¿Qué métodos se utilizaron para la comunicación a bordo de los barcos durante la Segunda Guerra Mundial?

¿Qué métodos/dispositivos se utilizaron para la comunicación a bordo, por ejemplo, en un barco de combate durante la Segunda Guerra Mundial?

¿Tenían un sistema tipo intercom para que las diferentes áreas pudieran comunicarse directamente? ¿Hubo comunicaciones en todo el barco para que todos pudieran escuchar lo que anunció el Capitán? ¿O solo había diferentes tipos de sonidos de alarma con diferentes significados? ¿Tenían paneles de señales electrónicas o incluso señales de tipo cable directo/manual?

Estoy tratando de entender cómo tantos hombres en un barco pueden trabajar de manera efectiva como un equipo en un barco y transmitir órdenes.

¿Tenías alguna armada en particular en mente? También sospecho que los barcos más antiguos (por ejemplo, buques veteranos de la Primera Guerra Mundial) tendrían sistemas diferentes a los más nuevos.
Ninguna armada en particular, supuse que serían similares en su mayor parte. Pero estoy interesado en las diferencias entre las diferentes armadas, si las hay, e incluso como mencionó, la progresión desde la Primera Guerra Mundial más antigua hasta la Segunda Guerra Mundial tardía e incluso ligeramente posterior.

Respuestas (2)

Había una variedad de sistemas en uso para la comunicación a bordo en barcos militares durante la Segunda Guerra Mundial. Diferentes sistemas fueron utilizados por diferentes armadas, y no todos los sistemas estarían disponibles en todos los buques.

En los buques de la Marina de los EE. UU., el sistema de anuncios general a bordo se conoce como 1 circuito principal o simplemente '1MC'. Esto ciertamente estuvo en uso durante la Segunda Guerra Mundial, y sus limitaciones se mencionaron a menudo en los informes de daños de batalla (como, por ejemplo, con el USS Franklin (CV-13) ), junto con recomendaciones para mejoras.

Las alarmas como General Quarters se enviarían a través del circuito 1MC.

Una versión mejorada del circuito 1MC (que incorpora muchas de las recomendaciones de mejora de los informes de daños de guerra mencionados anteriormente) sigue en uso en los buques de la Marina de los EE. UU. en la actualidad.

Los portaaviones de la Royal Navy como el HMS Victorious también tenían sistemas de megafonía, como se ilustra en este relato del servicio del HMS Victorious con la Marina de los EE. UU. en el Pacífico.

De manera similar, los relatos de los sobrevivientes de la tripulación del Bismarck indican que el acorazado alemán también tenía un sistema de megafonía en todo el barco.

A finales de la guerra también se usaban teléfonos cableados alimentados por sonido en los barcos de la Marina de los EE. UU . Estos permitirían la comunicación con hasta 20 estaciones simultáneamente.

Marinero de la Marina de los Estados Unidos con teléfono con sonido

  • Marinero de la Marina de los EE. UU. con teléfono alimentado por sonido c1944; (Fuente de la imagen, Wikimedia )

Los teléfonos alimentados por sonido se habían utilizado a bordo de buques de guerra desde al menos la Primera Guerra Mundial. Habían formado parte del sistema de control de incendios en el acorazado clase King George V de la Royal Navy (1911) , junto con las comunicaciones tradicionales de canal de voz.

Los tipos y usos de los teléfonos alimentados por batería y sonido que utiliza la Royal Navy se detallan en las Órdenes de la Flota del Almirantazgo , con fecha del 9 de julio de 1942 (sección 3258).

El ' tubo de voz ', o 'tubo parlante' ha estado en uso desde principios del siglo XIX, y sigue en uso hasta el día de hoy. El siguiente ejemplo es del destructor de la Segunda Guerra Mundial HMCS Haida :

Voicepipe en HMCS Haida

Y este ejemplo está en el puente del destructor de la Segunda Guerra Mundial HMS Cavalier , ahora conservado en Chatham:

Puente HMS Cavalier

La comunicación entre el puente de mando del buque y la sala de máquinas se realizaría mediante el telégrafo de máquinas:

Telégrafo de la sala de máquinas

El ejemplo que se muestra aquí es del buque de desembarco de tanques fuera de servicio, USS LST-325 .

Incluso la campana del barco formó parte del sistema de alarma de emergencia de un barco en la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Una solución 'low-tech' que, según este artículo , serviría no solo para avisar de un incendio a bordo, sino también para dar una idea de su ubicación:

En caso de incendio, la campana suena rápidamente durante al menos cinco segundos, seguida de uno, dos o tres timbres para indicar la ubicación del incendio: proa, en medio del barco o en popa, respectivamente.

Aunque la imagen que acompaña a esa declaración en el artículo muestra el USS Bunker Hill (CV 17) en llamas en 1945, me preguntaría hasta qué punto se pudo escuchar la campana durante una acción en el mar en un barco tan grande. Sin embargo, bien podría ser muy efectivo en embarcaciones más pequeñas, ¡y hubiera sido mejor que nada!

Recuerdo haber usado teléfonos alimentados por sonido y el telégrafo de la sala de máquinas cuando estaba en la Guardia Costera de los EE. UU., 1967-1969. Ambos eran bastante fiables. Por supuesto, también usamos las campanas de los barcos para el tiempo y los cambios de servicio en las "ocho campanas", pero no recuerdo su uso durante los simulacros de incendio, que ocurrieron un día. No recuerdo el tubo de voz; Trabajé en el puente y en la sala de máquinas, en diferentes momentos.
@PeterDiehr Le pregunté a un amigo que dejó la Royal Navy después de completar su 22 hace unos 15 años. Dijo que recordaba que una vez hubo un procedimiento para usar la campana durante un incendio, pero que no creía que se usara en las Malvinas (estaba en uno de los barcos golpeados por un Exocet, ¡así que probablemente lo sabría!) . No recuerdo haber visto ningún barco de la USCG entre los que todavía usan tubos de voz (y no pude encontrar ninguna documentación para barcos más modernos con ellos). Creo que puede ser solo en barcos más antiguos que todavía están en servicio.
Consulte también mightymac.org/mackinawmaritimemuseum.htm ; Aparentemente no usé, ni siquiera noté, el tubo de voz en el puente del rompehielos Mackinaw de la USCG, a pesar de que en ocasiones estuve de guardia como timonel. El Mackinaw entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, 1944.
En el caso del telégrafo del motor, entiendo que la sala de máquinas también tenía palancas para indicarle al puente que se recibió la orden, pero ¿cómo notificaría la sala de máquinas sobre una falla del motor o un problema de rendimiento en tal caso?
@JohnPetrak Según tengo entendido, en el funcionamiento normal, una orden del puente hizo sonar una campana en la sala de máquinas. Al escuchar la campana, los ingenieros movieron su manija a la misma posición para acusar recibo de la orden. Si había un problema, la orden permanecía sin acuse de recibo o los ingenieros movían el telégrafo a la posición "DETENER". En todos los casos, los ingenieros notificarían al puente la naturaleza del problema.

También he leído que las unidades de la Royal Marine en los barcos de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial a veces tenían cornetas de 14 años para dar señales.

¡Jaja! NO esperaba esto, pero tiene perfecto sentido. ¿Tiene una referencia para la confirmación?
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