Si un billete de avión indica que el peso máximo del equipaje es "50 lb/23 kg", ¿el límite es 50 lb o 23 kg?

23 kg = 50,7 lb. Sé que, por lo general, los agentes del mostrador de facturación permitirían que el equipaje de facturación supere 1 libra del peso máximo autorizado, pero en caso de que algún agente decida aplicar estrictamente la política de peso del equipaje.

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Si es específico de la aerolínea, actualmente estoy interesado en Qatar Airways. Si es específico del aeropuerto de salida, actualmente estoy interesado en SFO.

Si quiere estar absolutamente seguro, elija el límite inferior.
@jcm es cierto, pero preferiría conocer la política real para asegurarme de no restringirme innecesariamente.
En primer lugar, estos límites son para que los manipuladores de equipaje no se lastimen al levantar su equipaje. El hecho de que haya un límite de 23 kg no significa que tengas que sobrecargar tu maleta hasta llegar a los 23 kg.
@Kyralessa en realidad, el límite no gratuito para mi boleto es de 32 kg. El límite de 23 kg/50 lb es de $$$ para la aerolínea.
Supongo que para los países que siguen el sistema métrico se sigue el límite de Kg y para los países que siguen el sistema imperial, se sigue el límite de lb. Por lo tanto, el agente de registro seguirá cualquier escala que use la máquina de pesaje, a menos que devuelva valores en ambas escalas, en cuyo caso debería estar bien si alguno de los valores está dentro de los límites. Si realmente está dividiendo los pelos, su límite no libre es en realidad 70 lb / 32 kg según su comentario.
No asumiría que la báscula (la tuya o en el aeropuerto) siempre estará calibrada con tanta precisión (estás hablando de una diferencia de 320 g). Tenga en cuenta que 23 kg está cerca de los límites recomendados para el manejo (también depende de la posición del cuerpo, la altura y los movimientos específicos que tenga que hacer; si lo hace todo el día, los límites por artículo son más bajos). En teoría , el manejo seguro de 32 kg requiere dos personas o equipo de manejo (lo que justificaría cobrar por ello).
@FranckDernoncourt Claro, pero cuantas más personas paguen por 32 kg en lugar de 23 kg, se necesitarán más manipuladores de equipaje y más efecto tendrá en su salud. Si alguna vez ha pagado por una maleta de más de 23 kg, seguramente habrá notado que el agente de facturación le pone una etiqueta brillante que indica que tiene sobrepeso. Hay una razón para eso. Incluso si los cargos son meramente punitivos y no están dirigidos a un propósito específico, tiene sentido desde la perspectiva del personal disuadir a las personas de sobrecargar a los manipuladores de equipaje.
Segundo relajado aquí. Las básculas utilizadas en el check-in no son precisas y muchas incluso muestran diferentes pesos según el lugar de la 'plataforma' donde coloque su equipaje. Tuve una discusión con una aerolínea hace unos años porque querían cobrar 2 kg de sobrepeso por una maleta, que definitivamente estaba por debajo del límite cuando revisé en casa antes de irme y después de una discusión, me ofrecieron arrogantemente probar una escala diferente solo para demostrar que tienen básculas precisas y listo, las dos básculas mostraron más de 3 kg de diferencia.
@ Tor-EinarJarnbjo es cierto, pero independientemente de la precisión de la escala, sería bueno saber cuál es el límite superior si se aplica estrictamente la política
@FranckDernoncourt Los 32 kg son un límite mucho más difícil que los 23 kg. El límite de 32 kg existe para proteger a los trabajadores, se considera el peso máximo que pueden manejar. En mi experiencia, ese se aplica mucho más estrictamente. Pero como han dicho otros, usarán el peso como se muestra en la báscula, es decir, en libras en los EE. UU. y en kg en otros lugares.
@jcaron ¿Alguna fuente para eso? Es un poco más complicado que un simple umbral, pero 23 kg parece mucho más relevante que 32 kg desde la perspectiva de la salud y la seguridad de los trabajadores. Por ejemplo, la "constante de carga" segura que se encuentra en la ecuación de levantamiento de NIOSH es de 50 libras (y eso es para alguien que está de pie, usando ambas manos, etc., solo disminuye cuando agrega restricciones y aún no se considera seguro por 25 % De mujer). Otras normas tienen enfoques ligeramente diferentes pero resultados muy similares.
@Relajado, es por eso que los límites de peso en el trabajo se han reducido a lo largo de los años y por qué el peso del equipaje puede disminuir en el futuro.
@Willeke Claro, pero eso no es completamente nuevo (la revisión de la ecuación de elevación de NIOSH data de 1991) y es difícil de justificar hoy. ¡Incluso las normas militares tienen límites más bajos que esto! Solo puede mantener 32 kg como límite con alguna pretensión de establecer procedimientos especiales (de ahí la marca). En consecuencia, todavía encuentro muy cuestionable la noción de que el límite de 32 kg se considera actualmente como un límite estricto para proteger a los trabajadores, mientras que los 23 kg no importan desde esta perspectiva y tengo curiosidad por saber de dónde viene esa idea.
¿De dónde viene el límite típico de 23 kg/32 kg para el equipaje facturado para vuelos internacionales? en caso de que se eliminen los comentarios. Afaic, deberíamos automatizar mucho más los aeropuertos. La mayor parte del manejo de equipaje se puede automatizar.
@FranckDernoncourt Grandes partes ya están automatizadas en algunos aeropuertos, pero por lo general la automatización no elimina la necesidad de operadores humanos, solo crea tareas nuevas, a menudo más difíciles para ellos.

Respuestas (2)

En mi experiencia, las aerolíneas casi nunca imponen estos límites con tanta precisión. Me han permitido facturar maletas que pesan un poco más del límite en varias ocasiones.

Cuando imponen el límite con precisión, utilizan las unidades de medida que prevalecen en el lugar donde se registra. Me han limitado estrictamente al límite solo en dos o tres ocasiones. El límite era de 50 libras en los EE. UU. y de 23 kilos en el resto del mundo, especialmente en el Reino Unido.

Por lo general, son un poco flexibles en el límite de 50 lb/23 kg, aunque mucho menos en el máximo de 70 lb/32 kg (ya que este es un límite estricto para proteger a los trabajadores). Las aerolíneas de bajo costo que tienen una granularidad mucho más fina (por ejemplo, Easyjet tiene pasos IIRC de 3 kg) también pueden ser un poco más estrictas.
@jcaron mi experiencia más memorable fue con Norwegian Air Shuttle en Londres, donde el límite en cuestión era el equipaje de mano, del cual me quitaba un suéter tras otro, me lo ponía y volvía a pesar la bolsa, hasta que finalmente me dieron arriba y déjame tomarlo sin cargar (y antes lo tenía por debajo del límite). Este no fue un ejercicio del todo falso porque en realidad estaba planeando usar todas estas capas en el avión porque había pasado mucho frío en el viaje de ida.

En mi experiencia miran el peso en la báscula, que no es tan precisa y tiene una sola unidad. SFO: Espero que tengan básculas de solo libras, por lo que verificarán solo este número. No estoy seguro de que puedan convertir fácilmente los pesos.

El único problema surge si tiene un vuelo doméstico más tarde (y posiblemente a un aeropuerto solo doméstico), en un país métrico. En este caso, puede pasar la aduana con su equipaje y volver a facturarlo. Discutir con el mostrador de transferencia no siempre es la mejor manera de pasar el tiempo con una conexión corta. OTOH, no debería importar: la regla del vuelo más largo debe aplicarse en el equipaje facturado.

Si un billete de avión indica que el peso máximo del equipaje es "50 lb/23 kg", ¿el límite es 50 lb o 23 kg?
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