¿Se puede dañar un vehículo con malas entradas a través de un puerto OBD-2?

Es muy probable que la razón por la que su automóvil se mostró reacio a arrancar fue que el tiempo que estuvo ejecutando los diagnósticos había agotado parte de la carga de la batería. La batería del automóvil no se cargará a menos que el motor esté en marcha.

Es poco probable que este dispositivo dañe su vehículo, pero en teoría (y en la práctica) es posible causar daños temporales o permanentes; Aquí hay unos ejemplos.

Con ciertos dongles lectores de puerto OBD-II genéricos conectados al puerto de diagnóstico del Ferrari 430, el sistema de control de tracción se desconecta. Esto fue notado en un día de pista por un propietario que estaba usando un dongle bluetooth OBD-II para iniciar sesión.

En el sistema de seguridad Volkswagen Immo3, se agregan nuevas claves mediante un software llamado Vagtacho. Este software utiliza la interfaz OBD-II para conectarse al grupo de instrumentos y agregar nuevos códigos de transpondedor. Este software también permite habilitar características tales como diales iluminados. Funciona leyendo el e-prom completo del clúster y permite a los usuarios introducir nuevos valores en este extracto de datos y luego cargarlo sobre el e-prom existente. Es posible causar daños reales a un automóvil si se equivoca.

Entonces, en teoría, si una de las aplicaciones que usó con este dispositivo intentó realizar una operación no admitida que el automóvil no entendió, podría dañar el automóvil. Sin embargo, es increíblemente improbable que esto suceda dadas las actividades que ha descrito.

Que yo sepa, no hay forma de que un escáner pueda causar problemas con los componentes electrónicos de su computadora. Este dispositivo es un dispositivo de solo lectura. No cambia nada en su computadora. Sin embargo, se comunica con la computadora. A través de esta comunicación puede dar órdenes a la computadora, como borrar los códigos. Esto no escribe nada en la computadora, sino que le indica qué hacer.

Creo que su problema radica en el gas en el fondo del tanque frente al nuevo escáner.

EDITAR: Debido a que actualizó su pregunta, actualizaré mi respuesta:

1. ¿Se puede hacer daño a través de OBD en general (con cualquier equipo/escáner, etc.)?

Absolutamente. Si conecta un soldador y alimenta el PCM a través del OBD con un millón de amperios, freirá los componentes electrónicos del PCM a través del puerto OBD . ( NOTA: ¿Haría esto? Probablemente no a propósito, pero es posible). Si usa una herramienta para reasignar las curvas de combustible dentro del PCM y tira del cable antes de que se escriba toda la reasignación, dañará el PCM. . Probablemente hay un millón (en el lado conservador) de formas diferentes en las que podría dañar su PCM o cualquier cosa en el bus CAN electrónicamente a través del puerto OBD. La probabilidad de que suceda depende de lo que estés haciendo y de cómo lo estés haciendo.

2. ¿Se puede hacer daño con el dispositivo clon ELM 327 que usé?

Posiblemente podría causar daño, pero la probabilidad de que esto suceda es remota. Estoy seguro de que hay alrededor de 100.000 de estos dispositivos en uso, sea cual sea el fabricante. Está diseñado como un dispositivo de solo lectura (es decir, se comunicará con el PCM y leerá los parámetros), no como un dispositivo utilizado para reprogramar el PCM u otros componentes que viajan en el bus CAN. ¿Podría alguien utilizar este dispositivo de tal manera? Sí, sin duda. Si está utilizando el dispositivo según lo prescrito, no lo ha manipulado y está utilizando la programación del dispositivo tal como se proporciona, las posibilidades de que algo le suceda a su PCM u otros dispositivos electrónicos en el bus CAN son extremadamente remotas . Cuando digo extremadamente remotoQuiero decir que las posibilidades son casi nulas. Si se tratara de un cortocircuito electrónico, todo es posible.

No.

La herramienta en sí misma no puede causar ningún "daño" al vehículo.

Si estaba probando aplicaciones con el motor apagado, es muy posible que la batería se haya agotado hasta el punto de que dio algunos contratiempos al arrancar. El bajo nivel de combustible también puede ser el culpable aquí.

Sin embargo,

Si el vehículo tiene códigos de error que se borran con la herramienta, el comportamiento del vehículo puede cambiar y mostrar síntomas que no se habían experimentado antes.

Tenga en cuenta que esto no es culpa del escáner ya que la persona que opera la herramienta tiene que hacer una llamada. El escáner es simplemente el medio para lograrlo.

Justo esta mañana conecté un ELM327 a un Volvo XC90 '05. Después de solo 1 km, se mostró el mensaje "Se requiere servicio antideslizante" y luego "Antideslizante temporalmente no disponible". Quité el ELM, me fui a casa y revisé el auto en el Volvo VIDA/DICE basado en una computadora portátil. Esto mostró una falla de BCM, error de comunicación de red CAN con SAS (sensor de ángulo de dirección). Solo tenía un único recuento de errores. El automóvil no tiene antecedentes de esta falla y no ha vuelto a ocurrir después de que la limpié esta mañana. Me parece que ELM327 posiblemente puede causar fallas basadas en CAN, como parece que sucedió en el ejemplo anterior de Ferrari.

Recientemente compré un dongle obd2 'ebay'. Lo conecté a mi 06 Mercury mountaineer para verificar un código CEL. Estaba usando la aplicación Torque. Manejé con él durante unas pocas millas y apareció el símbolo de llave inglesa en mi pantalla. El camión entró en modo flácido. Apagué el camión, quité el dongle y regresé a casa. Al día siguiente usé el camión y estuvo bien. Salta hacia adelante unos días después. Conecto el dongle en el 04 toyota rav4 de mi esposa. Obtenga algunos datos en tiempo real, pero luego observe que las luces VSC y ABS están encendidas en el tablero. Apague el automóvil, vuelva a encenderlo y ahora tiene un ralentí irregular y en realidad se apaga si no le doy gasolina. Retire el dongle y el automóvil volverá a la normalidad. Avance 2 semanas, hoy. Conecte el dongle al mountaineer para leer un CEL, sensor de O2 defectuoso. Me distraje y dejé el dongle. La esposa sale en mountaineer, me llama diciendo que el camión está actuando raro y que el símbolo de la llave inglesa está encendido. Le dije que apagara el camión, quitara el dongle y estaría bien.

Así que creo que los dongles obd2 baratos de ebay le hacen algo a la ecu.

Acabo de tener un problema al usar uno de estos módulos OBD2 Bluethoot en mi Chevrolet Trax 2015, donde mi sistema de control de tracción dejó de funcionar (las luces del tablero del motor y TCS se encendieron), y la transmisión no pudo cambiar de marcha. Incluso tengo que empujar el coche de vuelta al lugar de estacionamiento. Sin aire acondicionado, sin lectura de MPH, sin información de eficiencia de combustible. Desconecté el módulo OBD2 Bluethoot pero no tuve suerte. Esperé unas horas y todo volvió a la normalidad. Volcó el módulo OBD2 Bluethoot y eliminó la aplicación.

Estoy escribiendo una aplicación OBDII para Android y mis pruebas exhaustivas han demostrado que sí, puede tener un impacto negativo en el rendimiento de los automóviles. He tenido resultados de pruebas en los que se encienden todas las luces del tablero y se reduce el par motor. Creo que esto podría estar relacionado con la sobrecarga del circuito OBD con comandos constantes emitidos desde una aplicación. Estoy seguro de que la mayoría/todas las aplicaciones OBDII actuales se han sometido a pruebas exhaustivas para esto y recomendaría que no exponga los circuitos multimillonarios de su automóvil a un adaptador de $ 10 que funciona con una aplicación de $ 2. Tal vez busque garantías y/o evidencia de pruebas extensas en vivo. La mayoría de estas aplicaciones están escritas con simuladores OBD, que por supuesto no mostrarán ninguna degradación del motor/circuito.

Acabo de probar un adaptador Konnwei barato en mi C-zero eléctrico. Crea muchos estragos, las luces de advertencia, etc., se encienden, el automóvil no arranca.

Afortunadamente, después de un reinicio con el adaptador retirado, todo es normal.

mi coche funcionaba bien, hasta que decido enchufar mi lector obd mientras conducía por la autopista, donde se detuvo casi por completo, lo desconecté rápidamente y volví a arrancar, todo parecía estar bien hasta que salí de la autopista, y conducía en modo de emergencia, detuve el automóvil e intenté restablecer la ECU, pero fue en vano, así que fui a la salida del motor más cercana con una rampa descendente y aceleré lo suficiente para llegar un poco a casa, después de detenerme en la autopista, mi auto estaba acelerando pero sin movimiento, hasta que coloqué el sensor obd y ahora está en modo flácido y en movimiento.

Xc90, 2008. Conducía y usaba la aplicación Torque y el complemento para hacer un gráfico de impulso/rpm. Durante 5 km todo estuvo bien. Luego me detuve, apagué el encendido y verifiqué la presión de mis neumáticos durante unos 2 minutos. El auto arrancó bien, se movió tal vez 2 o 3 metros y luego sentí algo como una patada o como si una llanta resbalara en el asfalto. Luego, los errores del sistema Antiskid + la caja de cambios automática cambiaron al modo de emergencia (mostrando "-" en lugar de "D"). Encendido apagado, elm327 chino fuera del OBD, encendido encendido: todo estaba bien. Luego verifiqué con VIDA los errores: BCM-0115 Comunicación entre unidades de control problemas de comunicación con señal SAS faltante BCM-0148 Comunicación entre unidades de control ID de configuración incorrecta TCM-e000 Comunicación del módulo de control Comunicación defectuosa

Para mí, este es el elm327 chino jodiendo con el bus del coche, interrumpiendo la comunicación entre los módulos. Se realizarán más pruebas cuando logre colocar un nuevo conector OBD en mi baúl.

Por supuesto, puede dañar un automóvil al enchufar algo en el puerto OBD2. Está conectando un dispositivo electrónico a un puerto electrónico. Los dispositivos rotos pueden crear todo tipo de problemas, los cortos son solo uno de ellos.

¿Es probable? ¿No es posible? Sí.

Acabo de regresar de un concesionario Kia porque estaba teniendo una variedad de problemas eléctricos con mi Kia Sedona 2011 (160 000 km). Tengo un adaptador bluetooth vGate OBD-2 y ejecuto Torque Pro en mi unidad principal Android de 7". Las luces MIL que se encendían eran las siguientes: batería y luz de freno y una caída de voltaje correspondiente medida por Torque Pro. el voltaje cayó lo suficiente, la unidad principal se apagaría y reiniciaría. Unos días más tarde, se encendieron el ABS, el ESC y la luz del motor. La aguja de mi velocímetro comenzó a rebotar violentamente. En este punto, Torque pro comenzó a mostrar datos erróneos para cosas tales como mi temperatura del aceite, la temperatura de la transmisión y muchos otros sensores. Desconecté la batería durante 10 a 15 minutos para borrar los códigos y reiniciar, pero no pensé en quitar el adaptador. Después de volver a conectar y reiniciar, reaparecieron las mismas MIL. En resumen, todos los errores devueltos. El técnico de Kia dijo que dejar el adaptador puesto durante largos períodos de tiempo puede causar estos errores. Quité el adaptador y reinicié la ECU y todo volvió a la normalidad. Hice un viaje de 40 minutos y no volvió ninguna luz MIL. Entonces, creo que dejar los adaptadores puede causar, como mínimo, problemas temporales. El técnico de Kia dijo que no es un problema usar el adaptador, pero es una buena práctica sacarlo cuando no esté en uso.