¿Ha habido alguna vez una cola H lateral en un avión?

La mayoría de los aviones iniciales fabricados por los hermanos Wright tenían la configuración de estabilizador horizontal doble. Sin embargo, los ascensores en estos casos se colocaron en la parte delantera, en lugar de atrás, como es la norma ahora.

Por los hermanos Wright - Centro de medios digitales OhioLINK, Dominio público, Enlace

Muchos de los primeros aviones tenían una configuración similar a una 'caja', en particular el Santos-Dumont 14-bis , que realizó el primer vuelo público propulsado. Una vez más, aunque el control de cabeceo estaba a través de la estructura tipo caja, era más un bulo que un estabilizador horizontal.

Santos-Dumont 14-bis; imagen de Wikipedia

Uno de los primeros aviones con un estabilizador doble horizontal (así como vertical) 'adecuado' fue el acertadamente llamado Bristol Boxkite.

cometa de caja de Bristol; Por Hpeterswald - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0 , Enlace

Otro buen ejemplo es su antecesor, el Farman III , que tenía dos estabilizadores horizontales y una sola cola vertical justo en el medio, formando una 'H' lateral perfecta.

Farman III; Por CC Pierce & Co. - http://digitallibrary.usc.edu/cdm/ref/collection/p15799coll65/id/12574 , Dominio público, Enlace

Puede ver que la mayoría de estos son los primeros aviones, que tenían limitaciones estructurales. A medida que el diseño de la aeronave maduró, el diseño "convencional" se convirtió en la norma, ya que se puede usar un solo conjunto estabilizador para lograr el control de cabeceo necesario.

La cola horizontal de dos pisos fue una opción popular para los biplanos grandes, incluso en la década de 1930. A continuación se muestra una imagen del avión gigante Zeppelin Staaken R VI y, debajo, un avión de pasajeros Handley-Page HP42 de 1931.

_{Zeppelin Staaken R VI sobre Leipzig ( fuente de la imagen )}

_{Avión de pasajeros Handley-Page HP42 ( fuente de la imagen )}

Al igual que con el ala, una cola de biplano reforzada crea una estructura rígida y liviana. Hermann Dorner también eligió una cola de biplano sin refuerzos para su avión de ataque ligero , no por razones de peso, sino para reducir la envergadura de la cola y permitir que el artillero de cola tenga un arco de disparo más grande. La siguiente imagen muestra un Hannover Cl II. Supongo que este diseño se acerca más a la "cola H lateral" solicitada.

_{Hannover Cl II con cola levantada, probablemente para calibración de brújula ( fuente de la imagen )}

Todavía tengo que encontrar un monoplano con una cola de biplano. Las colas de los biplanos desaparecieron junto con las alas de los biplanos.

¡Hay un ejemplo bastante famoso de esto!

pero aparte del Wright Flyer, no conozco ninguno.

Mi conjetura simple sobre por qué esto no es más común es que la cola solo necesita ser lo suficientemente grande para contrarrestar el momento que ejerce el CG en relación con el centro de presión del ala. Las grandes superficies de cola pueden equilibrar grandes cargas de torque, pero eso es aerodinámicamente ineficiente en comparación con mantener un rango de CG razonable.

Otro aspecto de esa preocupación particular es que, alternativamente, puede hacer que el brazo de cola sea más largo para crear un brazo de torsión más grande para la superficie de la cola.

Mi respuesta a "por qué no" es que simplemente no es necesario. Hay demasiadas otras formas de abordar los problemas de control y estabilidad para justificar el aumento de la complejidad con una puñalada doble horizontal.

El único ejemplo reciente en el que puedo pensar (y todavía está solo en la etapa de diseño y creación de prototipos, por lo que es posible que ni siquiera cuente) es la nave anfibia súper pesada Beriev BE-2500 .

Esto tiene un par de características muy singulares; ante todo, está diseñado para operar como un avión o como una nave de efecto suelo , volando muy cerca del suelo sobre un colchón de aire. Esta es la razón por la cual tiene un área de ala tan grande y por qué los elevadores deben estar en la parte superior de los timones para no perturbar el flujo de aire alrededor de las alas. En segundo lugar, también es anfibio, con dos grandes pontones que proporcionan flotabilidad y equilibrio en el agua. Estos están colocados lo más separados posible para mantener el equilibrio y están conectados estructuralmente a los timones, lo que brinda un diseño único.