¿Qué sucede si la hélice de un helicóptero gira en reversa?

Sé que los aviones y los helicópteros vuelan gracias al mismo principio, el Principio de Bernoulli. Las alas y las palas están diseñadas para que el aire viaje más rápido por el lado superior que por el inferior, generando una presión hacia arriba o sustentación. Mi pregunta es... si la hélice gira en reversa, ¿la presión se vuelve hacia abajo? La distancia que el aire tiene que viajar desde el punto A al B del ala/pala sigue siendo la misma, por lo que creo que la forma en que el aire se mueve a su alrededor no importa. Desde la perspectiva del avión, creo que esta rotación inversa de la hélice sería equivalente a que el avión volara hacia atrás. Entonces, ¿cuál es el caso aquí?

El principio de Bernoulli no es la razón por la que vuelan los aviones. Ese es un error común. La mayor parte de la sustentación proviene del ángulo de las alas/palas de la hélice. Haga funcionar la hélice de un helicóptero en reversa y acelerará hacia abajo.
Se puede hacer, pero como dice John, no invirtiendo la rotación: youtu.be/SIOGuidZuew
Cuando un helicóptero pierde la potencia del motor, el piloto debe autorrotar la hélice para acelerarla, "desplegando" las palas de la hélice correctamente. En cierto sentido, la hélice está girando "hacia atrás" en este punto. Muy cerca del suelo, el piloto orienta las palas de modo que proporcionan la sustentación que permite que el helicóptero aterrice con seguridad. Para obtener más información, consulte en.wikipedia.org/wiki/Autorotation

Respuestas (2)

Como dijo John Rennie, es principalmente el ángulo de ataque. El efecto Bernoulli mantiene el aire siguiendo la superficie superior. A medida que se tira hacia abajo, proporciona algo de elevación. El efecto Bernoulli es causado por la corriente de fluido que se lleva el fluido circundante, dejando una zona de baja presión y succionando efectivamente una superficie cercana hacia la corriente, o la corriente hacia ella. Hace que la parte superior del ala o el rotor hagan su parte para ayudar a levantar el avión. Es por eso que algunos aviones han levantado las puntas de las alas, para evitar que el aire se escape hacia la zona de baja presión desde el costado.

Depende de si también inviertes el ángulo de ataque a través del control de paso colectivo. Un perfil aerodinámico combado generará sustentación desde un ángulo positivo hasta un ángulo ligeramente negativo. Si el ángulo de ataque en la dirección inversa se hace cero o positivo, el rotor generará sustentación. Pero será terriblemente ineficiente y el helicóptero se volverá un poco más ligero, no despegará.

Los experimentos con superficies aerodinámicas simétricas de proa a popa con bordes de fuga redondeados, como elipses muy planas, se han intentado como una ruta hacia la tecnología de rotor detenido, pero ya son demasiado ineficientes y de alta resistencia para ser prácticos.