Tengo un Mercedes 190E de 1991 (gasolina, no diésel) y, aunque sigue siendo un automóvil confiable, tiene un problema extraño al arrancar el motor que dejó desconcertadas a la mayoría de las personas a las que pregunté (incluidos los mecánicos), así que publico la situación aquí. con la esperanza de que alguien podría haber experimentado algo similar.
Si trato de encender el motor después de no usar el automóvil durante al menos un día, o si lo enciendo a los pocos minutos de detenerlo (por ejemplo, dejar a un amigo o esperar a que pase un tren), todo está bien.
Sin embargo, si trato de encenderlo a las pocas horas (pero menos de un día) de detenerlo (escenario típico: dejarlo en un estacionamiento para ir de compras, al cine, etc.), escucho el arrancador "zumbando y todo, pero el motor no arranca. Por lo general, se necesitan muchos, muchos intentos para que realmente comience. Descubrí que ayuda si piso el pedal del acelerador mientras giro la llave de encendido, pero incluso así se necesitan unos minutos (y algunos giros de llave) para que funcione. Si bien en realidad nunca me dejó en el estacionamiento, tengo mucho miedo de este escenario, por lo que lo uso cada vez menos para ir de compras. He probado a llevarlo a un mecánico, por supuesto, pero no han encontrado nada.
¿Alguien ha experimentado o escuchado algo similar? Si es así, ¿cuál fue la solución?
Vale la pena señalar que si bien la batería se reemplazó recientemente, por lo que debería ser confiable, habitualmente usamos un "interruptor maestro" no estándar para cortar el circuito del automóvil y asegurarnos de que no se agote inesperadamente. No sé si esto es relevante para el problema.
(Perdón por mi vocabulario mecánico limitado, rara vez hablo / escribo o incluso leo sobre autos honestamente).
Sospecho que una válvula de retención defectuosa está permitiendo que la presión y la "cabeza" del tanque de combustible se purguen, lo que requiere mucho trabajo sustancial en la bomba de combustible para sacar el aire, eliminar la cavitación en la bomba y restablecer suficiente presión de combustible.
Intente encender y apagar la llave una docena de veces, sin girar realmente a la posición de "inicio". Simplemente encienda, espere diez segundos, apague, encienda, espere diez segundos, repita. Luego intente un arranque normal.
Si el automóvil arranca inmediatamente, investigue la válvula de retención.
Además, antes de comenzar, si mantiene el acelerador a fondo, esto probablemente inicia un modo de "limpieza de inundación". Esto evita la inyección, pero da tiempo para que se acumule la presión del combustible. Después de algunos intentos de arranque, de no más de 10 segundos cada uno, intente arrancar normalmente.
Nuevamente, si el vehículo arranca inmediatamente, sospeche que la válvula de retención de retorno de combustible está defectuosa.
Si bien no he investigado esto específicamente para el 190E de 1991, los síntomas que usted describe sugieren un problema de presión/flujo de combustible después de un largo período de descanso.
Creo que la válvula de control de combustible está atornillada en el cuerpo de la bomba de combustible en la parte inferior del vehículo. Es una pieza económica ($20?) si no consigues el OEM de un distribuidor, que probablemente cueste unos pocos miles de marcos alemanes ...
Otra posibilidad es un regulador de presión de combustible defectuoso, que tiene un diafragma roto. Esto permite que el combustible se filtre en la línea de control de vacío con el tiempo, creando una condición de inundación. Si la primera prueba que sugerí no tiene éxito, intente con la segunda prueba. Si eso funciona, está eliminando una condición de inundación y es más probable que el regulador de presión de combustible sea el culpable. También puede simplemente desconectar la línea de vacío en el regulador de presión de combustible y ver si hay gasolina líquida. No debe haber NINGUNO. Puede oler a gasolina, pero no debe haber líquido visible.
Estas son simples pruebas de bricolaje que puede realizar en su camino de entrada. La ruta profesional sería conectar un indicador de presión de combustible y observar las lecturas durante el arranque, así como después de apagar el motor. Pero no muchos de nosotros tenemos acceso a un buen [caro] equipo de prueba de presión de combustible con todos los adaptadores, especialmente Euro/Alemán...
Toda la suerte. Háganos saber lo que encuentre.
Algunas actualizaciones sobre mi situación, con la esperanza de que ayuden a Carlos Thomas Murphy y otros.
Durante las últimas semanas, realicé las comprobaciones que SteveRacer sugirió anteriormente y decidí reemplazar la válvula de retención de combustible en base a eso. Lamentablemente, en realidad no logré hacerlo todavía (básicamente, mi automóvil pasó los últimos 2 meses en servicio por razones no relacionadas, se reemplazaron partes oxidadas de la carrocería, etc., y olvidaron esta solicitud mía, así que tendré que visítelos nuevamente), pero hasta que eso suceda, esta "solución alternativa" funcionó para mí hasta ahora cada vez:
"[...] si mantiene pisado el acelerador a fondo, esto probablemente inicia un modo de "limpieza por inundación". Esto evita la inyección, pero da tiempo para que se acumule la presión del combustible. segundos, apagado, encendido, espere diez segundos, repita], no más de 10 segundos cada uno, intente arrancar normalmente".
A veces, en realidad, no sostengo el acelerador, sino que lo "bombeo" con el pie. Después de algunos intentos, el zumbido se convierte en un arranque audible (pero débil), y después de más intentos, el motor arranca normalmente. En ese momento, asegúrese de mantener presionado el acelerador (si lo suelta, se apagará nuevamente), luego suelte el embrague y siga adelante. Si conduce durante unos minutos, generalmente se estabiliza.
Wonky, pero me saca del estacionamiento.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
parilla
Daniel Kis-Nagy