¿Qué pasaría si elijo un conector con una clasificación de corriente más pequeña que la corriente real?

Necesito un conector de empalme a tope que pueda manejar hasta 150 A, que es muy difícil de encontrar. ¿Qué pasaría si lo conecto a un conector de empalme a tope de 12-10 AWG?

No son deseables otros tipos de conectores porque se trata de una conexión de automoción.

Potencialmente, el conector de empalme se derrite.
¿Qué tamaño de cable (AWG #?) lleva los 150 amperios?
el cable conectado a la batería es de tamaño 12AWG. También me parece un poco extraño ya que la clasificación de corriente de la batería es de 160A. Pero creo que es porque esperan que la distancia del cable sea muy corta, no más de 30 cm.
¿Qué dispositivo se alimenta a través de este cable?
Es una batería de 5 2 s conectada a 2 motores, cada uno funciona a un máximo de 75 A. El conector que estoy buscando se usa para conectar las baterías.
No entiendo muy bien cómo la resistencia del conector puede ser tan alta que se calienta y se derrite.
"Es una batería de 5 2 s... conecta las baterías entre sí", ¿qué significa esto? ¿Cuál es la clasificación de voltaje y corriente de cada batería, cómo están conectadas entre sí (serie, paralelo, ???) y cuál es el voltaje total?
¿Te refieres a 160Ah o 160A? Ellos son diferentes. En segundo lugar, ¿el 160A es una clasificación de corriente continua o de arranque?
La capacidad de cada batería es de 4200 mAh, la tasa de descarga continua máxima es de 40 C y la tasa de descarga máxima es de 80 C. Entonces, cada batería es de 7.4V, conectada en serie para dar 37V. La corriente que va a usar mi motor es de 150A
Tus baterías pueden entregar 160A (a 40C) y vas a usar 150A. Las campanas están sonando, porque no tienes espacio de seguridad, porque arrancas y corres a toda velocidad.

Respuestas (2)

  • todas las uniones del conector tienen resistencia de contacto ESR, así como la resistencia incremental del cable con la longitud,
  • la resistencia total crea un divisor de voltaje y, por lo tanto, un limitador de corriente (equivalente a Norton).
  • Las cargas inductivas tienen una DCR que define la carga de corriente máxima posible, pero está limitada por su solución deficiente con una ESR más alta.
  • El límite de corriente se traduce en pérdida de par o fuerza.
  • luego analice la pérdida I^2*ESR por la resistencia térmica Rja de la unión de cables para determinar el aumento de temperatura y la fusión de los contactos. (se requieren estimaciones)

Lo dejo para probar/verificar esto o hacer los cálculos con resistencias de contacto típicas de su conector y cable y carga indefinida.

  • a la inversa, haga una prueba y luego mida los valores a corto y largo plazo para la resistencia de contacto de la caída de voltaje y el límite de corriente con el aumento de temperatura de la unión caliente. Comience con una corriente constante de 10 A, luego pase a 100 A y luego la carga real.

Si los cables a la batería son # 12AWG (según sus comentarios), estos solo pueden transportar 20 A más o menos sin calentarse significativamente. Si extrae demasiada corriente a través de cualquier conductor, se calentará. Esto a menudo conduce a que el aislamiento de plástico se derrita de los cables o incluso que los cables mismos se derritan. Así funcionan los fusibles.

Si necesita un empalme a tope para el cable #12AWG, asegúrese de que esté clasificado para al menos 20A. De esta manera, el empalme no será "más débil" que el cable, en lo que respecta a la capacidad actual...

Pero creo que puede tener un malentendido de su circuito. El hecho de que la batería tenga una capacidad nominal de 150 A no significa que pueda (o deba) extraer tanto de ella. 150A freirá sus cables #12 en poco tiempo. Debe haber un fusible de 20A (o más pequeño) al principio del circuito #12AWG.

En un automóvil, generalmente hay un cable grande y grueso que va desde la batería hasta la caja de fusibles. Luego salen cables más pequeños de los otros lados de estos fusibles. Así todo está protegido.

¡Recuerde, con los fusibles está protegiendo los cables, no el equipo!

Pero, ¿por qué el fabricante proporciona solo 12 AWG si la corriente continua máxima alcanza los 160 A (la corriente máxima es de 320 A)? Puede ser que si el cable es lo suficientemente corto, ¿la resistencia no será tan alta?
Además, ¿conoce algún conector en aplicaciones automotrices que pueda manejar hasta 150A?
@LeHoangLong Sí, eso es realmente extraño. Veamos el motor de arranque de un automóvil a modo de comparación: varían mucho, pero 200A es un empate razonable. Los automóviles generalmente tienen un cable #2AWG o #4AWG que alimenta estos motores, directamente desde los terminales de la batería (interrumpidos por el solenoide de arranque). ¿Podría darnos un enlace web al sistema que está tratando de usar?
@LeHoangLong Los conectores de alta corriente generalmente son pernos conectados a grandes piezas de metal. Google "bloque de distribución de energía automotriz" para ver ejemplos. Se utilizan con terminales de anillo grande que se engarzan (y se sueldan) a los cables.
¿Qué pasaría si elijo un conector con una clasificación de corriente más pequeña que la corriente real?
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