Ayuda para entender un circuito de control de motor para un torno

Tengo un torno con motor de 1.5 hp 220VAC, construido a fines de la década de 1980 en Taiwán. Para tornos de esta época, un circuito de control de motor "normal" consta de un par de interruptores (para avance/retroceso), un par de contactores y un transformador de 24 V CA para hacer funcionar las bobinas del contactor. Este torno, sin embargo, es diferente:

Gabinete de cableado

Tengo los 2 contactores normales, además de un disyuntor (¿creo que se conocen como "relés OL" o "relés de sobrecarga"?), el transformador de 240 V CA-> 24 V CA y la parte que no entiendo: un pequeño Relé Omron MY4 24 V CC. Enterrado debajo de los terminales en la parte superior del relé hay un pequeño rectificador que toma los 24 VCA del transformador y produce CC (-ish) para hacer funcionar el relé. No puedo encontrar ningún otro diagrama de cableado de torno en ninguna parte que se parezca a esta configuración, y el fabricante se fue hace mucho tiempo.

Cuando adquirí este torno, el interruptor de avance/retroceso (conectado a los 4 cables etiquetados #3, #4, #5, #6 y encerrados en un círculo rojo en la imagen de arriba) estaba desconectado y, presumiblemente, el interruptor estaba defectuoso (el el propietario original había fallecido, así que no podía preguntar). Estoy operando bajo la suposición de que si conecto correctamente un nuevo interruptor, el torno funcionará.

He resuelto lo suficiente del diagrama de cableado para concluir que la única forma en que se energizará el relé Omron es conectando #3-#6 en el interruptor de avance/retroceso. Lo que realmente no entiendo es por qué el relé está configurado para "bloquearse" solo; una vez que está encendido, permanecerá encendido hasta que se active la parada de emergencia (el interruptor de parada de emergencia está conectado al n. ° 1 y al n. ° 4, en un círculo azul arriba). Este arreglo no lo entiendo en absoluto.

Esquema de control de torno parcial

El interruptor de avance/retroceso es un interruptor de "barril" con el número de pieza extremadamente imaginativo "15A PN-1". Tiene 8 terminales, pero debido a que el interruptor ya estaba desconectado cuando compré el torno, no tengo forma de saber cómo estaba conectado. Sin embargo, un hecho interesante es que hay un pequeño cable de puente entre dos de los terminales (2 en un lado a 4 en el otro lado). Aparte de eso, no sé por qué está ahí o qué dos cables habría conectado.

Interruptor de barril original

Para aquellos interesados ​​en el motor, aquí está la placa de identificación:

Placa de identificación del motor

Me armé de valor para saltar momentáneamente los cables n.º 3 y n.º 6 (como se indica en el esquema), y descubrí que, siempre que no presione el paro de emergencia ni desconecte el torno, todo funciona como se esperaba. Esto significa que mi esquema es probablemente al menos correcto en su mayor parte (ya que la mayor parte está allí), y los contactores y relés funcionan correctamente.

¿Esta configuración es lo suficientemente familiar para cualquiera que pueda averiguar cómo se debe configurar el interruptor?

Hola, donde va el cable de retorno de la bobina del contactor izquierdo?
Bueno, esa es una buena pregunta. Los contactores tienen 12 conexiones (3 de entrada para el motor, 3 de salida para el motor, 2 más en la parte superior (¿1 NC, 1 NA?), Y luego lo que supongo que son las conexiones de la bobina, una baja en el frente y otra baja en la parte posterior Sin saber qué conexiones son realmente cuáles, realmente no puedo decir (y no estoy cerca de la máquina en este momento).
Probablemente valga la pena decir que se ha sugerido que los contactores estén cableados a través de terminales N/O entre sí, de tal manera que la activación de un contactor evite la activación del otro. No he rastreado las conexiones del contactor para verificar esto (todavía).
Veo cableado U, V, W (salida de CA trifásica) debido a la forma en que está cableado el contactor, pero RS (entrada de alimentación bifásica) en los terminales. ¿Podría ser que se suponía que R, S, T entrarían en la caja y M5, V, M6 irían al motor? De esa manera, M5 y M6 se intercambian, lo que da como resultado una inversión de dirección.
Esto nunca se configuró y nunca tuvo la intención de configurarse para 3 fases. Creo que podría configurarse para 110, pero no sé si alguna vez lo fue. Uno de los cables que van al motor está pegado allí y no está conectado a nada. Me dijeron que se habría utilizado si estuviera conectado a 110V.
Este es todo el circuito? ¿Estoy pensando que la unidad debe generar la tercera fase a través de un condensador? ¿Tienes una placa de identificación del motor? ¿No tiene tres cables conectados?
El motor es monofásico 220V.
Acerca del interruptor: es probable que se llame interruptor de "leva" o "cambio". Si tiene todas las piezas del interruptor y parece estar en buen estado de funcionamiento, use un multímetro para probar la continuidad y averiguar qué números de interruptores se conectan a cuáles en todas (tres, suponiendo) posiciones. Esta información nunca está disponible y cambia de un interruptor a otro. Podría ser útil poner estos datos en una tabla y dibujar las conexiones con un marcador de color (probablemente se haga/rompa más de una conexión simultáneamente).
¿Cuántos cables de motor están conectados?
@rdtsc aparentemente el interruptor no funciona, por eso se eliminó. El dueño original nunca llegó a reemplazarlo.
@JohnBirckhead 4 cables van hacia el motor. De esos, uno está grabado y no conectado. Me dijeron que se usaría uno si el sistema se recableara para 120V.

Respuestas (2)

@rdtsc es correcto. Puede ver en la foto que los terminales del contactor derecho T1, T2, T3 están cableados a T3, T2, T1 respectivamente en el contactor izquierdo, lo que significa que el orden de las tres fases se invierte cuando cambia de un contactor al otro. Por lo tanto, al final desea uno de los tres casos: contactor izquierdo energizado (una dirección); contactor derecho energizado (la otra dirección); o ningún contactor energizado (apagado). Nunca puede permitir que ambos contactores estén energizados o provocará un cortocircuito en dos de las tres fases. Es probable que se trate de bobinas de contactores de 24 voltios, por lo que el interruptor de emergencia debe desconectar la alimentación de 24 voltios.

No estoy seguro acerca de su esquema. Pero en cualquier caso, desea diseñar para que no cambie la dirección del motor cuando esté bajo alimentación, por lo tanto, haga su lógica de interruptor/relé para que la alimentación de ambos contactores se desconecte si intenta cambiar de dirección cuando el motor está energizado. Posiblemente, su interruptor original tuvo que pasar por un estado de desenergización al pasar de avance a retroceso.

Dado que ha verificado un motor monofásico con un condensador, el motor se cableará de la siguiente manera:

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

Lo que debes hacer es invertir el devanado auxiliar, lo que hará que el motor funcione al revés.

¡Buena suerte!

Me pregunto si el motor original era trifásico y fue reemplazado por un modelo bifásico. Estoy tentado a decir "arrancar todo y empezar de nuevo".
Estoy casi 100% seguro de que nunca fue trifásico. Los tornos de este tamaño (12x36) realmente nunca lo son. También hay una etiqueta adhesiva de "220 V" en el exterior del gabinete de cableado que parece muy de fábrica.
Un motor de CA debe tener al menos un segundo devanado para funcionar en una dirección conocida, y es necesario cambiar los devanados para invertir la dirección. Entonces tienes tres cables saliendo del motor. Es posible que su motor tenga un capacitor integral; si lo hace, puede funcionar con 2 cables pero no puede cambiar de dirección. Tal vez esto se haya modificado para eliminar la dirección, lo que explicaría que el interruptor esté desconectado.
El interruptor estaba desconectado porque no funcionaba bien. No sé qué tenía de malo, pero está roto de alguna manera. El tipo que lo poseía compró interruptores nuevos, pero nunca llegó a instalar uno. El motor es un "motor de inducción de 1,5 HP, 4 polos y 220 V". Definitivamente tiene un capacitor colgando, supongo que es un capacitor de arranque.
Llegar a algún lugar ahora! Edité mi respuesta para poder agregar una imagen.
Me acabo de dar cuenta de que los botones de los contactores son interruptores de prueba; presionando los botones definitivamente se activa el motor, uno hacia adelante, uno hacia atrás. Por lo tanto, el motor definitivamente funciona y los contactores funcionan al menos parcialmente. Todo lo que necesito averiguar es la situación del relé de 24V.
¿Puedes poner una foto del motor con la placa de identificación? Agregaría mucho a la discusión.
@KateMoon Sí, ya está ahí. Sin embargo, esto no se trata realmente del motor, se trata de cómo se configura (se supone que debe estar) el circuito de control de 24 V.
Si salto momentáneamente los cables n.º 3 y n.º 6 (como se indica en el esquema), siempre que no presione el paro de emergencia ni desconecte el torno, todo funciona como se espera. Esto significa que mi esquema es probablemente al menos correcto en su mayor parte (ya que la mayor parte está allí), y los contactores y relés funcionan correctamente.

Parece ser un motor de fase dividida, cableado como se muestra, con su dirección de

rotación elegida energizando cualquiera de los terminales 'M6' y 'U' o 'M6' y 'V'.

ingrese la descripción de la imagen aquí

El interruptor de inversión DPDT debe conectarse como se muestra a continuación.

ingrese la descripción de la imagen aquí

El propósito del puente es interconectar los 2 polos (conectados al terminal 6).

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