad de la energía la produce la batería y el resto de la energía (la segunda mitad) la produzco yo, el ciclista. Entonces son 200 watts en total.

La constante solar es de 1000 vatios por metro cuadrado, si la luz del sol viaja a través de una masa mínima de aire. Las celdas solares de silicio comunes tienen una eficiencia de alrededor del 20 % (las celdas de unión múltiple utilizadas en aplicaciones espaciales tienen una eficiencia superior al 40 %, pero son muy caras). Así, cerca del ecuador durante el mediodía, obtienes 200 vatios de un metro cuadrado de paneles perfectamente orientados, por lo que para 100 vatios necesitas medio metro cuadrado.

¿Algo que no esté perfectamente orientado, algún lugar alejado del ecuador, no durante el mediodía? Necesitas más paneles.

Digamos que puede tener la potencia requerida con 0,7 metros cuadrados de paneles. Digamos también que el sol está en un ángulo de 45 grados. Esos paneles aumentan su área frontal en 0.7*sin(45*pi/180)metros cuadrados o alrededor de 0,49 metros cuadrados.

Una bicicleta de carretera tiene un coeficiente de resistencia al aire por área de aproximadamente 0,4 metros cuadrados. Según Wikipedia, el ser humano adulto tiene un coeficiente de resistencia al aire de aproximadamente 1 en posición vertical, por lo que tiene un área de aproximadamente 0,4 metros cuadrados.

¡ Los paneles solares lo suficientemente potentes como para proporcionar 100 vatios DUPLICARÁN su resistencia al aire! Esto va a casi duplicar las necesidades de energía. Entonces, en lugar de 200 vatios, necesitaría casi 400 vatios para ir a esta velocidad para transportar no solo la bicicleta y el ciclista, sino también los paneles solares. Esto significa que se necesitan 300 vatios más de energía, pero los paneles producen solo 100 vatios.

¡Olvídalo! La pobre aerodinámica va a matar la idea.

Bueno, es el final de 2020 y ahora hay paneles solares Panasonic VBHN325KA03 por alrededor de $ 350 que servirán.

Vatios eléctricos (STC) 325 W Voltaje máximo de potencia (VMPP) 59,2 V Corriente máxima de potencia (IMPP) 5,50 A Voltaje de circuito abierto (VOC) 70,9 V Corriente de cortocircuito (ISC) 5,94 A Voltaje máximo del sistema (UL) CC 600 V Garantía 25 Año de garantía del producto, 90 % de producción 25 años, 90,76 % de producción

En 2013, se llevó a cabo una carrera de bicicletas solares de 7800 KM desde Francia hasta Kazajstán con solo energía solar y pedaleo. Por lo tanto, deberíamos poder alimentar la mayoría de las bicicletas con energía solar ahora en 2020.