Apretar el cierre rápido trasero detiene la rueda trasera

Tengo un Trek Mountain Track/Antílope de tamaño mediano con una rueda libre de siete velocidades. Cuando aprieto la liberación rápida trasera, tengo que retroceder con cuidado para que la rueda realmente gire. Esto no es un problema de frenos, dejo caer la rueda mientras la bicicleta está boca abajo y puedo girarla libremente cuando la liberación rápida está floja. No creo que tenga que ver con la alineación lateral de la llanta, porque eso golpearía una pastilla de freno en una o varias áreas distintas. Tengo fricción uniforme cuando el q/r está demasiado apretado.

Mi primera conjetura es que tengo los conos mal ajustados en el eje, y lo adivino porque no sé de qué otra forma las punteras aplicarían tanta fricción.

¿Qué debo mirar a continuación?

Actualización Ajusté el cono de la mano izquierda más suelto y pude ajustarlo para tomar una cantidad normal de presión sobre el q/r y todavía gira bien. Las carreras de conos son un poco pedregosas por la sensación, creo que definitivamente mantendré esta bicicleta como una bicicleta de servicio liviano.

Creo que prácticamente lo has diagnosticado tú mismo. Intenta ajustar los conos. Puede significar que el concentrador necesita un servicio, pero también puede ver si puede arreglarlo simplemente ajustando los conos primero, ya que es bastante simple.
Sí, para empezar, los conos están demasiado apretados o estás apretando demasiado el QR.
Gracias, lo intentaré. Tendré que desempolvar mis llaves cónicas.
Un rodamiento "gravoso" indica que los rodamientos están ajustados demasiado apretados. Cuando se ajusta correctamente, apenas debe sentir una pizca de "grava": el QR lo hace más apretado, pero la carga vertical (su peso) en el cojinete tiene el efecto contrario. Ajustar los rodamientos es complicado, ya que deben estar un poco sueltos cuando ajustas el cono, ya que la tuerca de seguridad aprieta las cosas bastante.
Consigue un juego de llaves de extremo abierto Spin Doctor. Es mejor que tener que quitar la rueda una y otra vez para ajustar la estanqueidad del rodamiento

Respuestas (2)

El cubo está demasiado apretado o hay daños en la pista del cojinete que causan una fricción mayor que la normal cuando se comprimen los cojinetes.

Estás en el camino correcto.

Pondría mi dinero en un eje roto. Si los conos estuvieran demasiado apretados, obtendría la fricción incluso cuando el q/r estuviera suelto.

Si es esto, entonces reemplazar el eje no es el trabajo más difícil del mundo, solo requiere un poco de tiempo si nunca lo ha hecho antes.

Sí, es vagamente posible. Bastante fácil de verificar: quite la rueda, retire el pincho y tire de un extremo del eje. Si está roto, estará suelto y puede salirse por completo.
Bueno, si el eje estuviera roto, ¿no giraría un lado de las roscas independientemente del otro? Lo saqué y tuve que sujetar el eje en negrita debajo de la rueda libre con una llave inglesa y el cono opuesto y atornillarlo. Entonces, obviamente no se sentía roto. Interesante posibilidad, no lo había considerado, gracias.
Sí, solo he visto un eje roto una vez (en una bicicleta donada a un programa de bicicletas para niños), y fue obvio de inmediato que estaba roto.
Se me ha roto un eje, y sí, se notaba nada más sacar la rueda de la moto.
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