El manual de operación de los pilotos de nuestro Cessna 182 contiene los datos de sustentación versus alfa y sustentación versus arrastre del avión, por lo que asumo que estos son datos que deberían estar disponibles públicamente.
¿Hay algún recurso confiable donde pueda obtener las curvas polares de diferentes aviones, especialmente aviones comerciales? Busco el del Airbus A350 XWB en concreto.
Las curvas polares para aviones más antiguos se pueden encontrar en notas de conferencias o publicaciones técnicas. Los polares de arrastre de los más recientes, donde aún no es posible realizar mediciones independientes, son un secreto muy bien guardado. Si ve algo, estará restringido de tal manera que falta una parte importante del rompecabezas. Para que los polares sean significativos, necesita la masa de la aeronave y las condiciones de vuelo, la temperatura y densidad del aire y, a veces, también información sobre el empuje del motor para hacer comparaciones significativas. También tenga en cuenta que el método de Airbus para determinar el área de referencia es diferente al de Boeing, pero al menos esos métodos están publicados. La divulgación completa solo está disponible para clientes potenciales sobre la base de un Acuerdo de confidencialidad (NDA).
Puede optar por descargar esta hoja de cálculo de Excel que contiene una lista de más de 100 cifras de rendimiento de planeadores en la pestaña "Planeadores". La hoja de cálculo permite la comparación de dos aeronaves **Curvas polares*.
Boeing y Airbus no hacen públicas las cifras correspondientes a Drag Polar Rates.
Puede encontrar algunas suposiciones aquí .
No conozco ninguna fuente para el A350.
Sin embargo, me sorprendió moderadamente saber que hay curvas de resistencia sorprendentemente bien modeladas para muchos aviones modernos de transporte a reacción, incluido el Boeing 777, en un libro llamado Aerodynamic Design of Transport Aircraft de Obert. Es muy probable que no sean 100% precisos, pero funcionan mucho mejor de lo que se requiere para su cálculo común y corriente. Tenga en cuenta que para cualquier análisis significativo, también necesita un modelo de motor bastante preciso, y antes de entrar en más detalles, debe asegurarse de si la resistencia de la góndola del motor está incluida en la curva de resistencia o el modelo del motor o (¡peor!). ) en ambos o en ninguno.
Además, si solo necesita algunos datos independientes para jugar inocentemente, busque en Google "Análisis de muestra de Piano X 787".
federico
where no independent measurement was yet possible, quieres decir es ?Peter Kämpf