¿Qué significa realmente "tono más potencia es igual a rendimiento"?

A menudo se dice en los círculos de aviación que "cabeceo más potencia es igual a rendimiento".

A. ¿Qué se supone que significa?
B. ¿Es siempre cierto?
C. Si no siempre es cierto, ¿por qué, no obstante, es un concepto útil?

OK, no voté negativo ayer cuando hiciste este comentario, pero lo voté hoy. Hice esto porque la subparte C pide opiniones, lo cual es motivo de cierre, y cuando ofrecí una opinión en mi respuesta, me reprendiste.
@MichaelHall: me parece que pedir una opinión sobre por qué un concepto es útil para un aviador es diferente a ofrecerle a alguien una opinión de que no debería pensar demasiado o tratar de desacreditar algo. Pero, eliminará la "reprimenda". Parece que tú y yo estamos condenados a estar siempre en contra.
y eliminaré mi voto negativo cuando el sistema lo permita. También estoy de acuerdo en que ciertas opiniones educadas tienen cabida aquí. Y para ser completamente honesto, mi DV probablemente fue un poco de represalia dada mi frustración con sus comentarios. Sin embargo, no creo que la pregunta sea útil. Es obvio que tiene una gran cantidad de conocimiento, pero no estoy seguro de lo que está tratando de lograr aquí. Es una expresión coloquial muy simple, nada más. Sería como preguntar qué significa "aviar, navegar, comunicar", y luego argumentar excepciones para desacreditarlo...
Y sí, parece que nos cruzamos aquí. Me encantaría conocerte con una cerveza en algún momento, ¡apuesto a que despejaríamos el aire y nos llevaríamos bien! A los dos nos gusta debatir cosas... ;)

Respuestas (1)

R. Simplemente significa que el avión funcionará de acuerdo con la combinación de entradas de control de cabeceo y potencia que realice.

B. Sí, ¿por qué no sería así? Los aviones están sujetos a las leyes básicas de la física. Estas leyes son consistentes. Cada vez que baje el morro y agregue potencia, descenderá y acelerará. Cada vez.

C. N/A porque siempre es cierto, pero es solo un dicho. Si encuentra el concepto útil para mejorar su comprensión o explicar algo, utilícelo. Si no, entonces no lo hagas. La aviación está llena de dichos para ayudar a los pilotos a recordar cosas, como "aviar, navegar, comunicarse", "FLECHA", etc. Elija los que le resulten útiles y no piense demasiado ni trate de desacreditar los que no le son útiles. .

"Sí, ¿por qué no sería?"-- Puedo pensar en una razón, pero la guardaré para más tarde--
Sí, por supuesto que puedes... (¿estás pensando en la región del comando inverso?) Aún así, cualquiera que sea el escenario que detallas, habrías llegado allí como resultado de las entradas anteriores de tono y potencia. Pero adelante.
"Sí, ¿por qué no sería así?" Bastante seguro de que la mecánica del vuelo supersónico es diferente a la del vuelo subsónico.
@ nick012000, cierto, pero esas mecánicas supersónicas también siguen leyes predecibles, que se ven afectadas por... el tono y la potencia. ¿Bien?
@MichaelHall-- edición reciente-- No veo nada de malo en tratar de desacreditar la idea de que una actitud de tono excesiva (o incluso mayor ) no siempre resulta en un mayor rendimiento.
PD: la respuesta plantea la pregunta, ¿el "cabeceo" en el dicho se refiere a la presión de cabeceo en la palanca de control o el yugo (o la posición del mismo), o la actitud de cabeceo de la aeronave ?
@quiet flyer, ni el dicho ni mi respuesta afirman que una mayor actitud de tono da como resultado "más" rendimiento. (lo que sea que eso signifique...) El punto es que cambiar el cabeceo o la potencia resultará en un cambio correspondiente en el rendimiento de la aeronave. Siempre cambiará, tal vez para mejor, tal vez para peor. Pero de nuevo, es solo un dicho; no pretende ser una fórmula de ingeniería. La subparte C de su pregunta solicitó una evaluación subjetiva de la utilidad del dicho. Sentí que mi respuesta era apropiada a lo que estabas preguntando.
Agregaría que la razón por la que esto existe es para recordarles a los estudiantes que cualquier cambio en el tono o la potencia cambiará el rendimiento a menos que también cambie el otro para compensar, o que si desea cambiar el rendimiento, hay dos formas de hacerlo. .
¿Qué significa realmente "tono más potencia es igual a rendimiento"?
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