¿Algún modelo de aerolínea comercial tiene un paracaídas en la parte trasera para ayudar en los aterrizajes?

Se llama paracaídas drogue y no creo que ninguno de los grandes aviones comerciales de la generación actual los use.

Dicho esto, varios aviones comerciales más antiguos los han utilizado, siendo un buen ejemplo el Sud Caravelle.

Imagen de eu.airliners.net

Hay algunos problemas con el uso de paracaídas de caída en un avión comercial, lo que limitaría su eficacia.

• La mayoría de los aviones comerciales ya tienen inversores de empuje.

• Para que sea efectivo, el paracaídas tiene que ser bastante grande. Por ejemplo, el Handley Page Victor, que tenía un MTOW en el rango del A320, tenía un conducto de caída de 48' (o 14,6 m) de diámetro. El paracaídas ocuparía volumen y aumentaría de peso.

• Si se utilizan paracaídas flotantes, deben empaquetarse antes de cada vuelo, lo que aumentará los tiempos de respuesta. Otra opción es reemplazarlos al final de cada implementación, lo que aumentaría los costos.

• La falla de despliegue/despliegue parcial/despliegue no controlado afectará la seguridad del vuelo.

• La necesidad de usar un paracaídas de caída puede limitar significativamente el aterrizaje con viento cruzado del avión comercial.

• Los aviones que arrastran un paracaídas enorme durante el rodaje de regreso a la rampa no son una buena idea desde el punto de vista de FoD.

La lista completa de aviones y jets de negocios es:

• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-104
• Tupolev Tu-124
• Tupolev Tu-144
• Prototipos de Concorde
• Learjet 25
• Learjet 35
• Dassault Halcón 20

Concorde durante las pruebas de frenos ( fuente de la imagen )

Incluso algunos planeadores los usaron (SHK, HKS, SB-5, Salto)

Hirth SHK con tolva de freno ( fuente de la imagen )

Los paracaídas de freno aumentan la resistencia y permiten una aproximación más pronunciada, lo que ayuda a controlar el punto de contacto con gran precisión. Si la aeronave está demasiado alta, simplemente empuje la palanca hacia adelante: el arrastre del paracaídas evita que la aeronave acelere demasiado y el aumento de la resistencia a mayor velocidad elimina rápidamente el exceso de altura.

En tierra, el arrastre del paracaídas reduce la distancia de lanzamiento, lo que es especialmente útil para aeronaves con una alta velocidad de toma de contacto.

Con la mejora de los frenos y el empuje inverso, los paracaídas ya no son una opción para las aerolíneas. Hoy en día los frenos de carbono son los mejores frenos en el mercado de la aviación, junto con los frenos automáticos, los reversores y los frenos de velocidad, la mayoría de los aviones de nueva generación están aterrizando mucho más cortos en comparación con las generaciones anteriores, el despegue rechazado es casi automático y con el cálculo correcto el los accidentes de desbordamiento de pista están disminuyendo considerablemente. Como la efectividad de los inversores de empuje es mejor a alta velocidad, la mayoría de las aerolíneas utilizan el empuje del inversor en ralentí, se sugiere a los pilotos en caso de usar otros inversores que no sean en ralentí, aplicar el empuje del inversor hasta 80 nudos o 60 nudos después del aterrizaje, auto Los frenos combinados con frenos de carbono y un freno de velocidad dan a la aeronave una distancia de parada más corta que antes. La temperatura de los frenos es mucho mejor en los frenos de carbono, las altas temperaturas siguen siendo un problema en caso de despegue rechazado, pero para taxis largos ya no es un problema. Entonces los paracaídas se retiran en la aviación comercial. Espero que esta explicación ayude. ;)