¿Puede el V-22 autorrotar?

Los discos del rotor V-22 son mucho más ligeros que los de un helicóptero. Hay poca energía disponible para usar para amortiguar un aterrizaje, por lo que aunque la autorrotación es teóricamente posible, no tiene mucho sentido.

El manual del Boeing V-22 dice lo siguiente (consulte la página 26):

El V-22 es un rotor basculante y no depende de la autorrotación para un aterrizaje sin energía que permita la supervivencia. La amplia separación de los motores y la capacidad de impulsar ambos rotores con un motor hacen que un aterrizaje sin potencia sea extremadamente improbable. Sin embargo, si es necesario, el V-22 puede planear para un aterrizaje predecible en modo avión, como un turbohélice.

He visto índices de planeo de 2:1 y 4,5:1 citados en Internet, por lo que caerá bastante fuerte y destruirá los rotores.

Sin embargo, el diseño mitiga esto de varias maneras, o eso afirma el fabricante. En la sección de supervivencia del mismo manual dicen

La resistencia al choque del V-22 es una función del diseño. Los componentes pesados, como los motores y las transmisiones, están ubicados lejos de la cabina y el área de la cabina. Los propulsores están diseñados para deshilacharse o convertirse en “paja de escoba” en lugar de astillarse al impactar contra el suelo. El sistema de tren de aterrizaje de absorción de energía está diseñado para atenuar la mayor parte de la energía para aterrizajes bruscos de hasta 24 fps. El ala está construida para fallar fuera de la borda del accesorio ala/fuselaje de una manera que absorbe la energía cinética y asegura que el área de la cabina no sea aplastada, protegiendo así a los ocupantes. Un mamparo anti-plow evita que el morro se hunda en el impacto y el fuselaje proporciona una carcasa reforzada que está diseñada para mantener el 85 % de su volumen durante un choque.

Este parece ser un tema candente : en principio, el V-22 debería poder volar y aterrizar en rotación automática, pero las pruebas hasta ahora no lo demostraron. La posición del fabricante es que la autorrotación nunca fue parte de la especificación.

Todo se reduce a la inercia de las piezas giratorias en relación con la masa del avión. El requisito de plegar los rotores pone un límite a su diámetro y, en consecuencia, a su inercia al tiempo que aumenta la carga del disco. La inercia es demasiado baja para reducir la velocidad de descenso lo suficiente como para permitir un aterrizaje suave y seguro. Cita de Wikipedia :

Si bien es técnicamente capaz de autorrotación si ambos motores fallan en modo helicóptero, un aterrizaje seguro es difícil; [73] en 2005, un director de la oficina de pruebas del Pentágono declaró que en caso de pérdida de potencia mientras se cierne por debajo de 1600 pies (490 m), emergencia aterrizajes "... no es probable que se pueda sobrevivir".

Esto es específico del V-22: otros rotores basculantes bien podrían aterrizar en autorrotación si la inercia y la velocidad de su rotor son lo suficientemente altas.

A todos los efectos prácticos, el V-22 puede deslizarse hacia abajo en autorrotación, pero no podrá realizar un aterrizaje suave al final de este deslizamiento.

En teoría, no hay nada que impida que los rotores basculantes realicen un aterrizaje de autorrotación. AugustaWestland AW 609 ya lo ha demostrado . El Bell XV-3 también hizo esto.

Sin embargo, V22 no ha demostrado autorrotación en ningún sentido práctico. La velocidad de descenso es demasiado alta para un aterrizaje seguro. La falta de autorrotación del V 22 se debe a la alta carga alar (que es ~50% alta en comparación con el AW609) y la baja inercia de las palas.

En cambio, el fabricante / operador ha afirmado dos cosas: el requisito (de que ambos motores fallen juntos) es remoto y que puede planear en cualquier caso. Al final del planeo (que es bastante pronunciado en comparación con un avión "normal"), se espera que la estructura y los asientos absorban el impacto.

Leí que no había nada en las especificaciones que requiriera autorrotación como un helicóptero tradicional. También leí que la trayectoria de planeo para lograr un auto sería demasiado empinada para realizar una carrera al aterrizar, lo cual se recomienda para los procedimientos con un solo motor apagado. El único momento en que no hay suficiente altitud para un auto es cuando estás flotando por debajo de los 1800 pies, que es ridículamente alto para flotar y no estoy seguro de qué misión requeriría esa tarea. Incluso en un helicóptero normal que vuela a baja altura sobre los árboles no deja mucho tiempo para desacelerar, acelerar el rotor a tiempo y amortiguar el aterrizaje con el impulso de inercia del rotor. Cojín es lo que buscan los tradicionalistas. Solo el piloto más superior detendrá todo movimiento hacia adelante y no chocará con ningún obstáculo cuando termine en tierra sin energía. El águila pescadora cumple con sus especificaciones. Y, todos los demás puntos son mudos sin el mejor piloto que existe a los mandos, que son sólo los Pilotos de Prueba de Instructor Superior o Pilotos Acrobáticos, que no forman parte del entrenamiento. Simplemente siga con los descansos y evite los árboles de madera dura en la parte inferior. No hay necesidad de preocuparse por la capacidad de Osprey de autorrotar completamente al aterrizar.