¿Aún se muestran los waypoints secuenciados en la pantalla de navegación/página de tramos FMS?

Esta pregunta se relaciona con el sistema de gestión de vuelo de un avión grande, por ejemplo, Boeing 787:

Durante un vuelo, cuando la aeronave pasa por un punto de ruta, ¿aún se muestra este punto de ruta recién pasado (y los anteriores) en la página de tramos/FPLN del sistema de gestión de vuelo? Preguntado de otra manera, ¿puedo desplazarme por todos los waypoints pasados ​​o se eliminan automáticamente una vez que los he pasado?

¿Se aplica lo mismo a la pantalla de navegación (si me alejara lo suficiente), seguiría viendo todos los waypoints ya secuenciados y la ruta anterior, o solo puedo ver la próxima ruta y los waypoints?

Si ya no son visibles, ¿por qué?

Respuestas (2)

Los waypoints anteriores no se muestran en la CDU del 787. Sin embargo, se muestran en el mapa como muestra la respuesta de @ skipper44 . Otros aviones lo manejan de manera diferente.

El 787 EFB no muestra la posición del avión. Solo recientemente, la FAA permitió la visualización del barco propio en mapas en movimiento.

En cuanto a por qué, no sirve de nada. La página POS REPORT en el 787 mostraría los tres waypoints necesarios para los informes de posición (desde, hasta y siguiente).

Algunas vías respiratorias son unidireccionales, por lo que no es necesario un giro en U (tampoco hay una función de secuencia inversa ). Cualquier emergencia tiene prioridad y un directo al aeropuerto adecuado más cercano (si el clima y el terreno lo permiten).

Si se necesita todo el plan (en pantalla) por algún motivo, se puede volver a cargar como una ruta inactiva secundaria (si se guarda o si se puede solicitar a través de un enlace ascendente).

En el MD-11, la página de progreso muestra el último waypoint (singular), pero no el 787, por lo que se pueden esperar pequeñas diferencias. Lo anterior se aplica a los tramos de ruta y páginas de progreso del 787.

Fuente: 787 FCOM.

B737 y A320 FMS son iguales. La primera línea de la página Tramos es el punto de ruta Desde (último tramo). Las piernas anteriores no son recuperables.
Los waypoints ya sobrevolados de la ruta activa en el B787 se pueden ver hasta la mitad del rango máximo seleccionable usando el modo Map Center en el ND. También, hasta cierto punto, en la pantalla Mini-Map en la parte inferior del PFD.
@skipper44: Interesante. ¿Eso se aplica solo cuando se usa LNAV? Por ejemplo, los waypoints anteriores no se pueden ver aquí, por ejemplo . ¿Y si se volviera a LNAV después de algunos vectores y no se sobrevolaran algunos puntos planificados?
El mapa muestra la ruta independientemente de LNAV. Muestra una pequeña distancia detrás del avión, si hay un WPT dentro de esa distancia, se mostrará . Si aumentas el rango, ayudará. En ruta, el paso de FMC WPT se lleva a cabo hasta 21 nm a través de los waypoints. Lo que eso significa es que el siguiente WPT se vuelve Activo (magenta) mientras que el símbolo WPT pasado se vuelve blanco y el WPT ahora activo se mueve a la línea 1L, es decir, el WPT 'destino' en la CDU. El modo Map Center muestra el mapa superpuesto en una rosa de los vientos de 360 ​​grados y la mitad del rango seleccionado está delante del avión y la otra mitad detrás.
@skipper44: Muchas gracias por la aclaración. He actualizado la respuesta. También gracias por publicar una respuesta.

El B787 es un tipo de implementación , otros pueden variar. Sí, si pudiera alejarse lo suficiente, vería los WPT anteriores, aunque ya no se muestran en la 'página de tramos' del plan activo de la FMC CDU. Aunque he mostrado la pantalla del modo de mapa ND normal a continuación, hay otro modo llamado modo de mapa centrado que muestra el avión en el centro de una pantalla tipo 'rosa de los vientos de 360 ​​grados' con la mitad del rango seleccionado al frente y la mitad del rango seleccionado detrás el avión y la ruta activa que se muestra para las áreas delantera y trasera.

  • Modo mapa con 'desde' WPT visible.

Modo de visualización del mapa ND.

El FMC/CDU no mantiene un historial de la ruta volada, pero en un momento dado, dos rutas, denominadas RTE 1 y RTE 2, se pueden almacenar en el FMC para una activación rápida, y una de ellas, convencionalmente RTE 1, se activa para convertirse en la 'ruta viva'.

Entonces, aunque en la ruta volada activa no hay un historial en tiempo real de los WPT pasados, en cambio, la ruta como se planeó originalmente se puede ver en el modo CDU y ND Plan (North UP) al mirar RTE 1.

Su pregunta "Si no están visibles ahora, ¿por qué?", ​​podría aplicarse a la CDU, en cuyo caso el argumento en contra sería:
(a) Tener este RTE 1 disponible para una activación rápida en caso de pérdida de la Ruta FMC, es el escenario más probable para su uso.
(b) Para los escenarios de desvío en ruta El B787 tiene otros métodos dedicados.
(c) La implementación de este sistema es más adecuada para vuelos de largo alcance que tienen muchos escenarios de desvío posibles. En la estructura del espacio aéreo y el tránsito aéreo de hoy en día, es poco probable que se produzca un regreso y un desvío siguiendo el historial de la ruta.

¿Aún se muestran los waypoints secuenciados en la pantalla de navegación/página de tramos FMS?
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