¿Cómo fluye la corriente en un automóvil?

Mi GRAN pregunta es: ¿por qué el cable positivo de la batería en un automóvil está conectado directamente al motor de arranque para arrancar el motor y eso significa que la corriente realmente fluye desde el poste positivo de la batería al motor de arranque y luego llega al poste negativo a través de un marco? ¿Muchos libros de automóviles suelen afirmar que es el cable positivo el que da energía al motor de arranque y no al revés? ¿Dónde está la falla en este razonamiento? ¿Sin duda es cómo se usa la electricidad en los automóviles hoy en día en la práctica, no en la teoría? Empecé a leer sobre Ben Franklin y luego el flujo "real" de electrones y realmente me perdí porque entiendo que, por lo general, no importa en los circuitos simples de qué manera funciona, pero aún quiero acercarme un poco más a mi entendimiento. : esta corriente continua (fuerza, como quiera llamarla) funciona en un automóvil - a. viaja de positivo a negativo b. de negativo a través de un marco, arrancador y en positivo c. la gente realmente no lo sabe en este momento, así que no te molestes :)

También leí que el cambio de polaridad del marco (cable positivo o negativo al marco del automóvil) que ocurrió en algún momento de la década de 1950 fue para lidiar mejor con los sistemas de mayor voltaje (cambio de 6v a 12v) y la oxidación del marco del automóvil y carrocerías debido a la corriente eléctrica recorriendo el marco. ¿Cómo ayudó el cambio de cable positivo a marco a cable negativo a marco con la oxidación? - Todavía tengo que investigar más para ver si realmente fue una de las razones para cambiar los cables del marco y si sirvió de algo, pero parece que los pensamientos de los fabricantes sobre la forma en que la corriente viajaba a través del marco sin duda dieron forma a su decisión de hacer el cambiar ¿Cómo ayudó el cambio de cable positivo a marco a cable negativo a marco con la oxidación? - Todavía tengo que investigar más para ver si realmente fue una de las razones para cambiar los cables del marco y si sirvió de algo, pero parece que los pensamientos de los fabricantes sobre la forma en que la corriente viajaba a través del marco sin duda dieron forma a su decisión de hacer el cambiar ¿Cómo ayudó el cambio de cable positivo a marco a cable negativo a marco con la oxidación? - Todavía tengo que investigar más para ver si realmente fue una de las razones para cambiar los cables del marco y si sirvió de algo, pero parece que los pensamientos de los fabricantes sobre la forma en que la corriente viajaba a través del marco sin duda dieron forma a su decisión de hacer el cambiar

El motor de arranque, la caja de fusibles principal y el alternador están todos conectados en paralelo, en la mayoría de los automóviles. Todos estos dispositivos tienen un cable positivo y otro negativo, y los cables negativos también son comunes al chasis.
Estoy bastante seguro de que no hay fusibles conectados en paralelo con el alternador o el motor de arranque. No por mucho tiempo, de todos modos.
¡Argh! He fallado una tirada de salvación... "Vueltas y vueltas, como las ruedas".
@JoeHass Los fusibles no están en paralelo, la caja de fusibles (que alberga todos los fusibles y dirige toda la energía restante para el automóvil, es decir, ECU, luces, indicadores, etc.) está en paralelo. Es decir, el motor de arranque, el alternador y el resto del sistema eléctrico del automóvil están en paralelo.
@Shamtam ¿Puede aclarar cómo la caja de fusibles está en paralelo con, por ejemplo, el motor de arranque, pero ningún fusible está en paralelo con el motor de arranque? No sé qué quieres decir con eso.
Tomemos, por ejemplo, el circuito de la ECU en el automóvil. El circuito se ve así: Batería (+) -> Caja de fusibles (+) -> Fusible de ECU -> ECU -> Caja de fusibles (-) -> Batería (-). Los fusibles individuales están todos en serie con el subcircuito que están protegiendo.
No para responder a esto, pero amplíe el alcance de su pregunta, me preguntaba por qué veo entusiastas de los automóviles que agregan cables de tierra desde su motor hasta el marco. Vi un kit en línea que venía con 5 cables de tierra adicionales y sugerencias sobre dónde conectarlos para obtener el máximo efecto. ¿Por qué sería mejor tener más cables de tierra conectados a su automóvil? ¿Es esto algún tipo de aceite de serpiente, o hay una buena razón para ello? Tengo un par de miles de vatios de amperios en mi automóvil, y agregaría más cables a tierra si pensara que ayudaría en algo (como agregar el límite de 3 faradios para mis luces parpadeantes).
Este espacio solo está destinado a responder la pregunta en cuestión. Si las respuestas aquí no te ayudan, es mejor hacer una nueva pregunta. Puede vincular a este si ayuda a proporcionar contexto para su nueva pregunta.
No para ayudar a su secuestro, pero la idea es que los cables de tierra más grandes (cables de calibre 0-2) o más reducirán la impedancia en todo el circuito, por lo que obtendrá menos pérdidas resistivas en los cables de tierra.

Respuestas (3)

Cuando la batería está suministrando energía (descargando) a, por ejemplo, el motor de arranque, la dirección de la corriente eléctrica es fuera del terminal positivo a través de la carga y hacia el terminal negativo.

Dentro del alambre y el marco, la corriente eléctrica se debe a la corriente de electrones que está en la dirección opuesta a la corriente eléctrica.

Dentro de la batería (de plomo-ácido), la corriente eléctrica se debe principalmente a la corriente de protones (iones de hidrógeno) que se encuentra en la misma dirección que la corriente eléctrica.

Entonces, hay al menos tres corrientes a considerar: la corriente eléctrica abstracta (flujo de carga eléctrica), la corriente de electrones (flujo de electrones, un portador de carga eléctrica negativa) y la corriente de protones (flujo de protones, un portador de carga eléctrica). carga eléctrica positiva).

Tenga en cuenta que cuando la batería se está cargando , la corriente eléctrica entra en el terminal positivo y sale del terminal negativo.

Gracias. Entiendo que las personas lo definieron primero como positivo a negativo y se apegaron a él, pero en los metales supongo que primero pasa por el marco si existe tal cosa como primero :)
Interesante de su enlace de wikipedia: "Al analizar circuitos eléctricos, la dirección real de la corriente a través de un elemento de circuito específico generalmente se desconoce" Y "En los circuitos electrónicos, las direcciones de corriente de referencia a menudo se eligen para que todas las corrientes estén hacia tierra. Esto a menudo corresponde a la dirección de corriente convencional, porque en muchos circuitos el voltaje de la fuente de alimentación es positivo con respecto a tierra". - Necesito leer más sobre eso :)
@ user34890, tenga en cuenta que el contexto de la cita es el análisis de circuitos . Al resolver un circuito eléctrico, primero se deben elegir direcciones y polaridades de referencia para las variables de corriente y voltaje que se están resolviendo. La dirección o polaridad de referencia para una variable de voltaje o corriente dada es arbitraria. Así como invertir los cables de su multímetro invierte el signo de la corriente o voltaje medido, al invertir la dirección de referencia invierte el signo de la variable de corriente o voltaje calculado. La dirección física y la polaridad no cambian.
Muy buena respuesta comentario de seguimiento.

No puedo decir mucho sobre cómo funciona el sistema eléctrico en un automóvil (en cuanto a qué hace dónde), pero en cualquier sistema eléctrico tendrá un flujo de electrones real de potencial negativo a positivo (para el equilibrio).

Sin embargo, como ha dicho, existe lo que se conoce como flujo de corriente 'convencional' que es exactamente opuesto. Esta discrepancia entre el flujo de corriente convencional y real fue el resultado de que los primeros ingenieros eléctricos adivinaran qué elemento atómico se movía en los sistemas eléctricos; como habrás adivinado, se equivocaron.

No he leído de ningún diseño en el que fuera necesario considerar la dirección real del flujo de corriente, pero estoy seguro de que hay algunos problemas de muy bajo nivel que lo requieren.

Explica el voto negativo.
-1: la corriente eléctrica y la corriente de electrones son conceptos claramente diferentes, ninguno de los cuales es incorrecto.
Nunca dije que ninguno de los dos conceptos fuera intrínsecamente erróneo. Dije que los primeros ingenieros eléctricos estaban equivocados en sus conjeturas considerando qué elemento atómico era flowing; esto se atribuye en gran parte a Benjamin Franklin.
-1 No creo que Ben Franklin tuviera la menor idea de partículas subatómicas o "elementos atómicos". Sus nociones de positivo y negativo se basaban en la electricidad estática.
Luego fusioné y confundí algunas fuentes. Gracias por la aclaración.
Gracias por el enlace a la discusión !! Si alguien me dijera desde el principio, no importa de qué manera vayan las cosas y aún puede haber debates sobre eso, lo escucharía, pero diferentes libros pueden decir cosas diferentes y eso es TERRIBLE. Estoy tan contenta de que solo trato de tratar con las aplicaciones prácticas cotidianas de la electricidad... pero nunca se sabe :) Hasta ahora pasé casi dos días completos confundiéndome...

Hasta donde yo sé, no hay una razón técnica real para preferir uno sobre el otro.

SIN EMBARGO, COMA, es MUCHO más seguro para todos los involucrados si TODOS los vehículos lo hacen de la MISMA manera. Hace que sea más fácil para las personas conectar cargadores de batería y cables de puente para hacerlo de manera correcta y segura.

Hoy en día, el estándar es de 12 voltios, tierra negativa. Ese no fue siempre el estándar. Uno de los autos que tenían mis padres, hace mucho tiempo, tenía un sistema de 6 voltios. En un momento, tuve una motocicleta con una batería de 6 voltios. No recuerdo cuál era la polaridad de tierra en ninguno de ellos.

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