¿Cuáles son las áreas de un avión que más sufren las fuerzas G?

Básicamente, 3 lugares en un avión ven concentraciones muy altas de estrés en un área pequeña debido a las cargas G en vuelo. En este caso diremos una avioneta monomotor.

1. Accesorios de larguero de raíz de ala en un ala en voladizo: la parte inferior en tensión y la parte superior en compresión. Para un avión de ala alta con puntales, serán los accesorios de los puntales en cada extremo los que unirán el puntal al fuselaje y al ala.
2. Las raíces de la cola horizontal, iguales excepto al revés: la parte inferior en compresión y la parte superior en tensión.
3. Fijación del soporte del motor al cortafuegos: soporte superior en tensión y soporte inferior en compresión.

Esos son los puntos donde las cargas de vuelo de mucha masa se concentran en un solo punto o conjunto de puntos durante cargas G altas y es donde los elementos estructurales serán más pesados. Para la mayoría de las otras áreas, las cargas se distribuyen en un área más grande.

Puntos de fijación de las alas. (largueros y puntales)

No todas las respuestas requieren párrafos de postulación y filosofía.

Referencia: 115 años de informes de accidentes de aviación más pesados ​​que el aire.

En 2002, todos los grandes aviones cisterna quedaron en tierra después de que dos de ellos tuvieran fallas en los largueros de las alas con un mes de diferencia. Ambos eran grandes aviones militares de 4 motores.

Hace cinco días, la FAA propuso un AD en los largueros de las alas de Piper porque las alas se siguen cayendo.

Lowell Bayles murió en un Gee Bee racer en 1931 cuando el larguero del ala falló y el ala se desprendió.

En 2012, la EASA emitió una AD en el A380 por grietas en los largueros de las alas después de que "encontraron grietas en casi todos los aviones inspeccionados".

Esta es una pregunta directa con una respuesta simple. Todos los tipos y tamaños de aviones tienen el mismo modo principal de falla estructural debido a las tensiones impuestas por la fuerza conocida como "Gs".

Las fuerzas G son fuerzas causadas por la aceleración de una masa. La única aceleración a la que todas las partes están sujetas todo el tiempo es la aceleración gravitacional, y aquí la respuesta de John K da la dirección correcta.

Sin embargo, hay otras aceleraciones en el trabajo que pueden causar cargas aún mayores. Cualquier movimiento rápido y cíclico causará aceleraciones que pueden llegar a ser más altas que las de la gravedad, especialmente cuando la aceleración es vertical, por lo que la gravedad se impone. Los candidatos obvios son:

• Flutter: Aquí, la certificación requiere que el balance de masa de las superficies de control soporte 24 g ( JAR 23.659 ). Eso no significa que en todos los casos de aleteo se alcance esta aceleración, sino que ha habido casos en los que un montaje más fuerte de la masa de equilibrio podría haber evitado un accidente. En caso de aleteo, la masa concentrada del balance de masas podría arrancarse si no se asegura adecuadamente a la superficie de control, haciéndola ineficaz.
• Desequilibrio: podría ser la propia pieza giratoria (hélice, motor) o algún elemento estructural que esté excitado en una de sus frecuencias propias. Especialmente en los helicópteros, siempre hay algo de vibración y sacudidas que crearán tensiones locales que pueden superar fácilmente las de la gravedad si una pieza no está bien equilibrada. Las tensiones cíclicas repetidas permitirán que la parte que vibra acumule daños progresivos hasta que se rompa repentina e inesperadamente.

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