El cliente tiene un VW Passat Wagon 2.8 V6 de 2002, 97 mil millas, excelente estado. Paseos realmente agradables, bien mantenidos. Aún así, coche de Brooklyn con mucho uso últimamente.
Queja del cliente de vibración, especialmente al golpear depresiones en la carretera. Prueba de manejo y queja verificada del cliente, un zumbido/estremecimiento (alta frecuencia) en el volante, perceptible a todas las velocidades pero sutil. (No sacude el volante de un lado a otro creando la dirección, solo una vibración obvia). Aumenta dramáticamente durante una aceleración fuerte y golpeando depresiones o baches que comprimen la suspensión. Sacude el quemacocos alrededor de 60 mph; por encima o por debajo de esta velocidad el efecto disminuye. La frecuencia de la vibración también es relevante para la velocidad, no para las rpm. Esta condición ha sido perceptible para el cliente durante aproximadamente 7 semanas.
La llanta delantera derecha descubierta tenía una gran burbuja en la pared lateral provocada por un bache, una de las cuatro llantas 205/55R-16 BFGoodrich Advantage T/A Sport (con clasificación de velocidad T) que tenían una fecha de fabricación de la semana 23 de 2011, pero afirmaron haber sido instaladas mucho más tarde, y muestran solo un 30% de desgaste. Insistí en que esto tenía que ser reemplazado, y probablemente era la fuente de la vibración.
Se ordenó un neumático absolutamente perfecto, se montó y se equilibró dinámicamente los cuatro neumáticos en 7 gramos. También se observaron todos los conjuntos de neumáticos/llantas en busca de descentramiento de cualquier tipo, sin que se observara nada notable. Las ruedas se devolvieron al automóvil con una rotación de adelante hacia atrás, de modo que la llanta nueva ahora es la trasera derecha, y la delantera izquierda anterior ahora es la trasera izquierda. Esto fue para minimizar cualquier variación de diámetro final en el eje motriz.
Otra prueba de manejo (con el cliente), y ambos sentimos que la vibración ahora era peor , más perceptible por encima de 30 mph, pero alcanzando un máximo de alrededor de 60 mph. También sigue siendo evidente durante la aceleración fuerte y las "inmersiones" antes mencionadas.
Que he hecho:
Completamente inspeccionado por desgaste ahuecado en todos los neumáticos. Este fue mi diagnóstico inicial cuando el cliente reveló que los amortiguadores traseros se reemplazaron recientemente porque estaban disparados, pero no podía recordar si las llantas se reemplazaron antes o después de los amortiguadores. (Digamos que el cliente es un "artista", con un jardín de hierbas...) Nada de lo que pude ver en los neumáticos, y mucho menos el desgaste de las copas, justificaría esta vibración. He estado trabajando con neumáticos durante décadas y puedo leer todo tipo de desgaste emplumado y ahuecado. No pude detectar nada en estos neumáticos, incluso teniendo uno nuevo como línea de base.
Rodamientos de rueda eliminados a mi entera satisfacción. No hay variación en la vibración al inclinar el automóvil de lado a lado. La vibración no es un "ruido" o un gruñido, es una ligera vibración estremecedora, que se vuelve tan pronunciada a 60 mph que el quemacocos vibra audiblemente en el portaequipajes.
La suspensión/los bujes se revisaron en todas partes, y se encontraron algunas divisiones menores en los bujes del eslabón del brazo en A superior del lado de la carrocería. No puedo ver cómo esto podría crear este fenómeno.
Los semiejes CV se examinaron visualmente y parecen estar en excelente forma. No se encontró juego excesivo y todas las botas estaban intactas.
Otras notas:
La fricción de los frenos y los rotores se reemplazaron en las cuatro esquinas con componentes de calidad. La vibración existió antes y después de este trabajo.
Conduje este automóvil en Brooklyn a pedido del cliente hace unos meses, para evaluar un tren motriz que golpeaba en la aceleración. Sugerí que podría ser un soporte de motor. Los 5 soportes de motor/transmisión fueron reemplazados por otro proveedor. El cliente afirma que existía un problema de vibración antes de los reemplazos del soporte. No lo observé, pero tampoco lo busqué.
Instinto:
Creo que sigue siendo un problema de neumáticos. Me gustaría tener los neumáticos balanceados dinámicamente en un balanceador tipo "road-force". Quizás un bache ha roto una correa radial, sin evidencia en la pared lateral o sin carga de neumáticos.
El cliente (algo técnico) siente que son los semiejes CV. Si bien es una teoría creíble, no conozco ninguna forma de evaluar esto que no sea reemplazos de escopeta.
¿Ayuda por favor? Tenga en cuenta que no tengo el automóvil para experimentos en este momento... pero me encantaría escuchar teorías aprendidas y metodología de diagnóstico.
¡Esta pregunta tendrá una recompensa una vez que sea elegible!
Resulta que el taller NO reemplazó TODOS los soportes de transmisión/motor. Supongo que hay uno que es particularmente difícil, por lo que el "mecánico" optó por no cambiarlo.
Una nueva visita a la misma tienda, un poco de lenguaje fuerte, e hicieron lo correcto y reemplazaron el montaje original final, que fue filmado.
Este es uno de los pocos autos que no pude diagnosticar. Tonto de mí, cuando el cliente me mostró la factura de "todos" los soportes del motor/transexual que se reemplazaron (PAGÓ por el último, pero admitieron más tarde que no lo hicieron en realidad...) me desconcertaron.
Engáñame una vez...
Suena como un mal eje (s) de CV. La forma en que describe los momentos en que la vibración empeora es cuando los ejes estarán bajo su mayor ángulo y carga. Los ejes de los Passats 2.8 están en lugares bastante estrechos, puede ser difícil revisarlos, pero puede intentar hacerlo funcionar en el polipasto engranado y hurgar con un estetoscopio y buscar cualquier bamboleo. No parece un problema de neumáticos, ya que el problema no empeoraría con diferentes cargas de suspensión. Un desequilibrio estático provocaría una vibración que empeoraría a medida que aumenta la velocidad y un desequilibrio dinámico provocaría que la vibración vaya y venga a diferentes velocidades.
Tuve los mismos problemas fuera de mi auto, cambié los dos lados de Axel. finalmente cambié el conjunto del cubo en cada lado del frente, no más vibraciones. También se arregló la articulación universal defectuosa en las 4 ruedas Nissan Frontier junto a la transmisión en la línea de transmisión trasera. Suenas como una junta cvc o un rodamiento bajando en uno de tus cubos; no siempre suenan o se sienten mal hasta que bajo presión me costó mucho dinero encontrarlo. Espero que tengas suerte con eso. Comenzaría donde su Axel entra en los centros. Es más que probable que ese sea su problema.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
stevecorredor