¿Quién debe diseñar la tobera de los motores a reacción en los aviones?

Hay una pregunta en mi mente sobre qué empresa debe diseñar la boquilla del motor a reacción: ¿el diseñador del avión o el diseñador del motor?

Si ves este documental:

Documental de la BBC Rolls Royce Cómo construir un motor Jumbo Jet

Verás que el motor está diseñado sin la tobera. Por ejemplo, ve que sale algo como lo siguiente del fabricante (Trent 700).

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Pero, de hecho, lo verá en aviones como este (Trent 700 en A330).

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¿Qué empresa diseña este conducto/boquilla/entrada? ¿El diseñador de aviones (en este caso Airbus) o el diseñador de motores (en este caso Rolls Royce)?

¿Su pregunta es quién diseña la boquilla o quién debería diseñar la boquilla? Preguntaste ambas cosas en el texto, pero siento que son preguntas diferentes. Lo último podría estar basado en opiniones.

Respuestas (1)

Sospecho que habrá alguna colaboración entre los dos (ya que la tobera determina en parte el rendimiento del motor), pero esto es principalmente dominio del diseñador de aeronaves. Solo él / ella conoce los detalles (aerodinámicos) de la integración de la planta de energía en la aeronave y puede hacer una compensación adecuada, por ejemplo, con respecto a la distancia al suelo.

Un ejemplo de libro de texto de eso es la integración del CFM56 en diferentes aviones. El Boeing 737 utiliza góndolas planas , mientras que las góndolas son circulares en la familia A320. Los aplanados son estructuralmente menos eficientes, pero a nivel de avión, era una opción más fácil/mejor que aumentar la altura del tren de aterrizaje. (Este problema, por cierto, sigue rondando a la serie 737. Una innovación reciente presentada en el 737 MAX-10 extiende el tren de aterrizaje utilizando una nueva palanca para evitar que la cola roce la pista durante la rotación, otro problema de un tren más corto. tren de aterrizaje.)

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