¿Se puede aumentar el rendimiento del avión navegando "en el paso"?

Los veteranos juran que el rendimiento de la aeronave se puede aumentar al hacer que una aeronave "se mueva" de manera similar a cómo se operan los barcos.

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Afirmaron que un par de millas adicionales por hora (la velocidad del aire era en MPH en ese entonces) eran comunes. Se alegó que el "paso" era un ángulo de ataque "justo a la derecha" que minimizaba la resistencia y permitía que un avión volara a una velocidad aerodinámica más alta de lo normal con la misma potencia.

¿Se puede aumentar el rendimiento del avión navegando "en el paso"?

Esto ha sido desacreditado repetidamente. Aquí hay un ejemplo: avweb.com/news/airman/184274-1.html
El rendimiento (aquí: eficiencia de combustible) no se puede aumentar por encima del óptimo teórico. Creo que la terminología "en el paso" simplemente se refiere a, de dos posibles puntos de ajuste en la curva de arrastre, elegir el más rápido, lo cual es difícil de lograr cuando se opera cerca de la potencia máxima.
¿No sería necesario llevar la nariz al vacío, lo que no es posible, ya que el borde no es realmente firme y la altitud es demasiado alta?

Respuestas (3)

El Manual de entrenamiento de pilotos para el C-54 Skymaster tiene esto que decir al respecto:ingrese la descripción de la imagen aquí

El manual está disponible en Archive.org

Recuerde que en el caso de un bote, está operando en un medio relativamente denso debajo (agua) mientras pasa a través de un medio relativamente menos denso arriba (aire), por lo que tiene sentido minimizar la resistencia haciendo el menor contacto necesario con el medio más denso (agua). Un avión es más parecido a un submarino que a un barco. Un submarino, como un avión, está rodeado por un medio de densidad relativamente constante a una profundidad/altitud determinada, y no hay nada a lo que "subirse encima", por así decirlo, como ocurre con un barco que opera en la superficie.

Una vez que llegue a Top Of Climb, hay dos formas de llevar la aeronave a la configuración de crucero: la forma correcta y la forma incorrecta.

La manera correcta... establezca la actitud, espere a que la velocidad del aire alcance la velocidad de crucero, establezca la potencia para la velocidad de crucero y vuelva a ajustar durante todo el proceso.

El camino equivocado... establezca la actitud, establezca la potencia para la velocidad de crucero, espere una eternidad para alcanzar la velocidad de crucero y vuelva a ajustar durante todo el proceso.

Si está usando el camino equivocado, entonces parecerá que funciona subir por encima del nivel de crucero y usar el descenso subsiguiente para acelerar ("subir al escalón"). Pero todavía está mal, y es ineficiente.

Como con la mayoría de las cosas en la aviación, hágalo bien la primera vez y siempre.

Esta no es una respuesta @RAC, la pregunta es si puede aumentar el rendimiento, no cómo establece la configuración de crucero. Esto es más un comentario.
@GdD ¿no responde eso el penúltimo párrafo?
¿Se puede aumentar el rendimiento del avión navegando "en el paso"?
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