2000 Honda Civic Ex 1.6l Coupe - El aire acondicionado no se activa

Se reemplazó el compresor y el secador, se agregaron 5 oz de aceite PAG 46, se aspiró una hora, la presión no cambió a -30 psi durante otra hora después de la parada, se aspiró nuevamente durante 45 minutos, se agregó R-134A en 2 latas. El embrague no se enganchó en absoluto, usando un clip para papel para el relé (pines 30+87) para forzar el encendido del compresor mientras agregaba refrigerante, que funcionaba porque me sentía helado en la línea de baja presión. Sin embargo, todavía no funciona con el relé (nuevo) y la presión en ambos lados es de aproximadamente 85 y 90 psi cuando se usa un clip para forzar el enganche. Muy poca diferencia entre las líneas bajas y altas. ¡Por favor ayuda por cualquier razón posible!

Honda Civic necesita 23 oz de R134a, agregué 2 latas con purga de línea, que debería ser la cantidad correcta.
Ahora, el uso de un clip puede forzar el embrague, pero ya no sale aire frío. ¿Es demasiado refrigerante o no es suficiente?
23 oz debería funcionar bien. ¿Estás seguro de que el embrague engrana realmente? Las fallas de los relés son muy comunes en esta era Honda.
¿Ha revisado el embrague del compresor? Dice que forzó el cierre del relé. ¿Tiene suministro allí y llega al compresor?
El embrague seguramente se activa cuando uso un clip para papel para conectar el puerto 30 al 87 en lugar de usar el relé, pero no sale aire de refrigeración. El relé funciona cuando se intercambia con uno para ventilador de condensador. Estos dos relés se ven iguales. ¿Alguna idea más? ¡Muchas gracias!
Pensé que era problema del relé pero compré uno nuevo con el mismo resultado.

Respuestas (1)

Si el embrague está acoplado (forzado) y las presiones laterales alta y baja son similares, la explicación más probable es que la válvula TX haya fallado. La variación de presión de ayer a hoy será provocada por el cambio en la temperatura ambiente.

He tenido la válvula de expansión que viene con el compresor nuevo pero parece muy difícil reemplazarla porque está dentro de la cabina. De todos modos, posiblemente tendré que intentarlo. Por cierto, según otras lecturas, si hay una obstrucción, la presión del lado alto sería demasiado alta y la del lado bajo demasiado baja; si el lado bajo es inesperadamente demasiado alto y el lado alto demasiado bajo (este es el caso), hay un problema con el compresor. ¿Es esto correcto? ¡Gracias por la ayuda!
Las presiones son 65 y 70 psi esta mañana en comparación con 85 y 90 ayer. ¿Significa fugas en alguna parte? ¡Por favor ayuda!
¿Es posible explotar el compresor agregando freón demasiado rápido?
La línea de baja presión estaba helada mientras agregaba la segunda mitad de la lata forzando el encendido del compresor. Después de agregar la segunda lata, ya no funciona, lo cual es realmente extraño.
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