¿La falla de calor de la carga requiere un desvío? ¿Qué pasa si hay animales vivos en la carga?

Recientemente hubo una historia en las noticias de que un Air Canada 787-8, en ruta de Tel Aviv (TLV) a Toronto (YYZ), se desvió a Frankfurt (FRA) cuando los pilotos descubrieron un problema con el calor de la carga. Había un perro vivo en la bodega de carga, y la distracción potencialmente lo salvó de morir congelado.

La narrativa ha sido que los pilotos se desviaron específicamente para salvar al perro. Pero me pregunto si un mal funcionamiento del calor de la carga podría requerir un desvío, como una cuestión de procedimiento operativo estándar, independientemente de si hay animales vivos a bordo. Después de todo, incluso si no hay animales vivos, podría haber otra carga valiosa sensible a la temperatura.

En general, de acuerdo con las políticas o procedimientos de la línea aérea, ¿bajo qué circunstancias la falla térmica de la carga justificaría un desvío?

Cualquier aerolínea importante sería de interés; si quieres uno específico, digamos Air Canada.

Supongo que, a menos que haya una carga valiosa declarada que requiera una temperatura estable por encima del punto de congelación (animales vivos, productos agrícolas, etc.), una falla en el calentador de la bahía de carga no justificaría una desviación; sería lamentable que su costoso vino extranjero se congelara y se rompiera en su equipaje, pero eso podría suceder fácilmente cuando los manipuladores de equipaje usan la bolsa como uno de los bolos de un juego creativo de bolos en el aeropuerto...
@mins: reverso del sobre: ​​el techo de servicio en el 787-8 es de 43 000 pies. Temperatura del aire alrededor de -56 C. Suponga que la bodega de carga está mitad expuesta al aire exterior, mitad a la cabina de pasajeros (que se mantiene a 20 °C), con el mismo aislamiento en ambos lados. A la larga, esperamos que la temperatura se acerque al promedio de los dos, es decir, -18 C.
Relacionado: ¿Las bodegas de carga están presurizadas en estos días? . Ver respuesta seleccionada ( fooot) Incluso en bodegas de carga sin calefacción, la temperatura debe estar por encima del punto de congelación .
@mins por encima del punto de congelación no significa que no cause hipotermia.
@mins: Entonces, es muy posible que el fuselaje esté mejor aislado que la cubierta entre la cabina y la bodega de carga. Aun así, la declaración de fooot no tiene fuente, por lo que me interesaría ver evidencia que la respalde.
@mins La pregunta sobre la temperatura se ha hecho antes, aunque extrañamente, en mi opinión, se cerró como fuera de tema.
@Pondlife tal vez la pregunta a la que se refiere podría ser sobre viajes. SE (y lo es), pero estoy de acuerdo en que puede considerarse relacionado con el diseño de los aviones y, por lo tanto, estar en el tema.
FWIW, un conductor de 777 que conozco revisó sus operaciones e indicó que no tienen requisitos de desvío para su aire acondicionado en su empresa. Lo mismo ocurre con un conductor de 757.

Respuestas (4)

¿La falla de calor de la carga requiere desviación? Depende de la carga que se transporte.

Para su pregunta sobre mascotas, entonces sí.

El Reglamento (CE) n.º 1/2005 del Consejo regula la protección de los animales durante el transporte en la UE, que a su vez cumple con los Reglamentos de animales vivos de la IATA. Las directrices basadas en ese reglamento de la UE dicen:

Los comandantes, los jefes de carga y las tripulaciones aéreas bajo su autoridad deben asegurarse de que la aeronave y el equipo sean adecuados para el transporte de los animales en cuestión en la forma prevista. Deben asegurarse de que los animales se carguen, transporten y descarguen de manera que se proteja su bienestar.

En particular, deben asegurarse de que los animales estén acomodados de acuerdo con el LAR de la IATA, y que se mantenga un ambiente apropiado de calidad y cantidad de aire, temperatura y presión mientras los animales están en la aeronave.

La capacidad de ventilar y regular la temperatura de la bodega de un avión varía considerablemente. Los arreglos varían entre aeronaves individuales según la marca y el tipo, el compartimento y si se han instalado o no especificaciones 'estándar' o 'especiales'.

Por lo tanto, es esencial que el operador de la aeronave, que debe conocer las características individuales de cada una de sus aeronaves, esté convencido de que la bodega de carga a utilizar puede estar suficientemente ventilada y mantenerse a una temperatura satisfactoria durante todas las etapas del vuelo propuesto. Esta evaluación debe tener en cuenta la especie, el número, el peso y el tamaño y el volumen de los animales que se transportarán, y el calor y la humedad que producirán. También será necesario tener en cuenta otras cargas que se transporten al mismo tiempo.

Incluso la Lista de Equipo Mínimo de las aeronaves lo tiene en cuenta. Por ejemplo, la aeronave se puede despachar con un calentador de carga o ventilador de ventilación que no funcione, pero no si hay un animal en esa bodega de carga respectiva.

Todo eso confirma la acción del piloto en la historia que mencionas.

¿Está diciendo que el MEL se modificaría con el tipo de carga? Nunca he visto eso, aunque supongo que podría ser el caso. ¿Tienes un ejemplo?
@mongo: compruebe, por ejemplo, el A320 MMEL. Dependiendo del sistema inop, hace varios comentarios para "referirse al Manual de Transporte de Ganado".

Las reglas de la compañía normalmente dictan reglas de desvío/cancelación. Para la mayoría de las aeronaves no existen requisitos de temperatura para las áreas del avión, a excepción de la cabina y las bahías de aviónica. Pueden requerir temperaturas no polares para funcionar correctamente y pueden requerir refrigeración para equipos de potencia como transmisores de radar.

Obviamente, si uno es un transportista como FedEx y transporta animales vivos, es diferente a transportar piezas mecanizadas. Un manifiesto de carga describirá las precauciones de manejo, incluidos los problemas con la carga que afectan la operación de la aeronave. (por ejemplo, productos químicos, isótopos radiactivos, imanes fuertes, etc.)

Además, normalmente el aire sangrado se usa para calentar las áreas de carga. El aire sangrado toma energía y no es "gratis", por lo que normalmente las áreas no se calientan a temperaturas como 20C. Generalmente, si uno está volando carga genérica, las buenas prácticas operativas evitan tener un área de carga que esté por debajo de 0C. Una vez más, las reglas de la compañía serán las indicaciones para un vuelo en particular.

¿Hay una fuente de hormigas a la que pueda proporcionar un enlace que respalde su respuesta?
Estoy familiarizado con los manifiestos de FedEx y algunos de los problemas que han tenido al transportar animales vivos como orcas y jirafas. Por supuesto, en el caso de animales así, un entrenador y, a veces, un veterinario viajan con el animal. Los manifiestos tienen instrucciones de manejo generalizadas. Cuando hay carga sensible a la temperatura, usarán un carro APU para suministrar los paquetes de aire mientras están en tierra. Hay instrucciones de tripulación similares para tripulaciones militares, junto con sesiones informativas de carga. Personalmente, he estado involucrado con aquellos cuando transportaba ópticas grandes como ejemplo.
Además, algunos productos farmacéuticos y médicos tienen parámetros ambientales estrictos, y los manifiestos así lo reflejan. Cosas como órganos humanos y animales se empaquetan para estabilizar las temperaturas, pero ese empaque tiene límites prácticos.
¿Hay una fuente de hormigas a la que pueda proporcionar un enlace que respalde su respuesta? – Ralph J 2 de abril a las 20:34 ¿Sobre qué parte de la respuesta busca verificación?
@RalphJ, ¿qué parte de la respuesta estás buscando una fuente? procedimientos de la empresa? ¿La ausencia de regulaciones con respecto a las temperaturas de las bodegas de carga en los EE. UU.? ¿O tal vez el costo de energía del aire sangrado?

Se espera que las aerolíneas Exclusive Cargo cuiden al máximo la carga sensible a la temperatura (productos farmacéuticos, alimentos, animales, etc.). Los aviones de carga modernos tienen complejos sistemas de aire acondicionado no menos sofisticados que los compartimientos de pasajeros y sesiones informativas especiales para los pilotos que los operan.

Los procedimientos de las compañías aéreas de carga proporcionarán pautas claras a los pilotos en qué circunstancias la falla térmica de la carga justificaría un desvío. Esto dependerá de la naturaleza /y// costo ético del daño debido a la carga dañada.

(Ejemplo: ¿La carga en cuestión son miles de pollitos de un día o algunos caballos de carreras caros?)

¡Bienvenido a aviación.SE! tenga en cuenta que si es posible nos gusta tener referencias, ¿tiene alguna para sus declaraciones? por ejemplo, sobre estas pautas, ¿tienes algún ejemplo?

Se aplica el sentido común. Las reglas no requieren una desviación para una falla de calefacción de carga. Pero, si sabes que hay animales vivos ahí abajo, y sabes que afuera hace -53, entonces te vas a desviar para salvarlos.

Como dijo el otro cartel, si es algo más caro ahí abajo, entonces no.

¿Tiene alguna fuente para "Los registros no requieren una desviación para una falla de calor de carga"?
El sentido común no se sostiene frente a los procedimientos. Los procedimientos están diseñados de acuerdo con varias décadas de experiencia para asegurar un buen manejo de muchas situaciones normales y anormales. El fallo de calor no significa que la temperatura de la carga baje inmediatamente a temperaturas negativas (aislamiento, flujo de aire del resto del área presurizada,...). La decisión de desvío debe tener en cuenta muchos otros elementos que deben ser mencionados en el procedimiento y olvidados por el sentido común.
¿La falla de calor de la carga requiere un desvío? ¿Qué pasa si hay animales vivos en la carga?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v