Buen tipo de bicicleta para ir al trabajo (pensando en carretera o turismo)

Hay un montón de bicicletas vendidas en el Reino Unido que están diseñadas específicamente para el esquema de ir en bicicleta al trabajo: tienen buenas especificaciones para viajar, tienen un precio por debajo del límite de £ 1000, etc. . Así que ese sería un buen lugar para empezar. O encuentra a alguien que venda una de esas bicicletas usadas.

El peso adicional de una bicicleta de acero no es tan significativo. Menos de 1 kg. Cuando termines de instalar guardabarros, portabultos, luces, un juego de herramientas y todo lo que lleves al trabajo, no notarás la diferencia. Dicho esto, como señala Argenti, probablemente comprará acero o aluminio. Ambos son buenas opciones.

También haga un presupuesto para la ropa y los accesorios que necesitará para viajar con comodidad y seguridad. Eso sería tema para otra publicación por completo.

Dado su presupuesto, buscará bicicletas con marco de aluminio o acero, pero está bien. Hay muchas opciones disponibles de bicicletas con barra abatible de acero o aluminio.

Lo primero en lo que pensaría es en cuánto equipo necesitas llevar cuando viajas al trabajo. ¿Puedes llevar todo lo que necesitas en una mochila o necesitarás alforjas u otro equipaje en la bicicleta? la masa es la masa, ya sea en la bicicleta o en ti, pero ten en cuenta que una mochila pesada pone más peso sobre los hombros, la espalda y el trasero. Si quieres utilizar equipaje en bicicleta busca modelos con puntos de enganche para alforjas. Si está pensando en viajar al trabajo bajo la lluvia, busque también puntos de fijación para guardabarros/guardabarros.

A continuación, considere el ajuste y la posición que desea en la bicicleta. Algunas personas se desplazan en una bicicleta con una potencia golpeada y una posición de conducción muy agresiva, baja y de carreras, mientras que otras prefieren una posición más erguida. En estos días, las bicicletas con manillar abatible ofrecen una variedad de posiciones de conducción. Los modelos anunciados como 'resistencia' tienden a tener barras más altas y una posición de conducción más erguida.

A continuación, ¿cuánto neumático necesitas? si las carreteras son buenas, los neumáticos de 25 mm estarán bien, pero si el asfalto es pobre, puede ser preferible el espacio en el cuadro para neumáticos de 28, o incluso 32 o 35 mm. Una vez más, las bicicletas modernas con barra abatible ofrecen opciones aquí. Muchas bicicletas de resistencia vienen con neumáticos de 28 mm, algunas se ajustan a 32 mm o más. Las bicicletas 'Gravel' se ajustan a neumáticos de 35 mm y más anchos.

Un turismo de acero será una excelente bicicleta para ir al trabajo. Querrás guardabarros, una alforja o dos y neumáticos resistentes a pinchazos. Será un poco más lento que su bicicleta de carretera, pero esto no sumará más de 5 minutos en 13 millas, especialmente en Londres. El acero suele ser un poco más pesado que el aluminio a un precio determinado, pero tiene una mejor conducción.

Un punto que no se ha mencionado aquí es el mantenimiento. Una bicicleta utilizada para un viaje diario no trivial, especialmente durante el invierno, a veces en condiciones de humedad, necesitará una gran cantidad de cuidado, tanto en términos de dinero como de tiempo.

La cadena y los piñones/platos de cadena, así como las pastillas de freno (para frenos de llanta; no tengo experiencia con frenos de disco) necesitarán un reemplazo regular.

Si no tiene un rincón/taller de bicicletas bien equipado y realmente le gustan las reparaciones de bicicletas (¡algunos aquí lo hacen!), este mantenimiento requerirá viajes a la tienda y costos de mano de obra además del costo de las piezas.

Por lo tanto, mi recomendación es centrarse en piezas de bajo mantenimiento. Si puede vivir con menos marchas, le recomendaría un buje de marchas interno (¿es esa la palabra?) en lugar de marchas de desviador. Combine eso con tanta protección de cadena como pueda obtener. No tienes que ir completamente holandés aunque creo que el clima allí es muy similar y tienen un buen punto. Asegúrese de tener buenos guardabarros; si es necesario, agregue un poco de "cortina de goma" colgante de bricolaje al guardabarros delantero para proteger tanto la cadena como las zapatas. Lo ideal es que casi toque el suelo. Se puede cortar de un tubo viejo.

No se preocupe demasiado por el peso y la velocidad. En la ciudad la velocidad máxima es irrelevante, es más importante encontrar estratégicamente una buena ruta (que no necesariamente es la más rápida) y ser tácticamente rápido solo cuando sea necesario, por ejemplo para tomar el siguiente semáforo en verde.

¡Bienvenido a bordo! Probablemente no soy el miembro típico de la comunidad ciclista, al menos no en el Reino Unido; sin embargo, he pedaleado tanto en el Reino Unido como en Dinamarca, donde crecí, durante unos 50 años, por lo que tengo algo de experiencia.

He probado muchos tipos diferentes a lo largo de los años, y puede que le sorprenda escuchar lo que me he decidido, durante los últimos 25 años o más: un Pashley pesado, para sentarse y rogar, construido, por la sensación que tiene, íntegramente de desagües de hierro y con ruedas grandes: 28" más o menos. Las razones son varias:

• Ha sido duradero. Todas las bicicletas más modernas que he tenido han tenido problemas: las ruedas dentadas de aluminio se desgastan rápidamente, los cuadros se vuelven flácidos, las llantas pierden su forma (y sé cómo equilibrar una rueda) y así sucesivamente.
• No puedo decir con honestidad que andar en una bicicleta más liviana tenga algún impacto en mi rendimiento. Es posible que tus piernas tengan que trabajar un poco más, pero te vuelves más fuerte para acomodarte. Una bicicleta 'profesional' de alto rendimiento puede darle una ventaja en la carrera, pero su viaje al trabajo no debería ser una carrera.
• Es más probable que una bicicleta costosa y de aspecto elegante sea robada o dañada en el intento. Nadie ha intentado nunca robarme mi Pashley.

Así que mi recomendación es que te centres en el disfrute del ciclismo. Consigue una bicicleta fuerte y decente, encuentra una ruta al trabajo que te lleve por calles y canales tranquilos, etc., ponte ropa cómoda y consigue una alforja o una cesta para guardar la chaqueta cuando haga demasiado calor, y listo.

Buen tipo de bicicleta para conseguir para los desplazamientos.

Las recomendaciones de productos están fuera de tema para Bicycles Stack Exchange, pero podemos ofrecer principios para usar al comprar.

Tiene un propósito claro en mente para su bicicleta y tiene algunas ideas para el tipo de bicicleta que satisfaga sus necesidades. Lo que tiene en mente es un excelente lugar para comenzar, y puede ser el lugar donde termine.

También tienes tiempo para investigar.

Mi sugerencia es:

1. Eche un vistazo a los diferentes tipos de bicicletas disponibles con una mente abierta
2. Visita algunas tiendas de bicicletas.
3. Prueba andar en bicicleta como la que tienes en mente, pero mantén la mente abierta a otras posibilidades. Seleccionar una bicicleta es una decisión demasiado importante para tomarla sin tiempo para montarla.
4. Hable con la gente en la tienda sobre sus necesidades y preocupaciones.
5. No te preocupes por el peso. La posición de conducción y la bicicleta correcta para su situación son más importantes.

A veces, las personas tienen en mente la bicicleta adecuada desde el principio y lo confirman después de probar algunas bicicletas.
A veces, las personas entran a la tienda con la idea de comprar una bicicleta de turismo, luego prueban otros tipos de bicicletas y encuentran una que se adapta mejor a sus necesidades con un tipo diferente de bicicleta.

Hubo una pregunta sobre la selección de una primera bicicleta hace un tiempo que contiene información que puede ser relevante.

Algunos pensamientos fuera de la caja, es decir, no exactamente lo que pediste, pero que podría ser una opción para ti de todos modos:

Mi resistencia/resistencia aún no es la mejor, así que planeo seguir con mi bicicleta de carretera para practicar y aumentar la resistencia, […] Mi objetivo actual es poder comenzar a ir en bicicleta al trabajo,

Aunque puede que no sea la bicicleta adecuada para ti a largo plazo, me parece que eres un candidato para una bicicleta plegable.

Por lo tanto, puede comenzar a desarrollar su resistencia viajando parcialmente en bicicleta y tomando el transporte público durante el resto del viaje hasta que esté lo suficientemente en forma para andar en bicicleta todo el camino.

aunque teniendo en cuenta que es invierno en este momento, estoy apuntando a esto alrededor de la primavera/verano.

Sí, para los viajes de invierno en áreas donde puede haber nieve o hielo negro, recomiendo una segunda bicicleta con neumáticos con clavos, o una bicicleta en la que puedas cambiar las ruedas por la mañana con mucha facilidad. Y ropa adecuada, por supuesto. ;-)

(En mi caso, degradé mi bicicleta plegable de diez años a "bicicleta de invierno" y la equipé con llantas con clavos cuando la necesidad de llantas nuevas se acercó debido al desgaste, y compré una segunda, nueva (-ish) para cada otro clima, es decir, todas las condiciones climáticas más agradables.)

Pensamientos generales:

• Personalmente, debo decir que, si bien 20 km de viaje en su mayoría llanos me parecen bien, no estoy tan seguro de querer 20 km de viaje en bicicleta por la gran ciudad: el primer paso en mi humilde opinión debería ser encontrar una buena ruta para ese viaje (si no lo has hecho ya). Al vivir en una zona rural, encuentro que andar en bicicleta en la ciudad apesta porque es muy lento y tedioso debido a los semáforos y muchos cruces (aunque no soy ciclista de carretera).

• Donde estoy, puedo combinar fácilmente el ciclismo y los trenes regionales/locales: puedo llevar mi bicicleta normal al tren (siempre que haya espacio) sin costo adicional. Otras regiones permiten bicicletas plegables pero cobran extra por bicicletas normales y/o restringen las bicicletas a horas de poco tráfico. En ese caso, una bicicleta plegable es algo a considerar.
  También tengo una bicicleta plegable a la que me acostumbré para no tener que esperar a los autobuses cuando iba a algún lado en tren. Está bien para distancias de 5is km, pero no es divertido para distancias largas.

• Cuando viajaba a la universidad a ≈30 km de distancia, usé 2 bicicletas que eran lo suficientemente viejas y baratas como para alquilarlas de manera segura en las respectivas estaciones de tren. Uno para ir de casa a la estación, uno de la estación de la ciudad universitaria a la universidad.
• Es posible que, al menos al principio, combinar el transporte público (o el automóvil, si ese es su modo de transporte hasta ahora) y la bicicleta para que tenga solo 20 km por día en bicicleta o la bicicleta solo cada dos días puede ser una buena opción para construir aumentar la resistencia sin perder la alegría de andar en bicicleta.

Descargo de responsabilidad: uso mi bicicleta de turismo bastante pesada con marco de acero que también uso para ir al trabajo (por 13a ahora), sin embargo, era sustancialmente más cara que el límite establecido.

Te recomiendo que consideres una bicicleta de turismo. Viajar 40 km/día significa que se necesita una durabilidad de alta confiabilidad .

Si además,

la bicicleta como medio de mi nueva forma de transporte

incluye hacer la compra, la capacidad de carga de una bicicleta de turismo también puede ser algo a considerar. (Ocasionalmente distribuyo hasta unos 40 kg de comestibles u otras cosas sobre mi bicicleta). Tiene la ventaja de ser bastante liviano, por lo que puede poner más carga en la bicicleta sin exceder el límite de peso total que AFAIK suele ser alrededor de 110 - 120 kg para bicicleta + ciclista + carga para "normal" = bicicletas que no sean de turismo.
Sin embargo, la bicicleta aún necesitaría portaequipajes delanteros y traseros de servicio pesado, y el cuadro también debe poder manejar ese peso adjunto: el peso adjunto se comporta de manera bastante diferente al peso del ciclista, que tiene la gran ventaja de la amortiguación activa de impactos por músculo.

Entonces, el resto de esta respuesta analiza las decisiones que tomé al comprar mi bicicleta de turismo y de viaje.

• Sin embargo, debo decir que la compré principalmente como bicicleta de turismo y luego decidí que sería un desperdicio costoso comprar una buena bicicleta de turismo que es un placer andar y luego viajar con una bicicleta barata. Además, siempre he tenido la suerte de que mis lugares de trabajo tenían posibilidades confiables para bloquearlo (y no parece tan caro a menos que sepas qué buscar).
  Entonces su conclusión puede diferir.

• Para poner algunos números a la cuestión del acero frente al aluminio, mi cuadro de acero + horquilla pesan unos 3,6 kg, la opción de aluminio correspondiente sería de 2,5 kg. Así que estamos hablando de una diferencia de peso total del 1 % o casi tanto como la cerradura.

Tomé varias decisiones con mi bicicleta que terminaron con un peso más alto, pero son buenas para la bicicleta de turismo y también para mis desplazamientos (toda la bicicleta pesa ≈18 kg):

• Utilizo neumáticos a prueba de pinchazos y bastante anchos (Marthon mondial) con baja resistencia a la rodadura (hasta 4,5 bar) y alta capacidad de carga. Puedo cambiar algo de resistencia a la rodadura por mejores propiedades de absorción de impactos haciéndolos funcionar a una presión más baja sin correr el riesgo de "picaduras de serpiente".
  No puedo enfatizar lo suficiente la diferencia que hacen los neumáticos modernos a prueba de pinchazos en comparación con los neumáticos endebles de cuando estaba en la escuela y, a veces, tenía que parchar la cámara dos veces al mes: he estado pasando años sin un pinchazo (el último pinchazo fue totalmente culpa mía por apretar la cámara al cambiar los neumáticos de verano/invierno).

  Me compré neumáticos de invierno (con clavos) cuando tenía una diferencia de elevación de 150 m (al 15 - 20 %) en mi viaje, y eso fue en un valle angosto, por lo que el hielo tendía a permanecer mucho tiempo. Donde estoy ahora, probablemente seguiría sin ellos, pero como los tengo ahora, me los pongo. Supongo que dentro de Londres no vale la pena la molestia de cambiar los neumáticos dos veces al año.

• Buje de engranaje interno : es mucho menos mantenimiento en comparación con el desviador.
  Tengo un speedhub Rohloff (que está fuera de su presupuesto, pero vea a continuación). Mi bicicleta ahora tiene algo entre 30000 y 60000 km, y tuve que reemplazar el plato y la rueda dentada trasera dos veces (3 o 4 cadenas), ambos cables Bowden una vez hasta ahora. El cambio de aceite regular no es una gran molestia para el Rohloff (la lubricación/engrasado de Shimano probablemente lleve más tiempo, ya que hay que sacarlo).

• Desde que me mudé a un lugar más rural con un suelo muy arcilloso, me puse un protector de cadena (chainglider) completamente cerrado que valió la pena. Sin embargo, puede que no sea necesario para viajar a la ciudad.

• Vivo en el oeste de Alemania, tenemos tanta lluvia como Londres. Los buenos guardabarros son imprescindibles para una bicicleta para ir al trabajo (aunque hay límites en lo que pueden hacer).

• Pedales que me permiten elegir entre zapatillas automáticas y normales, ya que pueden decidir en el día a día qué tipo de zapatillas usar para ir al trabajo.

• Mi portaequipajes trasero lleva oficialmente 40 kg, el portaequipajes low rider otros 15 kg. Pesan ≈1,3 kg o más que la diferencia entre el acero y el marco de aluminio.

• Ese estante es de uso diario, ya que también uso una de esas bolsas de bicicleta realmente impermeables para ir al trabajo, para ir al trabajo una que me permite transportar carpetas A4 y/o computadora portátil. (Por cierto, otros 1,9 kg)

• Lo que no tengo, aunque sería una opción típica para una bicicleta de cercanías, es un generador central : usé un paquete de baterías recargables de la industria que ya tenía. Puedo agregar que en aquel entonces, los generadores de cubo baratos tenían pérdidas sin carga bastante terribles (alrededor de 10 W a 30 km/h, eso es aproximadamente el 10 % de andar en bicicleta con 100 W).
  Hoy en día, la clase de generadores de cubo de 25 € todavía tiene una pérdida sin carga de 7 W a 30 km/h (50 € la mitad), pero hay una elección detallada entre eso y el SON a 250 € con 1,25 W sin carga. pérdida de arrastre a 30 km/h. Si bien es un argumento perfectamente válido que estas pocas pérdidas de W solo hacen una diferencia muy pequeña en la velocidadque también corresponde a la potencia necesaria para mover aprox. 13 kg adicionales en terreno plano para su ejemplo ciclista de 60 kg con salida de 100 W. Todavía no puse un generador concentrador, ahora uso un paquete de baterías recargables AA más pequeño de 5 x 1.2 V que todavía dura 1 o 2 meses incluso en invierno con luces LED (Creo que las piezas del modelo RC funcionan bien y son confiables) . Y a diferencia de cuando la luz delantera todavía era una bombilla halógena, no fallan en unos minutos, se atenúan durante varios días de viaje; ese es el tiempo suficiente para recordar cargarlos. (Pensé en echar un vistazo a las luces LED y reemplazar la resistencia con una más pequeña para reducir el voltaje de funcionamiento, pero hasta ahora no me he molestado porque funciona bien para mí tal como está).

  No recomendaría luces de batería AA o AAA listas para usar, aunque como están diseñadas para usarse con baterías de 1,5 V y con baterías recargables de 1,2 V, tendrá que recargarlas con mucha frecuencia ya que se atenúan bastante pronto.

Recomendaciones para OP:

• No haga una prueba de conducción en un buje Rohloff. Lo hice, y este fue el paseo en bicicleta más caro que he tomado, ya que también me hizo desear un centro así...

• Mirando lo que costaría mi bicicleta ahora y desnudándola:

  • una rejilla trasera normal para hasta 30 kg
  • posiblemente: reutilizar un sillín ya existente (que de todos modos haría si tengo uno que me quede bien)
  • posiblemente: ir por luces baratas. Necesito buenas luces (delanteras) en el campo/bosque (especialmente porque los autos ocasionales pueden ser bastante cegadores y tengo un tramo de camino donde las luces bien bajas me atraparán por completo), en la ciudad, el alumbrado público es lo suficientemente brillante para que yo pueda ver. Bueno. Desafortunadamente, como puedo agregar: ya que esto significa que las luces de la bicicleta no están ayudando demasiado para la visibilidad que te brinda seguridad. Pero las luces LED modernas probablemente no sean muy buenas en esto de todos modos, ya que la visibilidad de AFAIK está ligada a que el área grande sea ligera en lugar de brillante. Por lo tanto, creo que una camisa o chaqueta de color neón y muchos reflectores pueden ayudar más que luces más brillantes.

• Tanto los bujes Shimano como los Rohloff vienen en una serie de posibles opciones de fijación del extremo de la horquilla, pero para el Rohloff, los diferentes adaptadores tienen diferentes precios (y es posible que deban comprarse más). Sin embargo, el soporte de torsión del buje Shimano debe encajar en los extremos de la horquilla tipo Rohloff . Esos extremos de horquilla mantienen el ajuste de tensión de la cadena al sacar la rueda (básicamente combinando cómoda puntera con tensor de cadena).

Eso debería ser posible dentro de su presupuesto.

No estoy seguro de cuánto durará un buje de cambio Shimano 8 a 200 km / semana (lo que he visto con los conocimientos es que no son indestructibles). Pero entonces tendría una bicicleta que es inmediatamente adecuada para los desplazamientos (incluido el otoño/invierno) y que puede actualizarse más adelante si descubre que se está metiendo en serio en las giras o andar en bicicleta todos los días. Además, si desgasta el buje Shimano con sus desplazamientos dentro de, digamos, 1 1/2 años, sabe que un buje Rohloff tendrá un uso decente.

Nadie mencionó el cinturón aquí, así que voy a hacerlo. Una transmisión por correa es algo fantástico para los desplazamientos. El cinturón no te engrasará la pierna ni, si no tienes suerte, la ropa de trabajo. Supuestamente es menos eficiente que un sistema limpio de cadena/desviador, pero cuando se viaja, especialmente cuando se puede esperar que se acumule un poco de agua y arena, se mantiene más limpio que todas las alternativas excepto las más fanáticamente mantenidas. Solía ​​desmontar mi casete y limpiar la cadena mensualmente porque odio las bicicletas ruidosas, pero las bicicletas con cinturón se mantienen silenciosas mes tras mes.

La desventaja de un cinturón es que si no quieres una bicicleta de una sola velocidad, probablemente tengas que elegir un buje con engranaje interno (IGH). Los de Rohloff estarán cerca de arruinar tu presupuesto sin tener en cuenta el resto de la bicicleta, aunque son geniales. Los de 11 velocidades de Shimano pierden aceite, por lo que se anula la ventaja del cinturón; ni siquiera estoy seguro de si todavía están en el mercado, pero tengo el mío y lo aguanto. Los de 7/8 velocidades de Shimano son bastante buenos: usan grasa, no aceite, y no se sabe que pierdan tanto. La ventaja del IGH es que no requiere mantenimiento hasta que deja de hacerlo, luego lo lleva a un taller. No se deje tentar por las bicicletas que ofrecen más de 30 marchas. Esas proporciones se superponen y más mecanismos significan más cosas que pueden salir mal.

Un marco de acero le causará menos preocupaciones. Grita "róbame" menos fuerte que el carbono. Puede tomar un golpe. A menos que su cuerpo ya sea perfecto, el peso adicional en el marco es el último lugar en el que debe preocuparse.

No consiga neumáticos nudosos. Se ven geniales pero hacen ruido mientras ruedan, lo que significa que son menos eficientes. Usted quiere llantas de viaje que sean suaves y que soporten una alta presión. Me gustan los neumáticos anchos y lisos porque la resistencia a la rodadura es menor.

Frenos de disco No estoy seguro de su presupuesto. Funcionan mejor, pero he tenido calibres mecánicos que supuestamente eran buenos, excepto que no lo eran. Si te ofrecen algo como discos hidráulicos Shimano de gama media, ¡genial! Pero si golpeas los rotores, los enderezarás o se frotarán, muy molesto. No es un artículo de bajo mantenimiento si su bicicleta no se colgará bien y no se golpeará.

Sobre el transporte de equipo, pasé por muchos sistemas alternativos de bolsos, pero ahora uso una mochila, hay muchos para elegir. Simplemente no encontré uno que mantuviera la bicicleta sintiéndose como debería. Colgar unos kilos de un lado de la parte trasera solo cambia la forma de andar de una bicicleta y me siento más cómodo con ella en la espalda.

Como nadie más lo mencionó, lo haré, ¿has considerado una bicicleta eléctrica? 20 km es una gran distancia, podrías ponértelo más fácil.

Conduzco unos 15 km con una bicicleta eléctrica. Creo que me ahorra un poco de tiempo porque mi velocidad sigue siendo de 20-24 km/h incluso si estoy cansado. Y es simplemente más fácil. Estos dos factores hacen que siempre espere con ansias mi viaje en bicicleta.

Advertencia: no sé qué tan populares son las bicicletas eléctricas en el Reino Unido, o qué tan fácil es encontrar una tienda que las venda y se encargue del mantenimiento. Mi moto era de segunda mano y tuve que cambiar la batería al cabo de un tiempo. Juntos (bicicleta + cambio de batería) me costaron unos 1250 euros.

Hace mucho tiempo, un tipo llamado Jim Blackburn hizo un estudio sobre los pros y los contras de dónde colocar las alforjas en una bicicleta. Incluyó una serie de lugares previamente inexplorados. La ubicación de la horquilla delantera del conductor bajo demostró ser una mejora significativa con respecto a muchas otras. Esto se debe a varias razones.

De memoria, el peso está cerca del suelo, cuando te levantas de la silla para subir colinas, el peso está cerca del lugar que se mueve lateralmente menos. No inclinas el peso hacia la izquierda, derecha, izquierda o derecha como lo haces cuando está montado detrás de ti en la parte superior o en los lados de un portaequipajes trasero. Está atascado cerca del punto de contacto de la rueda delantera con el suelo y el movimiento lateral es mínimo.

Consigue un cuadro/horquilla que incluya salientes para montar un par de portabultos allí.

Es probable que puedas conseguir ropa de trabajo para un par de días en bolsas de alforjas más grandes. Llévate esas cosas al trabajo cada dos días y tómatelo con calma en los días intermedios. Deja un par de zapatos en el trabajo.

Averigua cómo vas a secar tu kit de ciclismo entre el viaje al trabajo y el viaje a casa. La gamuza empapada es mala. Calcetines de ciclismo empapados también.

Oh, tengo una capa de ciclismo que solía usar cuando estaba muy mojada. Metí la cabeza por el agujero en el centro, también tiene una capucha, metí los pulgares en los bucles en la parte delantera, monté en la bicicleta, saqué la cola de la capa detrás de mi silla y me fui. La cosa tiene una forma estrecha de izquierda a derecha, no roza la rueda de lectura ni se atasca en ella y cuelga hasta mis rodillas mientras pedaleo. Tampoco explota como un paracaídas. El mio es azul fluorescente.

Coloque extensores de guardabarros en su guardabarros delantero al menos. Debería bajar a un par de pulgadas del pavimento. De lo contrario, empapa tus dedos de los pies.
Además, el agua de la rueda delantera sale volando hacia el interior del guardabarros delantero. Fluye hacia abajo corriendo hacia el agua más nueva que sale volando de la rueda. Todo el exceso sale por el lateral del guardabarros delantero a la altura del eje. Aterriza en tus pies.

Diseñe, o compre, una cosita de lona que envuelva el guardabarros delantero desde aproximadamente la posición de las 10 en punto hasta la parte inferior del guardabarros. Usa lazos elásticos para sujetar esto, especie de pareja de triángulos unidos por un borde común, por su esquina libre a tu eje delantero. Aprieta pero no dobles el guardabarros contra el neumático. Use algún tipo de tela artificial fluorescente. Este tipo de cosita también podría beneficiarlo al ir en la parte delantera de la rueda trasera. Desde la 1 en punto hasta, digamos, las 4 en punto visto desde la derecha.

Según mis propias experiencias de viaje, 2 cosas son las más importantes:

1) Área frontal más pequeña (postura horizontal) a medida que aumenta la resistencia aerodinámica con la tercera potencia de la velocidad (consulte mi respuesta aquí si lo desea).

2) Buenos neumáticos (baja resistencia a la rodadura ) a alta presión (los angostos lo requieren para un mejor rendimiento).

Estoy montando 2x 20 km diarios 5to mes todavía (3-4000 km), alrededor de 300 m de desnivel, sin prisa, velocidad promedio 20 (-27) km / h. Neumáticos defectuosos originales 35x622 cambiados a 23x622 (8-9bars, después de unos días bajando a 5-6). También es interesante tener solo un pequeño pinchazo y terminar esa segunda mitad con 3 inflados / 10 km (neumático delantero Schwalbe, trasero excelente Conti).