¿Alguien ha intentado recrear el Sack AS-6 (ala de platillo alemán)?

No tengo conocimiento de que nadie haya hecho una réplica del Sack AS-6 (el avión fue destruido cuando los Aliados llegaron al área); sin embargo, hay otros ejemplos de platillo (ala circular), como el OVNI de Rowe , que vuela bastante feliz .

OVNI de Rowe; captura de imagen de youtube

Luego también está el Vought V-173 , cuyo diseño es bastante similar.

Vought V-173 por desconocido- http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/4822056685/ , dominio público, enlace

Bueno, estaba el Vought XFV-173 'Flying Pancake' .

Estos fueron los primeros diseños experimentales de cuerpos de elevación y el demostrador de tecnología para el caza naval Vought XF5U . Se jactó de un rendimiento excepcional para un avión propulsado por hélice, pero estaba obsoleto en el momento en que habría entrado en servicio con la llegada de los aviones a reacción.

Los aviones en forma de platillo se han explorado de vez en cuando. Todo, desde estudios de conceptos exóticos como esta nave de platillo Mach 4 propuesta fabricada por Avro Canada hasta prototipos reales como el VZ-9 AvroCar .

Es posible que dichos diseños u otras aeronaves aún desclasificadas hayan dado al público la (falsa) impresión de que el gobierno es una nave extraterrestre de ingeniería inversa diseñada y construida por EBE.

Ver el antepasado de la mayoría de estos. Un avión más "normal" del tipo de relación de aspecto extremadamente baja que la digresión de Vought / Zimmerman en VTOL. Los aviones más útiles en la práctica de este tipo con cualquier historial operativo. (aunque el V-173 también voló muchos pilotos y horas) ("Air-Up") South Bend, Indiana. Arup S-2 voló por primera vez en el '32. Este y el S-4 entre los dos aviones realizaron exhibiciones aéreas durante varias temporadas, varios pilotos, incluidos 2 novatos. Aparentemente volaron hasta que la edad de la estructura del avión los retiró, llevando publicidad para pagar la tienda y el hangar. El S-2 pesaba ~900 libras y volaba 84 nudos con 37 caballos de fuerza. S-4 era de 2 asientos con control dual, total ~ 1400 bs; voló 99kts en 70hp. Velocidades de aterrizaje ~ 20 mph, con subida y aproximación empinadas. A prueba de bloqueos y giros. El video existente (youtubes) muestra que son ágiles y rápidos,

El S-2 voló para la NACA, el Ejército y la CAA, y Charles Zimmerman estaba en el equipo de la NACA que vio el increíble rendimiento que tuvo y, después de eso, ideó la forma en planta que se convirtió en el V-173, cuando fue a trabajo para Vought. Los aviones Arup y el Nemeth muestran que no necesitaba los apoyos exagerados de giro hacia afuera para sustentación o control o capacidad o eficiencia a baja velocidad. Las pruebas de túnel de NACA con modelos motorizados no mostraron una mejora sustancial con respecto a los puntales que giran en la otra dirección ("hacia adentro en la punta"). Ligera pérdida de estabilidad y control en vuelo AoA extremadamente alto a baja velocidad, con las hélices girando hacia afuera. Sin embargo, progresaron con la exploración del uso de accesorios de longitud y velocidad sintonizados para dirigir el flujo de aire de varias maneras.

Otro "avión para todos" de este tipo fue el "avión de paracaídas" Nemeth del 34, con una sombrilla de ala circular sobre un fuselaje biplano Argo normal. Más rápido que el original, con un increíble rendimiento lento y STOL y a prueba de bloqueo/giro.

Al igual que con los aviones Arup, nadie mostró ningún interés comercial. La "sabiduría convencional" parece decir que no podían volar, o que no podían volar bien, y de todos modos son solo juguetes tontos, incluso si pueden).

Cualquier cantidad de cosas podría impedir que el avión Sack funcione, incluso si el Arup y el Nemeth, el Rowe y el Hatfield "Little Bird" funcionan bien. CG, pitch, AoA, balance o perfil aerodinámico podrían detenerlo. El primer "Pajarito" tenía demasiado reflejo y anédrico y era muy bueno siendo muy rápido o muy lento y engañoso en el medio. Las iteraciones posteriores proporcionaron la cura, y fue "ideal" para recrear las cualidades del Arup.

No se sabe qué tan bien vuela el ovni de Rowe, solo que lo hace y parece normal. ¿Hay razones sólidas para dudar? Los modelos de tales cosas son ridículamente maniobrables (flotan con un solo puntal, sin necesidad de los puntales gemelos que giran hacia afuera). No se sabe cómo maniobraría un avión del tamaño de un hombre que tuviera más caballos de fuerza y ​​pudiera tirar de Gs.

No se sabe mucho sobre estos por Sergei Sikorsky (quien trabajó en el V-173, aparentemente) del foro de proyectos secretos