Se reemplazó el compresor de CA Honda Civic 2007, el embrague no se activa, no hay señal de ECM

Tengo un problema complejo de aire acondicionado en mi Civic. Necesito contarle la historia para que pueda obtener un posible diagnóstico del problema:

  1. El automóvil comenzó a tener problemas con el aire acondicionado en 2015. Después de conducir por un tiempo, el evaporador se congelaba (soplando pedazos de hielo en su cara), luego ya no obtenía aire frío (después de que el hielo obstruyó el evaporador por completo).
  2. Una vez que eso sucedía, apagaba el aire acondicionado y mantenía el ventilador encendido para derretir el hielo, luego volvía a encender el aire acondicionado... Seguí haciendo esto durante la mayor parte de 2015 hasta que...
  3. En 2016 finalmente murió por completo. No se engranaba, el embrague no se activaba (el compresor no giraba) y, obviamente, no obtenía aire frío.
  4. Lo llevé a un mecánico, dijeron que era un compresor defectuoso, reemplazó el compresor y recargó el sistema, y ​​$ 1300.00 más tarde estaba feliz con mi aire acondicionado funcionando y enfriando bien, pero...
  5. No usé el automóvil durante 3 días, el cuarto día encendí el automóvil y ¿adivinen qué? Sin aire acondicionado, sin embrague, sin aire frío. Lo llevé al mismo mecánico (tienen 1 año de garantía en el trabajo...) y me dijeron que no podían solucionar el problema... y que lo trajera otro día y lo dejara. Bien, no lo he devuelto hasta que obtenga más información yo mismo. De alguna manera, sospecho que no hicieron un diagnóstico correcto la primera vez, ¡y tal vez pagué $ 1300 para cambiar un compresor que en realidad no era la causa principal!
  6. Lo llevo a un concesionario HONDA, dicen que es el ECM/computadora... ¿Se les ocurre una historia rara de que hay aceite en el conector del ECM y que la computadora tiene fugas de aceite? ¿En serio? Yo no compro esa mierda. Así que empiezo a hacer mi investigación y a leer sobre AC yo mismo. Por supuesto, el concesionario quería cobrarme $900 por reemplazar el ECM, lo que me asustó de inmediato.

Aquí está mi investigación después de leer sobre los circuitos eléctricos, CA, sensores, etc. del Civic 2007:

  1. Todos los fusibles están bien y funcionando. Probé cada uno en los circuitos de CA.
  2. El relé que activa el compresor/embrague está bien. Lo probé fuera del coche, usando fuente de alimentación y multímetro.
  3. El embrague no es el problema, verifiqué manualmente que engrana. Ahora, cuando puenteo los terminales de alta corriente para forzar el embrague/compresor, casi hace que el motor se pare. Parece que el compresor no puede agregar más presión al sistema, o hay alguna obstrucción (al menos esa es mi teoría). ¿Otra posibilidad es que el nuevo compresor también esté roto? Quién sabe.
  4. FYI, el relé que activa la CA está controlado por una conexión a tierra habilitada por el ECM/computadora. Esa señal nunca se recibe ya que el embrague nunca se activa, el relé está bien y verifiqué la continuidad desde la terminal del relé hasta el pin del ECM. Aparentemente, el ECM simplemente está protegiendo el sistema debido a la entrada de algún otro sensor, ¿quizás porque la presión es demasiado alta en el sistema?
  5. También debo mencionar que cuando enciende el aire acondicionado en el panel del tablero, el ventilador de la cabina comienza como se esperaba. Sin embargo, el condensador de CA y los ventiladores del radiador no están activados (ambos deberían encenderse), sino que permanecen apagados (nuevamente, esto también debería ser que el ECM no está enviando la señal).
  6. Con el auto completamente apagado, las lecturas de presión que obtengo son 113 PSI (lado bajo), 110 PSI (lado alto) que realmente no entiendo mucho. No puedo leer ninguna presión dinámica ya que el compresor no funciona como se mencionó.

Actualización 23/8: La función de autodiagnóstico de la cabina (unidad de control de pruebas, soplador, mezcla de aire y motores de modo, sensor de temperatura del evaporador) no detectó problemas. Entonces supongo que eso descarta cualquier problema con la unidad de control o el sensor de temperatura del evaporador.

Ahora, habiendo dicho todo esto, ¿cuál es la causa raíz más probable del problema? ¿Sensor de presión defectuoso? ¿Sensor de temperatura del evaporador defectuoso? ¿Problema en la válvula del evaporador o en el tubo del orificio? ¿Alguna forma de comprobar los componentes anteriores?

Ahora bien, existe una remota posibilidad de que efectivamente sea la computadora. ¿Hay alguna manera de comprobar si ese es el caso?

Si el ECM no está enviando la señal de tierra al relé, podría ser un interruptor, sensor, unidad multiplex o unidad de control de CA defectuosos. si tiene el diagrama de cableado, trabaje desde la unidad multiplex hacia atrás. iirc, los interruptores alimentan una señal de tierra a la unidad multiplex y el multiplex envía una señal al ecm a través de una línea de datos.

Respuestas (2)

En resumen: era el ECM/PCM.

Por mucho que diagnostiqué los circuitos eléctricos, creo que solo estaba tratando de pasar por alto el elefante en la habitación (ECM roto) por temor a gastar $$$.

Basado en los pasos de solución de problemas descritos en la guía de servicio de Honda Civic, me convencí de que claramente el ECM SIEMPRE TIENE QUE CONECTAR A TIERRA EL PIN A14 (ECM conector A, pin 14) que va al relé del embrague del compresor TAN PRONTO ENCIENDE EL AC. Período.

¡La guía de solución de problemas incluso abrevia los pasos de diagnóstico y le dice inmediatamente después de no ver tierra en A14 que "Reemplace su ECM"!

Lo llevé al concesionario y me reemplazaron el ECM y ¡listo! AC está funcionando de nuevo sin problemas.

Entonces, esto fue hecho por amor a Civics, realmente... He gastado en este auto $2000, primero porque el compresor se rompió, luego por razones misteriosas el ECM se rompió justo después... mala suerte, ¿eh? Independientemente, el coche está listo y funcionando de nuevo.

Uno de los síntomas que mencionó es que el congelamiento del serpentín del evaporador es causado por un flujo de aire restringido. Si su vehículo tiene filtro de cabina cámbielo. Cuando se restringe el flujo de aire, la temperatura alrededor del evaporador desciende y se forma hielo.

Otra causa de congelación es el nivel bajo de refrigerante, lo que explicaría que sus presiones altas y bajas sean casi iguales. Cuando el refrigerante en el sistema es bajo debido a fugas con el tiempo, habrá una disminución en la temperatura del punto de saturación del sistema. Cuando esto sucede, se necesitará una temperatura más baja para que todo el líquido refrigerante que ha sido comprimido por el compresor se convierta en vapor en el evaporador. Probablemente tenga una fuga en las juntas de la tubería del aire acondicionado.

Esto significa que la temperatura de funcionamiento de los serpentines de refrigeración ahora ha bajado en comparación con el diseño original. Esta temperatura más baja hará que la humedad recolectada del aire se convierta rápidamente en hielo en el evaporador cuando la temperatura baje de 0 C (32 F).

Una de las razones por las que estoy especulando con respecto a que el ventilador no funciona está relacionada con que tanto la temperatura como la presión del sistema son insuficientes para activarse.

El ECM y el compresor probablemente estén bien. Los compresores rotativos son, en su mayor parte, prácticamente indestructibles. Si desea descongelar el serpentín del evaporador, encienda la calefacción y asegúrese de que el tubo de condensación esté limpio para que el agua pueda drenarse.

EDITAR: Información adicional

La fuente de su problema es el tubo de orificio (ubicado en la entrada del serpentín del evaporador o la válvula de expansión térmica. Ambos dispositivos hacen lo mismo de manera diferente. Si el sistema usa un tubo de orificio, habrá un acumulador entre el evaporador y el compresor. Un tubo de orificio a veces deja pasar demasiado refrigerante en el evaporador y no hierve. Dado que el compresor no puede comprimir líquido, solo gas, el acumulador atrapa cualquier exceso de líquido antes de que pueda entrar en el compresor. Con un tubo de orificio, el flujo de refrigerante a través de la válvula (tubo) es constante. El flujo general en todo el sistema de A/C se controla encendiendo y apagando el compresor del sistema de A/C según sea necesario. El resultado final sigue siendo el mismo; es una cantidad controlada de refrigerante que ingresa al evaporador.
El mayor problema con los tubos de orificio es que tienden a obstruirse fácilmente con desechos que pueden viajar por todo el sistema de aire acondicionado. Tan pronto como se restringe el flujo de refrigerante a través de un tubo de orificio, también se restringe el flujo de aceite (que viaja a través del sistema de A/C en el refrigerante). Eso se convierte en el comienzo de una falla catastrófica del compresor.

O tu ECM está tostado :)

"Una de las razones por las que estoy especulando con respecto a que el ventilador no funciona está relacionada con que tanto la temperatura como la presión del sistema son insuficientes para activarse". Sí, pero la presión estática (automóvil apagado) es de alrededor de 110 PSI, y eso debería ser suficiente para que el ECM active el compresor. Según la guía de solución de problemas, el ECM apaga el compresor si el sensor de presión tiene lecturas inferiores a 28 psi o superiores a 455 psi. Entonces, creo que 110 PSI es un buen valor cuando el automóvil está apagado.
Además, realicé la función de autodiagnóstico de la cabina, que debería detectar cualquier problema con el sensor de temperatura del evaporador. No encontró problemas, así que eso es una cosa menos. Los pasos restantes son avanzar poco a poco desde los controles MICU y HVAC hasta el ECM. Seguiré todos los elementos de solución de problemas eléctricos antes de afirmar que es el ECM. Sin embargo, en base a todo lo que he visto hasta ahora, todo apunta a un ECM defectuoso que no envía ninguna señal HVAC al relé.
Se reemplazó el compresor de CA Honda Civic 2007, el embrague no se activa, no hay señal de ECM
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