2014 Civic extraño sin problema de inicio

El Civic 2014 tiene un problema inicial, 88,xxx millas. Batería y alternador comprobados como buenos. La correa está apretada, los cables de la batería están apretados en los terminales. Sin corrosión excesiva en los terminales de la batería. Este problema ha ocurrido 3 veces durante el último mes, por lo que lo llamaría intermitente. Las 3 veces estuve sentado en un estacionamiento con el motor al ralentí durante 10 a 20 minutos sin signos de ningún problema, el auto funcionaba como debería y luego lo apagué. Traté de arrancar el motor después de estar sentado durante unos 5 a 10 minutos, por lo que el motor aún estaba caliente, el motor no giraba. Las 3 veces que arranqué la batería. El motor arrancó con un salto. No parece ser un problema de combustible. El coche no tiene encendido por pulsador. No he tenido otros problemas con este coche. ¿Alguna idea de cuál es mi gremlin?

¡Bienvenido a Mantenimiento y Reparación de Vehículos Motorizados! Cuando intenta encender el automóvil, ¿se apagan las luces del tablero? ¿Oyes algún ruido en absoluto? ¿O el motor de arranque simplemente no hace nada?
Las luces del tablero están encendidas cuando la llave está en la posición de encendido, luego se atenúan o apagan cuando intento arrancar el motor, como si la batería tuviera poca carga. No he oído ningún ruido extraño. El motor de arranque no hace nada.
¿Podría ser esto un problema con el antirrobo? No estoy seguro si este coche tiene un chip en la llave, pero creo que sí.
Lo más probable es que se trate de un problema de batería/conexión y no de un inmovilizador. No verías las luces del tablero atenuarse si fuera un inmovilizador. ¿Has probado la carga de la batería? O solo revisaste el voltaje?
Hice que la zona automática lo verificara, creo que solo verifican el voltaje.
Lo que dijiste sobre el inmovilizador tiene sentido. También hice que un mecánico revisara el sistema de carga, pero no sé cómo estaba. No le dedicó mucho tiempo. Dado que el auto necesita un cambio de aceite de todos modos, estoy pensando que necesito llevarlo de vuelta al mecánico. Pídale que pruebe la carga de la batería y verifique la conexión donde el cable de la batería se conecta al motor de arranque, así como también verifique los relés. Los terminales de la batería se ven bien, pero tirar de los cables y limpiar los terminales no estaría de más.
Suena como una buena dirección a seguir.

Respuestas (1)

Verificaría las conexiones como se sugiere, pero lo que es más importante: realice una "prueba de caída de voltaje" en los principales cables de la batería, incluida la conexión a tierra, mientras el vehículo está funcionando y caliente. O mejor aún, con la ayuda de un amigo, mientras arrancas.

Sospecho que puede tener cables que están corroídos internamente (no visibles).

Esto se manifiesta como los síntomas que describiste. A medida que sube la temperatura, también lo hace la resistencia.

El coeficiente de temperatura del cobre (cerca de la temperatura ambiente) es de +0,393 % por grado C. Esto significa que si la temperatura aumenta 1 °C, la resistencia aumentará un 0,393 %. ... La resistencia del cable será ahora de 1,015 ohmios + 0,0399 ohmios = 1,0549 ohmios.

Tenga en cuenta que solo unos pocos ohmios de resistencia adicionales pueden paralizar el flujo de corriente. Cualquier cable de batería que muestre más de unas pocas décimas de caída de voltaje debe ser reemplazado.

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