Relés automotrices: ¿cuál es la diferencia real?

O tal vez mi pregunta debería ser '¿realmente necesito uno?'

Tengo un circuito en el que conduzco un relé SPDT con un PIC (y un transistor). El relé está cambiando 12 V y ~150 mA (está cambiando la corriente de la bobina de otro relé existente)

El circuito se utilizará en un automóvil/automóvil y el relé externo es un relé automotriz estándar existente. Sin embargo, ¿el relé de mi circuito debe ser 'automotriz' o puedo usar un relé de potencia estándar de la clasificación correcta? ¿Cuál es la diferencia real entre los dos tipos (si la calificación es la misma)?

Veo en varias hojas de datos que todos tienen diferente resistencia a golpes y vibraciones, pero hay relés estándar con mejor rendimiento que los automotrices. Lo obvio es que la alimentación suele ser de 12V y tienen altas corrientes de contacto para grandes cargas, pero yo no necesito la potencia en mi caso ya que solo estoy cambiando corrientes de bobina. Obviamente, hay conectores estándar para relés automotrices (H4, etc.), pero también hay tipos de orificio pasante, que es lo que yo usaría.

Claramente me estoy perdiendo algo obvio?

Editar: Se agregó un esquema simplificado de lo que estoy haciendo. Esencialmente, estoy desviando la corriente de un relé existente a otro usando un nuevo relé e insertando un diodo. La MCU tiene circuitos asociados que no se muestran, los relés existentes alimentan motores que no se muestran. La línea discontinua muestra el cableado existente que estoy cortando. El interruptor existente que se muestra es una representación simplificada de un circuito complejo, pero básicamente uno u otro relé está alimentado, y puedo cambiar cuál es por lógica en la MCU (solo en una dirección).

esquema simplificado

Para su información, les gusta ver todas sus referencias de números de pieza.
Bueno... estoy intentando seleccionar la pieza, así que básicamente tengo todas las piezas del catálogo de Farnell como posibilidades.
Primero se me ocurrió un relé estándar: TE OUAZ-SH-112L, que hace lo que necesito. Luego vi una subminiatura que también tiene una clasificación suficiente (pero más fácil de colocar en mi circuito): IMO EV1N-C-WL-12VDC. Luego pensé que podría necesitar uno para 'automoción', así que se me ocurrió Panasonic JSM1-12V-4. Luego me pregunté si/por qué debería elegir uno sobre el otro.
Puede tener una clasificación diferente porque un relé automotriz puede estar sujeto a fuerzas g y niveles de vibración que una aplicación benigna no exige.
Bueno, he visto relés estándar con clasificaciones de choque y vibración similares o superiores a las de algunos automotrices, pero lamentablemente los fabricantes no parecen estar de acuerdo en una forma universal de clasificar esto, por lo que en algunos casos son muy difíciles de comparar.
También es una especificación de temperatura. Las aplicaciones automotrices tienden a ser las más difíciles de alcanzar en cuanto a temperatura. A menudo, incluso peor que las especificaciones militares.

Respuestas (2)

El entorno de un automóvil es bastante diferente al que experimentan los componentes electrónicos en una caja sobre una mesa en su oficina. Hay varias características en particular que hacen más hincapié en los componentes electrónicos en un automóvil que en un entorno de oficina:

  1. La temperatura. Un automóvil aún tiene que arrancar en una fría mañana de invierno en Nome o después de calentarse bajo el cálido sol de julio hasta media tarde en Yuma. Estos extremos no solo representan un desafío para la capacidad operativa, sino que los ciclos térmicos diarios provocan tensiones mecánicas.

  2. Vibración.

  3. Potencia ruidosa. La energía del automóvil de "12 V" no es tan buena como la que proporciona una fuente de alimentación regulada de 12 V. Puede caer significativamente durante el arranque, llega a 14 V cuando el motor está funcionando y puede tener 10s de voltios de picos desagradables. Por ejemplo, el regulador 7805 normal puede dañarse con la energía del automóvil, aunque tenga una capacidad nominal de 35 V. Hay una serie de reguladores especiales que están calificados para la energía del automóvil, que por supuesto cuestan más.

  4. Humedad. La humedad relativa es impredecible y puede estar en un extremo o en el otro durante largos períodos de tiempo.

Además de esto, los usuarios finales generalmente no toleran las fallas en los automóviles tan bien como lo hacen en los electrodomésticos ordinarios de oficina.

No puedo decir cuánto de esto es relevante para su situación ya que no nos ha dicho lo que realmente está tratando de hacer. Sin embargo, tenga en cuenta que se venden millones de automóviles cada año, por lo que los volúmenes son altos y existe una competencia considerable. Si los fabricantes no tuvieran que pagar por las características extra robustas de los componentes, no lo harían. El hecho de que una compañía de autos esté dispuesta a pagar los $0.50 extra por un relevo que va a un millón de autos, debería decirle que es importante. Eso es $500k que podrían ahorrar si no lo hicieran. Dicho de otra manera, eso es alrededor de 3-4 ingenieros durante un año para encontrar una alternativa más barata.

He ampliado el problema en mi pregunta original para aclarar lo que estoy intentando. La lógica 'no los usarían si no tuvieran que hacerlo' es completamente sólida... Me pregunto qué características los hacen 'automotrices' porque si es simplemente potencia/voltaje/tamaño de la carga, no importa para mí, pero si es 'ambiente' definitivamente lo hace.
Una nota que agregaría a esto es la resistencia al agua. Su relé automotriz debe poder mojarse, a veces incluso sumergirse y seguir funcionando sin fallas.

No se trata solo de cómo funciona. Se trata de qué requisitos se establecen con respecto al desarrollo de productos y la gestión de calidad para el componente.

  • Los componentes automotrices se gestionan de acuerdo con los estándares de gestión de calidad automotriz (ISO/TS 16949).
  • Los componentes electrónicos para funciones relevantes para la seguridad deben cumplir con el estándar de seguridad funcional automotriz (ISO 26262).
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