¿SpaceX conectará sus carenados a un propulsor para recuperarlos?

El plan, como se ha desprendido una y otra vez de las diversas declaraciones de Musk, es que los carenados sean grandes y livianos, por lo que la calefacción de reentrada no es tan mala para ellos. No necesitan hacer una quema de reingreso como parece requerir la primera etapa, para reducir la velocidad lo suficiente como para que golpear la atmósfera no derrita toda la estructura.

Luego, una vez en el aire más denso, se desplegará un paracaídas/paracaídas para tratar de guiar el carenado a un área de recuperación específica.

En el video posterior a Falcon Heavy, Musk dijo que están teniendo problemas para enredar las líneas del paracaídas.

Una vez abajo y acercándose al océano, actualmente los carenados han estado golpeando el agua. Hay un barco en California con grandes brazos adjuntos que se postula que de alguna manera intentará atrapar el carenado antes de que toque el agua. Si esto es a través de una red o algo así, todavía está abierto a debate y más evidencia.

Todo lo dicho para explicar el enfoque actual.

Mirando la línea de tiempo para una misión Falcon 9 (usó Zuma desde que apareció primero) vemos que MECO (Corte del motor principal) y cuando la primera etapa comienza a trabajar para regresar, sucede a las 2:20 en el vuelo.

La separación del carenado ocurre a las 3:08 en el vuelo. Son 48 segundos, lo que no parece mucho tiempo, pero en ese ínterin, a las 2:33 de vuelo, la quema de impulso ya ha comenzado.

En esos 48 segundos, la segunda etapa realmente pateó los caballos y aceleró la masa mucho más liviana de solo la segunda etapa + la carga útil.

No importa cómo retrasó la quema de refuerzo, los carenados tendrán mucha más velocidad, estarán mucho más altos y bastante lejos, de modo que la primera etapa no podría alcanzar o merodear de manera realista para recoger los carenados.

Luego ignore el problema de cómo empareja dos objetos esponjosos muy grandes en una primera etapa, todo mientras cae más profundamente en la atmósfera cada momento.

Esto parece improbable a imposible.

(Miré algunos otros perfiles de vuelo y la separación MECO/Boostback/Fairing difiere ligeramente, pero el ejemplo parece suficiente para aclarar el punto).

Sé que es un poco tarde, los carenados están pegados a la segunda etapa. Hay planes para eventualmente recuperarlos también. Entonces podría ser algo a considerar, pero hasta entonces no solo no es viable, no es realista porque los carenados tendrían que poder girar y volar a la primera etapa y tener hardware con el que acoplarse. Rediseño: calificación de demora o rehacer, motores: peso, hardware nuevo: peso.

Una vez que comienzan a regresar a las segundas etapas, se vuelve más realista, pero luego tendrán que liderar o seguir hacia la atmósfera más pesada, lo que significa que estarán sujetos a un calor bastante intenso. Lo más cercano que puedo calcular es que la velocidad de reentrada es de alrededor de 3000 mph, y el calor generado está relacionado con el cubo de la velocidad, de modo que traducido a términos simples es una gran cantidad de calor. Los carenados tendrían que ser más pesados ​​porque tendrían que ser capaces de soportar el calor y tendrían que ser reforzados estructuralmente: peso. Incluso a continuación hay algunos carenados que son más grandes que el diámetro del escenario, por lo que agregaría resistencia, calor y tensión, refuerzo, peso.

Vivo a unas 9 millas de las zonas de aterrizaje y si una se desintegra durante el reingreso, es posible que necesitemos un paraguas de acero aquí.