Conduzco un Cobalt SS 2006 (no sobrealimentado) con el motor 2.4L.
Hoy se me rompió el cinturón serpentino. Necesito llevar el auto al taller esta semana por un problema diferente . Estoy bastante seguro de que puedo ponerme un cinturón nuevo sin demasiados problemas, pero tengo algunas preguntas.
Conseguí el auto a finales de 2005/principios de 2006. Tiene casi 100,000 millas y el cinturón nunca se ha cambiado, por lo que parece plausible que el cinturón simplemente estuviera viejo y desgastado.
Por todo lo que he leído hasta ahora, parece que la siguiente causa más probable es que alguna polea (ya sea el tensor, el alternador o el compresor) se haya agarrotado, lo que eventualmente resultó en la rotura de la correa.
Si el problema es solo el cinturón, no pasa nada. Solucionado cambiando la correa. La pregunta es ¿cómo puedo diagnosticar las otras posibilidades?
Además, si descubro que una de las poleas se ha agarrotado, ¿debería intentar llevarla al taller (alrededor de 2 millas) o debería remolcarla?
¡Gracias por adelantado!
Me suena a que solo estaba desgastado.
Debería poder girar las poleas del compresor del aire acondicionado y del alternador con la mano. Reemplazaría el tensor si aún no se ha hecho, y con un tensor nuevo, instalar una correa nueva debería ser bastante fácil * ya que puede instalarlo con el tensor sin tensar.
Sin embargo, si la correa auxiliar no se ha cambiado en 100,000 millas, es probable que la correa de distribución (correa de distribución) tampoco. Si ese es el caso, debe cambiarse lo antes posible, ya que una correa de distribución rota puede causar una falla catastrófica del motor; por supuesto, si tiene un canal de distribución en lugar de una correa, esto no es un problema.
En cuanto a llevarlo al taller, si la correa solo acciona el alternador y el aire acondicionado, entonces debería estar bien, ya que el automóvil funcionará bastante bien sin ellos durante una distancia corta. Sin embargo, si también acciona la bomba de agua, no debe conducir el automóvil sin el cinturón puesto, ya que el motor se sobrecalentará muy rápidamente.
*para valores dados de fácil: he visto automóviles que requieren que se retiren los soportes del motor para cambiar la correa a medida que la correa pasa a través del soporte, y otros automóviles en los que se puede cambiar en segundos...
Es muy posible que se haya roto debido a la edad y el desgaste. Lo he experimentado personalmente cuando el cinturón no se reemplazó a tiempo.
Si estaba en el vehículo cuando se rompió el cinturón, me sorprendería si no hubiera escuchado ruidos fuertes y desagradables o no hubiera sentido algo si se rompió debido a que algo se atascó. Si simplemente se rompió, todo lo que habrías notado fue un golpe sordo y la iluminación de la luz de advertencia para avisarte que el voltaje del alternador se fue a cero.
Puedes ver si puedes mover el tensor para verificar que no esté agarrotado. Es posible que necesite una palanca. Una llave de tubo a veces funcionará, o puede alquilar una herramienta en una tienda de repuestos.
En cuanto al resto de las poleas, tal vez pueda mover el embrague de CA o la bomba de agua o el alternador con la mano, pero no creo que vaya a mover el cubo conectado al cigüeñal.
Por lo tanto, puede hurgar un poco antes de reemplazar el cinturón y luego observarlo cuando el vehículo arranca. Debería ser fácil detectar una polea agarrotada, pero también podría ser una buena manera de atrapar una correa rota en la cara, así que no mires demasiado de cerca.
Si una de las poleas está agarrotada, no veo cómo vas a llevarla al taller, a menos que sea el tensor de la correa, y si es ese, me sorprendería si pudieras poner la correa nueva, dependiendo de la posición en la que esté atascado.
No creo que quieras conducir la cosa sin la correa puesta, creo que la bomba de agua es accionada por correa. Verifique el diagrama de enrutamiento de la correa. Debe estar en la parte inferior del capó o en el soporte del radiador.
Puede cambiarles las poleas usted mismo. La polea loca seguía rompiendo mi cinturón. Descubrí que al cambiar la polea loca también se cambia la polea tensora. Los 3 elementos deben ser inferiores a 60,00. La polea de tensión se desgasta y hace que la otra tire de la correa.
antonio compton