Característica de diseño del motor de descenso Viking Lander

El motor de descenso de la terminal Viking Lander (3 por vehículo) era un motor de hidracina monopropulsor de ~ 600 lbf con un sistema de escape inusual de 18 boquillas pequeñas. Múltiples fuentes afirman que la razón de este diseño fue evitar la erosión de la columna de escape de la superficie marciana debajo del módulo de aterrizaje, para evitar la degradación de los resultados científicos.

(todas las anotaciones son mías en estas imágenes)

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¿Cuál es el propósito de este tubo de metal conectado al centro de la cúpula de popa de la cámara del reactor?

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Este documento muestra un dibujo en corte del motor, pero no etiqueta el tubo.

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Respuestas (1)

Es un grifo para medir la presión de la cámara.

Puede ver tubos similares que sobresalen de otros motores de hidracina diseñados por Rocket Research Corp. Según la fuente: "Se proporciona un tubo de pared de 1/16 de pulgada de diámetro exterior x 0,010 pulgadas para medir la presión de la cámara de empuje". Esta lectura podría haberse usado como una medida del empuje del motor para los bucles de retroalimentación del control del acelerador.

Originalmente pensé que era una derivación para la presurización del tanque o las turbobombas, pero este documento muy informativo reveló que Viking usaba un sistema de purga de helio no regulado.

Editar:

He encontrado algunas imágenes que muestran que el grifo estaba tapado a bordo del módulo de aterrizaje Viking. Esto explica por qué no se menciona su uso en el esquema de control de Viking (como se señala en el comentario de Organic Marble). Probablemente se usó para pruebas de calificación del motor y tal vez se planeó para proporcionar telemetría de estado del motor, pero finalmente nunca se usó en la misión.

vikingo lejos

vikingo cerca

Fuente de la primera imagen

Fuente de la segunda imagen

+1, esta fue mi suposición también, pero me gustaría ver alguna documentación para este motor específico. No pude encontrar ninguno.
@Organic Marble, también tuve problemas para encontrar documentación. Ni siquiera pude encontrar ninguna mención del nombre del motor, y también es difícil encontrar información sobre RRC. Aunque seguiré buscando.
Hay una descripción decente sobre cómo funcionó el Sistema de descenso terminal en este documento ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19810001592.pdf A partir de eso, no puedo ver que la presión de la cámara se usó en el esquema de control en absoluto . Apuesto a que se desactivó, pero aún no he encontrado ninguna evidencia real de eso, ni ninguna mención de los sensores de presión de la cámara. suspiro.
¡Guau! Proporcione una fuente para las imágenes. Es sorprendente que hayan transportado (3) tuberías no funcionales a Marte, pero seguro que lo parece.
@Mármol Orgánico, Añadido
OK, ese es un artículo de prueba, no la nave espacial volada, pero puede ser indicativo. Encontré esta página crgis.ndc.nasa.gov/historic/Viking_Archives_Collection y si se desplaza hacia abajo hasta "Preparativos de lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy en 1975", hay fotos de la nave espacial colocada en el aeroshell. Algunos de ellos no tienen las boquillas instaladas, pero en los últimos, no veo ese tubo para nada. Especialmente esta imagen crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/3/3c/Viking-28.jpg Así que estoy de acuerdo en que fue un puerto de prueba. Probablemente ese tubo no voló a Marte, solo un tapón.
Otras imágenes hacen que parezca que el puerto de prueba está fabricado como parte de la cúpula de popa, así que ahora creo que el tubo voló. "Puerto de prueba no utilizado durante la misión" sigue siendo la respuesta correcta, creo.
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