¿Por qué todavía se utilizan aviones más antiguos?

Es normal ver aviones más antiguos (más de 20 años) con bastante frecuencia. De hecho, hace unos meses vi un avión de más de 50 años (no en un museo sino en una pista, a punto de despegar).

En comparación con los automóviles, no hay muchos automóviles en la carretera que tengan más de 10 o 15 años.

¿Cuáles son las razones de esto además de las siguientes?

  1. Los aviones son muy caros. Un 172 nuevo costaría más de USD 300 000, y uno de treinta años puede rondar los $ 50 000 o menos.
  2. Los aviones siguen un programa de mantenimiento muy estricto y se inspeccionan a fondo (idealmente hablando). Por lo tanto, su vida se incrementa.
  3. Los pilotos están muy bien entrenados en comparación con los conductores de automóviles, por lo que saben mucho más de lo que están haciendo. Por lo tanto, son más conscientes de la condición del avión.
  4. Los autos chocan con mucha más frecuencia que los aviones.

Parece que esto es válido tanto para la aviación general como para la comercial.

Hay dos aspectos en la pregunta: ¿por qué todavía están en uso (en lugar de desecharse en favor de nuevos aviones) y por qué duran tanto (en lugar de desmoronarse como lo haría un automóvil). ¡Pero creo que ya dominaste la mayoría de los puntos clave para responder ambos aspectos en tu propia pregunta!
un automóvil bien mantenido puede durar un siglo (solo mire todos los vehículos antiguos en condiciones de funcionamiento), un avión de pasajeros bien mantenido llega a EOL después de 2-3 décadas (IIRC)
La razón principal por la que he leído es la #2
"[N]o hay muchos autos en la carretera que tengan más de 10 o 15 años". Eso depende de dónde estés mirando. :)
@GlenTheUdderboat Estoy de acuerdo. Por eso agregué la etiqueta USA pero a otros no les gustó. En los países en desarrollo principalmente, la vida útil de un automóvil aumenta mucho debido a la mano de obra menos costosa y la fácil disponibilidad de repuestos.
Creo que 1 y 2 son las respuestas más importantes a esto, especialmente cuando se combinan con el hecho de que ha habido una mejora relativamente pequeña en el diseño del fuselaje de GA desde la década de 1960. Personalmente, solo he volado 3 aviones hasta ahora y el más nuevo fue construido en 1974. El que más he volado fue de 1970 y el otro fue construido en los años 60. Estas también son muy buenas opciones para el entrenamiento de vuelo porque si un estudiante se equivoca y destroza el avión, no perderá tanto dinero (por lo tanto, el seguro es mucho más barato).
En cuanto a la aviación comercial, es una historia bastante diferente. Hay pocos fuselajes de 50 años de antigüedad, si es que hay alguno, que vuelen en servicio regular de pasajeros en los EE. UU. La edad promedio de la flota de pasajeros de los EE. UU. en realidad es de solo alrededor de 10 a 15 años en este momento. Los más antiguos que aún vuelan en la mayoría de las principales aerolíneas de EE. UU. son de los años 80 y la mayoría de ellos están en proceso de ser reemplazados. Por supuesto, no es raro que las aeronaves retiradas de estas flotas sigan volando en algún país en desarrollo durante muchos años más.
Me parece que incluso en los EE. UU., se usan muchos autos de más de 15 años. Habría muchos más si no se hubieran hecho intencionalmente para que se desmoronaran para que tengamos que reemplazarlos.
@Dronz… eso y si no cobran un brazo y una pierna por las reparaciones.

Respuestas (7)

Además de los puntos principales que mencionaste, puedo pensar en un par de cosas, la primera está relacionada con tu punto #1.

Los aviones están diseñados para ser fáciles de mantener. Los coches lo son menos. Los automóviles solo tienen algunas piezas muy caras, principalmente la transmisión (motor y transmisión). Si alguno de ellos necesita ser reemplazado en un automóvil más antiguo, fácilmente puede costar más de lo que vale el automóvil.

Los aviones son mucho más complejos y tienen una mayor cantidad de componentes costosos. Los motores de la mayoría de los aviones comerciales están diseñados para ser retirados con relativa rapidez. Aunque los motores tienden a ser la parte más costosa, reemplazar un motor no se acerca al costo total del avión y, en general, existe un buen grupo de motores para repuestos y reemplazos (solo mire cuántos motores JT8D todavía están en venta). Servicio).

En los aviones GA, es más fácil que una reparación cueste más de lo que vale el avión. Sin embargo, el mantenimiento más completo requerido en las aeronaves significa que es menos probable que se necesite este tipo de reparación. Además, si bien suele ser fácil salir y reemplazar un automóvil averiado por uno nuevo o usado comparable, el mercado de aviones no es tan grande. Los aviones nuevos tienden a ser mucho más caros y el mercado usado es más limitado.

Otra razón es que los aviones pueden tener más cualidades únicas que los automóviles. Por ejemplo, hay 737 originales que vuelan en Canadá porque pueden operar desde pistas de grava. Hay más combinaciones de tamaños y capacidades en los aviones que en los automóviles. Muchas veces, solo es económico reemplazar esos aviones (tanto para el constructor como para el comprador) en ciclos muy largos.

"Si alguno de esos necesita ser reemplazado, fácilmente puede costar más de lo que vale un auto más viejo". Tenga en cuenta que reemplazar cosas incluso en un avión GA pequeño puede costar fácilmente más que un automóvil más antiguo también, probablemente más que un automóvil nuevo, si no tiene suerte, por lo que se relaciona más con el valor del avión que el costo de la reparación :)
Si mirabas los precios de los gemelos ligeros en los últimos años, básicamente estabas comprando los motores y la aviónica y obteniendo el fuselaje gratis. :-)

Tengo un 182 de 1976 y parece nuevo. Es un error común pensar que los aviones no se oxidan; ellas hacen. El aluminio tiene su propia forma de "óxido". Los aviones que están en las costas suelen tener un antioxidante aplicado con frecuencia para evitar la oxidación.

Cuando tienes un problema con un coche lo llevas al taller. Este problema podría haber ocurrido en la entrada de su casa o en la carretera en algún lugar fuera de casa. Mi punto aquí es que los autos rara vez reciben servicio a menos que haya un problema.

Para los aviones, necesitan tener un "anual" anual. En el que un A&P con licencia revisará el avión y recomendará arreglos antes de que el avión se considere digno de volar nuevamente. Además, un motor de avión tiene un fin de vida. Este final de la vida útil es algo debatido en la comunidad de pilotos, ya que, según los datos recopilados en las estadísticas de accidentes, muchas fallas del motor aumentan poco después de que se reconstruye un motor. Esto se suma a los graznidos que pueda tener a lo largo del año. Si algo no suena o no se siente bien, se analiza. No espero una "avería".

Confío en mi avión y su motor al 100%.

Buena respuesta. Es especialmente interesante que los aviones tengan aplicado un preventivo contra la oxidación. Me pregunto si esto también se debe al uso de sal. Además: en algunos países (por ejemplo, Nueva Zelanda) tienen inspecciones obligatorias de automóviles cada seis meses (warrants of fitness). Los coches duran más allí, pero no tanto como los aviones...
la mayoría de los países exigen que los automóviles también se inspeccionen anualmente, pero no tanto como para los aviones
@Peter El material que se usa para la prevención de hielo en las pistas es mucho menos corrosivo que el cloruro de calcio/cloruro de sodio que se usa en la mayoría de las operaciones de lijado/salado de carreteras (creo que hablamos de eso en el sitio en alguna parte, si no recuerdo mal, generalmente es potasio acetato o similar).
y bastantes fabricantes de automóviles otorgan beneficios especiales a las personas que hacen revisar sus automóviles con regularidad en un concesionario (por ejemplo, servicio gratuito de reparación de emergencia y remolque, piense en el equivalente de AA Roadwatch, reemplazo gratuito de líquidos y bombillas, etc.).
@ratchetfreak: La mayoría de los países requieren que los autos sean inspeccionados regularmente, pero no estoy seguro de cómo es habitual todos los años. Aquí está después de 5 años, luego otros 5 y luego cada 2 años.
@JanHudec en Bélgica con un gancho de remolque que necesita una inspección anual.

Las respuestas hasta ahora dan muchas razones válidas, pero faltan dos más:

  • En los aviones GA, el progreso se detuvo en el diseño de fuselajes en algún momento de los años sesenta. Solo la comunidad de construcción casera realmente ha mejorado los diseños, y la aviónica ha mejorado enormemente, pero los aviones comerciales GA todavía tienen la misma estructura y motores. Dado que la cantidad de pilotos activos ha disminuido, la cantidad de aviones antiguos hace que los nuevos diseños (nuevamente, fuera del área de construcción doméstica) sean comercialmente cuestionables, y su rendimiento sería comparable al de hace 50 años.
  • Reglas de abuelo: Las reglas que estaban en vigor en el momento en que se construyó la aeronave siguen siendo válidas para esa aeronave en particular, lo que hace que el cumplimiento sea mucho más fácil que con las aeronaves recién construidas. Todas las autoridades de certificación de todo el mundo solo se han sumado al cuerpo de regulaciones en las últimas décadas. Si lo piensa, esto tiene sentido (para ellos): no hay ningún incentivo para eliminar las reglas antiguas y ahora superfluas, y se emiten nuevas reglas aunque solo sea para mostrar que la burocracia está activa y es necesaria.

Cada vez que leo alguna revista de aviación antigua de los años cincuenta o sesenta, encuentro que los anuncios son más llamativos porque muestran aviones de aspecto moderno junto a automóviles realmente obsoletos. El desarrollo de aeronaves en la aviación general se detuvo hace mucho tiempo, mientras que la industria automotriz aún necesita atraer a sus clientes con actualizaciones regulares.

Diamomd ha sido bastante innovador.
@Koyovis Hubo un renacimiento en el diseño de aviones hace unos 20-30 años, inspirado en los aviones en kit que comenzaron a usar compuestos. Diamond, CIrrus y Lancair/Columbia/Cessna 300-350-400 son aeronaves compuestas con aviónica avanzada, administración de motores FADEC y diseño de hoja limpia. Desafortunadamente, el mercado de aviones nuevos es bastante pequeño y el costo de desarrollar nuevos diseños es alto, por lo que no hemos visto mucha innovación en esta área. Beech, Cessna, Mooney y Piper están protegidos de las demandas por la Ley de Revitalización de la Aviación General de 1994, por lo que tienen un riesgo menor al hacer diseños antiguos.
@Koyovis: Sí, Diamond es una excepción a la regla. Está dirigido por el importador de automóviles Mitsubishi para Austria (de ahí el nombre) y emplea a un jefe de diseño muy inteligente que ha pasado muchos años en Akaflieg en Braunschweig , diseñando, construyendo y volando planeadores de alto rendimiento. No solo son innovadores en fuselajes, sino también en motores, habiendo certificado un motor Diesel para uso aeronáutico.
¿Sin embargo, los aviones de los años 60 viajan igual que los aviones nuevos? ¿Qué pasa con el ruido y la vibración y tal?
@TimHallman Los diseños antiguos a veces tienen peculiaridades y deficiencias de diseño absolutas que los hacen peligrosos en manos inexpertas. Un ejemplo podría ser una debilidad en el larguero Beech Bonanza que, si bien cumple con los requisitos de registro, hace que los eventos de exceso de velocidad sean peligrosos. Nunca se fijó para evitar admitir la culpa. Si Beech hubiera retirado los aviones y solucionado el problema, los abogados perseguidores de ambulancias estarían sobre ellos. El ruido y la vibración son específicos del avión y no generalizaría que los aviones nuevos sean mejores en ese aspecto.

Cuestionaré su suposición de que no hay muchos autos en la carretera de más de 10 a 15 años, ya que mis dos tienen 15 y 27 años, y los autos de esta edad están lejos de ser raros aquí (oeste de EE. UU.). Por supuesto, esto puede variar: si vive en el noreste de los EE. UU., donde tienen la práctica de esparcir productos químicos corrosivos en las carreteras, la carrocería de su automóvil podría caerse en unos pocos años.

Yo añadiría dos razones a las tuyas:

  1. Hubo un período de un par de décadas en el que se construyeron pocos o ningún avión GA nuevo, por temor a la responsabilidad.
  2. Obsolescencia planificada: los fabricantes de automóviles sacan modelos "nuevos" (es decir, diferentes de chapa) cada año, para que los crédulos compren los nuevos diseños para seguir la moda. Eso es difícil de hacer para los fabricantes de aviones cuando la forma básica del avión está dictada por la aerodinámica en lugar del estilo.

El precio mucho más alto de un avión nuevo solo lo hace aún más difícil.

Gracias por la respuesta. ¿Puede agregar alguna referencia para su primera razón? Y por la segunda razón, los autos también son muy aerodinámicos. Es un gran proyecto de investigación para hacer menos resistente al aire para una mejor y más suave experiencia de viaje. En cuanto a los aviones, hubo y hay muchos diseños diferentes en alas y colas . También se deben considerar alas voladoras y sin cola .
Los autos de @Farhan se ven afectados por la aerodinámica, pero no tanto como los aviones. Los vehículos pueden salirse con la suya ignorando eso mucho más.
Según las personas que estudian este tipo de cosas , la edad promedio de un automóvil en los EE. UU. es de solo 11,4 años. De hecho, los aviones de aviación general suelen ser mucho más antiguos que eso. Es perfectamente normal que Cessnas y Pipers de los años 60 y 70 sigan volando con regularidad. Los aviones de pasajeros, por otro lado, tienen una edad promedio bastante similar a la de los automóviles, al menos en los EE. UU. La edad promedio de la flota para la mayoría de las principales aerolíneas de los EE. UU. está en el rango de 10 a 15 años.
@Farhan: En el n. ° 1, no puedo darle una mejor referencia que haber vivido y volado esos años, pero consulte en.wikipedia.org/wiki/General_Aviation_Revitalization_Act . Para conocer la antigüedad de los automóviles, consulte, por ejemplo, en.wikipedia.org/wiki/… y tenga en cuenta que dado que el número de automóviles sigue aumentando, eso reduce el promedio. Para el n.° 2, pocos autos prestan mucha atención a la aerodinámica real (a diferencia del estilo de "apariencia rápida"). Mire cualquier camioneta, SUV, esos pequeños "dormitorios sobre ruedas" que son populares en estos días...

Hay tantos estándares que regulan la inspección y el mantenimiento de aeronaves, que cuando un avión está legalmente en el aire, lo más probable es que sea lo suficientemente seguro para estar allí.

Para los operadores de líneas aéreas, la eficiencia está a la orden del día. Por lo tanto, encontrará que incluso si algunos aviones de pasajeros 'antiguos' todavía están en funcionamiento, son muy diferentes del día en que entraron en servicio por primera vez. Los motores son probablemente modelos mucho más nuevos y mucho más eficientes, y la aviónica siempre se reemplaza con la última tecnología asequible.

Los aviones antiguos evocan nostalgia y son muy divertidos para volar por placer. Debido a todas las normas reguladoras, es fantástico que algunos de estos viejos aviones todavía puedan volar.

Los aviones de pasajeros deben ganar dinero, y una GRAN parte de su costo operativo es el combustible. Los B707 y DC-8 se diseñaron cuando el petróleo crudo costaba 10 dólares el barril; así que es obvio por qué ahora están fuera de escena. (Los DC-8 se rediseñaron como " Super 70 " en la década de 1980 con CFM56 modernos , lo que brinda un menor consumo de combustible y un mayor alcance).

Pero visite un vuelo de antigüedades; Se pueden ver aviones de los años 20-30-40 mostrando mucho TLC, mejor que nuevos! Es posible que vea algunos autos antiguos en el mismo evento.

Me gustaría agregar un pequeño punto que no se menciona en las buenas respuestas que ya están aquí.

Pilotar un modelo de avión diferente requiere entrenamiento , mucho más que conducir un modelo de automóvil diferente.

No sé hasta qué punto la regulación exige un reciclaje formal para la aviación general. Pero seguro que hay un coste temporal real en seguridad y comodidad cuando se cambia con una formación insuficiente. Uno podría morir haciendo perfectamente lo que habría funcionado en el otro modelo.

Hablando desde la perspectiva de GA, no hay nada que me impida subirme a cualquier avión de un solo motor (a excepción de algunos de alto rendimiento o presurizados) y volar sin entrenamiento adicional porque todos están bajo mi licencia/habilitación ASEL.
¿Por qué todavía se utilizan aviones más antiguos?
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