Cuando se golpea una estructura compuesta, el impacto provoca ondas de choque que viajan a través de la estructura y provocan la delaminación. La delaminación reduce la resistencia de la estructura compuesta y puede causar que la estructura se rompa con una fracción de la carga que habría soportado antes del impacto.
La delaminación y sus efectos nocivos se pueden reducir, por ejemplo, agregando metal en puntos estratégicos de la aeronave. Pero una vez que ocurre la delaminación, ¿cómo se puede detectar? ¿Qué medidas (si las hay) se han implementado para detectar la delaminación en las aeronaves?
La forma más obvia es desmontar la estructura y mirar dentro. Esto deja la menor cantidad de dudas.
Pero hay muchas maneras de hacer esto sin destrucción.
E incluso hay formas de monitorear la estructura en vuelo:
Lo siento, @aeroalias, pero la inspección óptica desde el exterior solo funcionará cuando el daño sea extenso. La mayoría de los daños no se pueden detectar desde el exterior a simple vista.
Existen múltiples métodos no destructivos para detectar la delaminación en materiales compuestos.
En caso de que la delaminación ocurra en la superficie, se puede encontrar fácilmente mediante inspección visual. Este es el método más fácil para detectar delaminaciones; sin embargo, esto es útil solo si las delaminaciones son visibles desde el exterior (es decir, están en la superficie), lo que rara vez ocurre, al menos en aviones.
Prueba ultrasónica: en este método, las ondas ultrasónicas pasan a través de la superficie del material y se monitorea la respuesta. Dependiendo de la condición del material (si tiene defecto o no), las ondas ultrasónicas se comportan de manera diferente.
Fuente: cnde.iastate.edu
El método ultrasónico utilizado puede ser mediante exploración (con el transmisor y el receptor en los lados opuestos de la pieza) o el método de eco de pulso, donde el transmisor/receptor 'escucha' el sonido ultrasónico reflejado desde el defecto o el otro extremo de la pieza. parte. Hay tres métodos principales de escaneo ultrasónico en uso:
La presentación A-scan muestra la cantidad de energía ultrasónica recibida en función del tiempo.
Las presentaciones B-scan son una vista de perfil (transversal) de la pieza. Aquí, el tiempo de viaje de la energía del sonido se muestra a lo largo del eje vertical y la posición lineal del transductor se muestra a lo largo del eje horizontal.
La presentación C-scan proporciona una vista en planta de la ubicación y el tamaño de los defectos.
Prueba de toque, utilizando una moneda o un martillo instrumentado: este es el método más utilizado en el campo, ya que requiere una instrumentación mínima. Sin embargo, requiere un operador capacitado, que pueda distinguir entre el compuesto normal y el deslaminado del sonido. También hay disponibles martillos instrumentados, en los que se puede analizar la respuesta de frecuencia de la pieza para identificar defectos.
Fuente: amumagazine.com
Termografía infrarroja Fuente: seattleinfrared.com
Grieta de fatiga bajo rayos X, Fuente: vidisco.com
Existen otros métodos, como la emisión acústica y los láseres, que también se pueden utilizar para detectar la delaminación. La siguiente tabla proporciona algunos de los métodos utilizados para detectar defectos en un entorno de fabricación.
Fuente: amumagazine.com
aeroalias