2002 Honda Civic Sobrecalentamiento -

Acabo de reemplazar un D17A1 en mi Civic 2003, que es el mismo motor de su auto (1.7L, no VTEC, SOHC). La razón principal por la que lo cambié fue porque se sobrecalentaba continuamente, pero es posible que no necesite ir tan lejos con el suyo.

Primero, si no obtuvo un termostato de Honda (y no son baratos en comparación con un Gates, para mí costaron $ 38 frente a $ 7), es lo que usa el automóvil y no le gustan los del mercado de accesorios.

También debe usar el refrigerante azul A3 Honda. El refrigerante regular causará problemas con el sistema de enfriamiento.

Si tiene el termostato correcto y el motor se purgó correctamente de aire, probablemente tenga una junta de culata con fugas.

Si las condiciones para el sistema de enfriamiento son, siempre que rellene el refrigerante diariamente, el motor no se sobrecalentará, entonces lo más probable es que tenga una fuga lenta en la junta de la cabeza, muy probablemente en un cilindro. Esta es una enfermedad muy común para este motor. En mi carro era el cilindro #3. Me di cuenta con certeza una vez que saqué la cabeza, ya que la cabeza del pistón era realmente fácil de limpiar, mientras que los otros tres tenían una pequeña torta de carbón en la corona. Así es como se veía después de limpiarlos:

Comienza con el #1 a la derecha. Usé un trapo para limpiar la corona del pistón del n. ° 3, mientras que usé un raspador en los otros tres.

De todos modos, si eres hábil, el trabajo realmente no es difícil de cambiar la junta de la cabeza. Debería resolver el problema siempre que no haya daños por sobrecalentamiento (como una cabeza deformada). Necesitará un juego completo de juntas del extremo superior, así como un juego de pernos de cabeza. Mientras estás en eso, cambia la correa de distribución y la bomba de agua (si no lo has hecho últimamente) ya que ya estás ahí. También cambié el embrague mientras lo tenía desarmado.

En cuanto a por qué reemplacé el motor, cuando lo desarmé, me di cuenta de que el árbol de levas estaba en muy malas condiciones. No fue suave como se suponía que debía ser. Compré un motor de reemplazo JDM para él, que es una versión D17A VTEC, aunque lo estoy usando sin VTEC. Era más barato comprar este motor JDM con alrededor de 50k que comprar todas las piezas para reemplazar la leva y los balancines. Mi auto tiene 162,000 millas como referencia. Creo que el auto ha estado exhibiendo este tipo de comportamiento por un tiempo.

¿Ha mirado si el ventilador del radiador se enciende cuando la temperatura del refrigerante se calienta lo suficiente? Puede sentir que la manguera superior del radiador se calienta cuando se abre el termostato porque la bomba de agua comenzará a circular el refrigerante caliente hacia/desde el radiador. Si el ventilador no se enciende poco después de ese punto, entonces podría ser que el ventilador esté muerto o que el interruptor de temperatura del ventilador esté muerto.

Si tiene un probador múltiple, puede verificar la continuidad en el ventilador o puede conectarlo directamente a una fuente de 12 V (tenga cuidado de no causar un cortocircuito) para ver si funciona. Si no tiene continuidad o no funciona, entonces está muerto.

También puede probar la continuidad del interruptor de temperatura del ventilador con un probador múltiple. Algunas personas lo quitan y ponen la punta de la sonda en agua hirviendo y luego prueban para ver si puede obtener continuidad. Puedes encontrar varios videos de YouTube sobre esto. El agua hirviendo está a 212F, un termostato normal se abre alrededor de 185F. El interruptor de temperatura del ventilador normalmente está abierto, pero se cerrará cuando alcance la temperatura adecuada. Si no puede obtener continuidad a 212F+, entonces el interruptor de temperatura del ventilador está muerto. El interruptor generalmente se encuentra cerca o justo al lado del termostato.

Por supuesto, descargo de responsabilidad / advertencia obvia, ¡no haga nada de esto mientras el motor está funcionando!